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瑞典国家铁路
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瑞典国家铁路(瑞典语:Statens Järnvägar),简称瑞典国铁(SJ),是原瑞典国营铁路所使用的名称,在1990年之前曾是垄断整个瑞典铁路运输及基础设施的管理机构。1990年至2001年该机构采取企业化管理。从2001年1月1日起,管理机构的客运部门正式转变为股份制公司,并改名为SJ AB。
==国营铁路时期==
瑞典国家铁路于1856年随着其首条铁路干线的投入运营而成立,并从此开始了爆发性的增长。国铁为其所有铁路沿线的巡道工和车站工作人员提供服务式公寓,并设立建筑部门对铁路设施及车站外观的布局和设计作出决策。例如,在1973年以前,便设有一个单独的园林部门专门负责车站空间的装饰。
瑞典国家铁路在20世纪中叶逐渐壮大,这主要归功于瑞典国会在1939年所作出的一项决定。根据决定,将几乎全部的众多瑞典私营铁路公司收归国有,合并入瑞典国家铁路。因此,瑞典国铁得以在第二次世界大战结束的若干年后奠定其强势地位。由瑞典国铁通过国家铁路网络提供的客运、货运以及公共汽车服务遍及全国各地。通过其附属的瑞典货运中心股份公司(Aktiebolaget Svenska Godsbilcentraler,ASG),瑞典国铁在道路货物运输中也发挥着重要的作用。瑞典国铁还拥有自己的旅行社、列车运转车间,并经营汽车及火车轮渡业务。此外,瑞典的铁路设施的建设与维护业务也设于瑞典国铁内。瑞典国铁的发展规模在1950年达到顶点,共拥有50,000名雇员,平均每百人便有1人在此供职,其中大部分服务于公共部门。
1963年,瑞典国会要求各种运输形式均采取经济独立运作。这一决定导致了瑞典大部分的支线铁路倒闭。同时,瑞典国家铁路进一步开发了巴士运输业务,使其在20世纪70年代成为了瑞典最大的巴士运营商。
==私有化==
在1980年代,根据瑞典的交通改革政策,需要将瑞典国铁分拆并出售。首先便是将基建从列车运营中脱离:1988年,路网业务被转移至国家行政机关Banverket,并自那时起开始负责瑞典全境的铁路基础设施业务。在接下来的私有化步伐中,于1990年代开始出售旅行社业务,并将运营巴士业务的子公司瑞典巴士(Swebus)转让给了现在的英国公司捷达集团。至2001年1月1日,瑞典国家铁路主要的业务部门最终分拆新建为6家独立的上市公司。由于技术原因,原瑞典国家铁路在分拆后仍保留了小部分资产,它们组成了瑞典国家铁路事业部(Affärsverket Statens Järnvägar),该部门不经营铁路运输业务,但仍持有少量铁路车辆并租赁给不同的运营商。
==国营铁路时期==
瑞典国家铁路于1856年随着其首条铁路干线的投入运营而成立,并从此开始了爆发性的增长。国铁为其所有铁路沿线的巡道工和车站工作人员提供服务式公寓,并设立建筑部门对铁路设施及车站外观的布局和设计作出决策。例如,在1973年以前,便设有一个单独的园林部门专门负责车站空间的装饰。
瑞典国家铁路在20世纪中叶逐渐壮大,这主要归功于瑞典国会在1939年所作出的一项决定。根据决定,将几乎全部的众多瑞典私营铁路公司收归国有,合并入瑞典国家铁路。因此,瑞典国铁得以在第二次世界大战结束的若干年后奠定其强势地位。由瑞典国铁通过国家铁路网络提供的客运、货运以及公共汽车服务遍及全国各地。通过其附属的瑞典货运中心股份公司(Aktiebolaget Svenska Godsbilcentraler,ASG),瑞典国铁在道路货物运输中也发挥着重要的作用。瑞典国铁还拥有自己的旅行社、列车运转车间,并经营汽车及火车轮渡业务。此外,瑞典的铁路设施的建设与维护业务也设于瑞典国铁内。瑞典国铁的发展规模在1950年达到顶点,共拥有50,000名雇员,平均每百人便有1人在此供职,其中大部分服务于公共部门。
1963年,瑞典国会要求各种运输形式均采取经济独立运作。这一决定导致了瑞典大部分的支线铁路倒闭。同时,瑞典国家铁路进一步开发了巴士运输业务,使其在20世纪70年代成为了瑞典最大的巴士运营商。
==私有化==
在1980年代,根据瑞典的交通改革政策,需要将瑞典国铁分拆并出售。首先便是将基建从列车运营中脱离:1988年,路网业务被转移至国家行政机关Banverket,并自那时起开始负责瑞典全境的铁路基础设施业务。在接下来的私有化步伐中,于1990年代开始出售旅行社业务,并将运营巴士业务的子公司瑞典巴士(Swebus)转让给了现在的英国公司捷达集团。至2001年1月1日,瑞典国家铁路主要的业务部门最终分拆新建为6家独立的上市公司。由于技术原因,原瑞典国家铁路在分拆后仍保留了小部分资产,它们组成了瑞典国家铁路事业部(Affärsverket Statens Järnvägar),该部门不经营铁路运输业务,但仍持有少量铁路车辆并租赁给不同的运营商。