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三輪車
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'''三輪車'''的興衰
今年春天，應友之約我去高雄玩了幾天，在旗津，看見台灣自民國四十九年起就被淘汰的「人力三輪車」，成為當地觀光客的喜愛，使我想起三輪車的歷史。
在民國四十年代，有不少的退伍老兵和台灣中下層的民眾，都靠著踏三輪車攢錢養家維生，一如今天的計程車與司機。那時，台灣各地方政府為了管理三輪車業，督令組織「三輪車公會」，在街市一些地點設立「停候車場」，稱做「畫組」，組位畫好，各停車場的「組」又各畫分幾個「點」，在各小區域點停車，層層都有管理。
三輪車都要掛牌，繳稅和「人力車」不同的是，「三輪車」多為車伕自購營業，那時買一台要三至五千元台幣，比起「人力車」風行的日據時代，大部份是向「車行」租用營業的景況，是較日據時代富有多了。
那時，坐車車價用議價，常見討價還價。有些夫婦兩人及小孩、外加貨物行李，全堆上去，小孩蹲在踏板，車伕也得照拉不誤，是非常吃力的活兒。
那段歲月，台灣中下階層民眾很多而且很勤奮，據曾踏過三輪車的親友說，為了多賺點錢養家，有時候連夜間都在「組點」候客，在車上打盹是常事，台灣人就這樣苦過來的。
三輪車的出現，原是從上海進口自用的，其後車主多購台產者。民國五十、六十年代，南台灣很多地方出現了「馬達三輪車」，此時期台灣計程車業已漸流行，政府自一九六○年起，採行淘汰及收購政策（北市自民國五十七年六月廿五日起禁行三輪車）。由北而南，由政府輔導業主購買計程車營業，而漸走入「計程車時代」，以迄於今。
（于愷駿）
<ref>原文網址：http://www.vop.org.tw/324/5-1.html</ref>
今年春天，應友之約我去高雄玩了幾天，在旗津，看見台灣自民國四十九年起就被淘汰的「人力三輪車」，成為當地觀光客的喜愛，使我想起三輪車的歷史。
在民國四十年代，有不少的退伍老兵和台灣中下層的民眾，都靠著踏三輪車攢錢養家維生，一如今天的計程車與司機。那時，台灣各地方政府為了管理三輪車業，督令組織「三輪車公會」，在街市一些地點設立「停候車場」，稱做「畫組」，組位畫好，各停車場的「組」又各畫分幾個「點」，在各小區域點停車，層層都有管理。
三輪車都要掛牌，繳稅和「人力車」不同的是，「三輪車」多為車伕自購營業，那時買一台要三至五千元台幣，比起「人力車」風行的日據時代，大部份是向「車行」租用營業的景況，是較日據時代富有多了。
那時，坐車車價用議價，常見討價還價。有些夫婦兩人及小孩、外加貨物行李，全堆上去，小孩蹲在踏板，車伕也得照拉不誤，是非常吃力的活兒。
那段歲月，台灣中下階層民眾很多而且很勤奮，據曾踏過三輪車的親友說，為了多賺點錢養家，有時候連夜間都在「組點」候客，在車上打盹是常事，台灣人就這樣苦過來的。
三輪車的出現，原是從上海進口自用的，其後車主多購台產者。民國五十、六十年代，南台灣很多地方出現了「馬達三輪車」，此時期台灣計程車業已漸流行，政府自一九六○年起，採行淘汰及收購政策（北市自民國五十七年六月廿五日起禁行三輪車）。由北而南，由政府輔導業主購買計程車營業，而漸走入「計程車時代」，以迄於今。
（于愷駿）
<ref>原文網址：http://www.vop.org.tw/324/5-1.html</ref>