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|<center>'''日本國鐵DF41型柴油機車'''<br><img src="https://i.pinimg.com/originals/0b/7d/3a/0b7d3afcaf35647afec87fc46a46cd65.jpg" width="280"></center><small>[https://www.pinterest.jp/pin/669910513292616759/ 圖片來自pinterest.jp]</small>
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'''DF41型柴油機車'''（DF41形ディー供電ル機関車）是[[日本公有鐵道]]的電力傳動[[柴油機車]]車型之一，由[[汽車製造]]、[[東洋電機製造]]、[[三井造船]]於1958年設計製造。
==簡介==
於1958年設計製造的DF41型柴油機車是由[[汽車製造]]自行開發研製的電力傳動幹線柴油機車，其中[[車體]]及[[轉向架]]等機械部分由汽車製造提供，[[發電機]]和[[牽引電動機]]等電器設備由東洋電機提供，[[柴油機]]則由三井造船提供。
該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。
== DF41型柴油機車設計及開發背景 ==
1950年代初，受到[[美國]]和[[聯邦德國]]大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨著[[三藩市和平條約]]的簽訂，日本在1952年完成了從[[統制經濟]]到[[市場經濟]]的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。
在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編製及進行試驗，1958年研製成功的DF41型柴油機車即為其中之一。
1959年，日本國鐵從汽車製造借入DF41 1號機車，並配屬於福知山鐵道管理局福知山機關區，投入[[山陰本線]]和[[福知山線]]使用，後來改稱為'''DF92型柴油機車'''。
1962年3月。DF41 1號機車正式從國鐵車輛編製除籍，並返還汽車製造。
== 參考書目 ==
*《1450 HP電気式ディーゼル機関車》、author = 汽車製造機械製造部、journal = KSK技報、publisher = 汽車製造、1959.10
|<center>'''日本國鐵DF41型柴油機車'''<br><img src="https://i.pinimg.com/originals/0b/7d/3a/0b7d3afcaf35647afec87fc46a46cd65.jpg" width="280"></center><small>[https://www.pinterest.jp/pin/669910513292616759/ 圖片來自pinterest.jp]</small>
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'''DF41型柴油機車'''（DF41形ディー供電ル機関車）是[[日本公有鐵道]]的電力傳動[[柴油機車]]車型之一，由[[汽車製造]]、[[東洋電機製造]]、[[三井造船]]於1958年設計製造。
==簡介==
於1958年設計製造的DF41型柴油機車是由[[汽車製造]]自行開發研製的電力傳動幹線柴油機車，其中[[車體]]及[[轉向架]]等機械部分由汽車製造提供，[[發電機]]和[[牽引電動機]]等電器設備由東洋電機提供，[[柴油機]]則由三井造船提供。
該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。
== DF41型柴油機車設計及開發背景 ==
1950年代初，受到[[美國]]和[[聯邦德國]]大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨著[[三藩市和平條約]]的簽訂，日本在1952年完成了從[[統制經濟]]到[[市場經濟]]的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。
在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編製及進行試驗，1958年研製成功的DF41型柴油機車即為其中之一。
1959年，日本國鐵從汽車製造借入DF41 1號機車，並配屬於福知山鐵道管理局福知山機關區，投入[[山陰本線]]和[[福知山線]]使用，後來改稱為'''DF92型柴油機車'''。
1962年3月。DF41 1號機車正式從國鐵車輛編製除籍，並返還汽車製造。
== 參考書目 ==
*《1450 HP電気式ディーゼル機関車》、author = 汽車製造機械製造部、journal = KSK技報、publisher = 汽車製造、1959.10