'''安朔隧道'''位於[[臺鐵]][[南迴線]][[菩安號誌站]]（已廢站）與[[古莊號誌站]]間， 為屬於[[台 鐵東縣]][[達仁鄉]] 境內，為臺鐵 第四長 鐵路 隧道，也是[[南迴 線鐵路]]第二長的隧道，全長5,483公尺。安朔隧道與[[中央隧道]]一樣是雙線化區間並採用電氣化淨空標準作業，電氣化工程 於2020 於西元2020 年12月23日完工。

安朔三號 隧道 是南迴鐵路第二長之 洞口完成後，開始開挖岩盤段，工法與[[中央 隧道 ]]大致相同，先挖底導坑，再上部擴挖 ， 由於此隧道 但在上部擴挖過程中卻因 地 勢是由西 質不良，遇 到 東降坡 [[風化]]的破碎帶層，黑色[[頁岩]]中夾雜了泥巴與[[石英]] ， 為解決排 在開炸及地下 水 問題 浸潤後，整個變成泥漿；在此地質下，每前進八十公分就要架設一組鋼支堡 ， 只從東 在距離 洞口 及中央斜坑 六十公尺處，更遭遇到六公尺的爛泥層 ， 分別從東向西方 引發了十一公尺的[[抽心]]災害 ， 以兩 所幸人員機具均無損傷。但這 個 地區已無法使用開炸 工 作面完成隧道 具，只能以手提鑽機或其他原始器具，一尺一吋 的 開挖工作 向前推進，直到渡過抽心區域 。

東洞口的設計是由東北挖向西南方的隧道，東南為海側，西北是山側，由於隧道入口處之山壁為黏土地質，再進去才是岩盤；黃土地質非常脆弱，只要稍一碰到就會整片滑落，施工初期使用二百五十公分之鋼支堡，但撐不住土壓，於是在支堡架設完成後，再順著鋼支堡打上一層混凝土，而後再追加兩層鋼筋，這樣才完成洞口卅公尺之隧道。 隧道洞口完成後，開始開挖岩盤段，工法與中央隧道大致相同，先挖底導坑，再上部擴挖，但在上部擴挖過程中卻因地質不良，遇到風化的破碎帶層，黑色頁岩中夾雜了泥巴與石英，在開炸及地下水浸潤後，整個變成泥漿；在此地質下，每前進八十公分就要架設一組鋼支堡，在距離洞口六十公尺處，更遭遇到六公尺的爛泥層，引發了十一公尺的抽心災害，抽心數量達二百七十餘万，所幸人員機具均無損傷。但這個地區已無法使用開炸工具，只能以手提鑽機或其他原始器具，一尺一吋的向前推進，直到渡過抽心區域。 施工時，除了地質不佳外又遇到了地下水的問題，最嚴重的地區每分鐘出水高達一公噸半，且持續兩、三個月不止，但在此惡劣情形下，榮工處在此隧道第一期工程中還是將施工進度超前一個月，第二期工程計畫以「 [[ 新奧工法 ]] 」來提升工程安全。