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1922 年，为了培养合格的工程师，在[[尼·叶·茹科夫斯基]]组建的航空中等技术学校的基础上，成立了以尼·叶·茹科夫斯基的名字命名的空军学院。 雅科夫列夫梦想着能进入该空军学院深造，却未能如愿以偿，但他立志要做飞机设计师的理想丝毫不曾动摇。1924 年 3 月，在伊留申的帮助下，他终于进入了航空学院的教学工厂，开始了最基础的实践。在教学工厂劳动近两年后，他被调到机场飞行支队作，“机库主人”的职务，负责保持机库整洁和秩序。不久又被调去当二级机械员，从此他开始同航空机械打交道。
==開啟设计师生涯==
在工作时间之外他阅读了许多航空学院的馆藏资料，并在实际工作中研究，雅科夫列夫决定自己设计轻型飞机。在伊留申和佩什诺夫的建议下，雅科夫列夫决定着手设计一架双座轻型飞机，装英国的“契鲁斯”发动机。为此他系统地学习了航空理论、飞机强度计算、材料力学以及其他有关学科， 了解航空技术发展的最新成就，并到飞机残骸堆里研究各种飞机的结构，用了近一年的时间，他终于完成了这架轻型飞机的计算和绘制图纸工作。苏联国防航空化学建设后援委员会批准了他的设计，并拨给他制造飞机的经费。 空军学院飞行支队和机务主任[[杰麦什凯维奇]]带领机械员们——雅科夫列夫的同事和一位工长用了 8 个月的业余时间，制造了这架飞机。雅科夫列夫不仅 是设计师，而且是绘图员、军需员和行政管理人员。
1927 年 5 月 1 日，飞机制造好了。第一次试飞定于 5 月 12 日。试飞这 一天，机场上聚集了很多人。飞行员[[皮昂特科夫斯基]]驾驶着这架银白色的双 座轻型飞机“阿伊尔-1”经过试车、滑跑、轻轻地起飞，它越飞越高，在机 场上空飞了几圈之后，平稳地着陆了。於是雅科夫列夫通过了一场飞机设计师的考试。
第一次飞行之后，又进行了两周的飞行试验。飞机的飞行性能很好：很稳定，驾驶轻便。雅科夫列夫和飞行员[[皮昂特科夫斯基]]建议进行一次由莫斯科出发经哈尔科夫-塞瓦斯托波尔，再返回莫斯科的长距离体育飞行，雅科夫列夫作为乘客参加这次活动。苏联长距离飞行委员会讨论通过了他们的提议，并定于 1927 年 6 月 9 日试航。第一次起航由于天降大雨，能见度很低，不得不中途返回，三天后，又开始了第二次起航。他们飞到了哈尔科夫机场， 之後飛到了目的地——塞瓦斯托波尔。 返回莫斯科的时候，用了 15 小时 30 分钟，完成了塞瓦斯托波尔-莫斯科的长距离不着陆飞行。
这次长距离飞行对当时体育运动飞机来说，创造了两项世界纪录：不着陆航程——1420 公里；航行时间——15 小时 30 分钟。为了奖励这次长距离飞行，为他们颁发了奖金和奖状。然而最大的奖赏还是——雅科夫列夫的飞 机设计得很好——他被接纳为空军学院学员，终于实现了很多年的夙愿。
在空军学院学习的同时，雅科夫列夫又设计了“阿伊尔-2”、“阿伊尔-3”轻型飞机，以后又设计了“阿伊尔-4”，最后一学年，设计了四座客机 “空中汽车”——“阿伊尔-5”。
1931 年 4 月，雅科夫列夫以优等成绩毕业于空军学院，在克里姆林宫举行了隆重的毕业典礼。苏联党和国家领导人及红军高级将领参加了毕业典礼，从空军学院毕业后，雅科夫列夫步入了红军指挥员的行列。
中文名 亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫 外文名 Александр Сергеевич Яковлев 国 籍 苏联 出生地 莫斯科 出生日期 1906年3月 职 业飞机设计师
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