24,893
次編輯
變更
创建页面，内容为“'''東海道本線優等列車沿革'''（{{jpn|j=東海道本線優等列車沿革|hg=とうかいどうほんせんゆうとうれっしゃえんかく}}）是指[…”
'''東海道本線優等列車沿革'''（{{jpn|j=東海道本線優等列車沿革|hg=とうかいどうほんせんゆうとうれっしゃえんかく}}）是指[[東海道本線]]開業以來，主要在該路線上行走的[[特別急行列車|特急列車]]、[[急行列車]]和[[準急列車]]的演變。
; 不是主要在東海道本線中行走，但也途經東海道本線的列車：
:* 在東海道本線（[[在來線]]）並行的[[東海道新幹線]]上行走的列車（[[新幹線]]） … 「[[希望號列車]]」、「[[光號列車]]」、「[[回聲號列車]]」
:* 在[[東京站]] - [[小田原站]] - [[熱海站]] - [[三島站]] - [[沼津站]]之間（包括直通至支線、私鐵線）行走的列車 …「[[踴子號]]」
:* 來往[[品川站]]的[[常磐線]]直通運輸列車 …「[[常陸號、常盤號列車]]」
:* 來往[[大船站]]的[[橫須賀·總武快速線|橫須賀、總武本線]]、[[成田線]][[成田機場站]]直通列車 … 「[[成田特快]]」
:* 來往京阪神的[[中央本線]]（實際上是中央西線）直通列車…「[[信濃號列車]]」、「[[筑摩號列車]]」
:* 來往名古屋或京阪神的[[高山本線]]直通列車 …「[[飛驒號列車]]」
:* 來往京阪神的[[北陸本線]]直通列車 …「[[白鳥號列車]]」、「[[雷鳥號列車]]」、「[[北國號列車]]」、「[[日本海號列車]]」
:* 來往名古屋的北陸本線直通列車 …「[[白鷺號列車]]」
:* 於名古屋、京阪地域至[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]之間出發，經東海道本線前往[[山陽本線]]方向的列車群。…「[[山陽本線優等列車沿革]]」
:* 來往靜岡的[[身延線]]直通列車 …「[[富士川號列車]]」
==列車的演變==
{{Main2|在時間表修正時，各優等列車的變更情況|{{Translink|ja|主ダイヤ改正時の東海道本線優等列車|主要時間表修正時的東海道本線優等列車}}}}
===東海道本線開業===
*1872年10月15日（明治5年9月12日）日本首條鐵路線，[[新橋站 (日本)|新橋站]]至[[橫濱站]]（當時的新橋即後來的[[汐留站]]，橫濱站即現時[[櫻木町站]]的位置）之間開業。
*1889年（明治22年）7月 新橋站至[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]之間全線開通。後來命名為「'''[[東海道本線]]'''」。
===開設優等列車===
*1896年（明治29年）9月 由於在2年前，即1894年（明治27年），[[山陽鐵道]]（現時為[[山陽本線]]，當時由私鐵營運）於神戶站至[[廣島站]]之間開設急行列車，以刺激國有鐵道也開設於新橋站至神戶站之間的急行列車，共1往返班次
*:當時新橋至神戶之間的所需時間，下行為17小時22分，上行為17小時9分。
*:當時急行列車沒有設定「急行費用」，而直接包含在[[車票]]之內。此外，乘坐此列車時設有限制，最短需乘坐40英里（約64公里）。
*1898年（明治31年）8月 開設夜行的急行列車，於新橋站至神戶站之間行走。一共設有急行2往返班次。
*1900年（明治33年）10月 新橋站至神戶站之間行走的夜行急行列車開始連結'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|一等}}[[臥鋪車]]'''。
*1901年（明治34年）12月 急行列車開始連結'''[[餐車]]'''。
*:但是，由於當時東海道本線在[[國府津站]]至[[沼津站]]之間是使用現時[[御殿場線]]的走線，那走線需越過「[[箱根町|箱根]]」及行走陡峭區間。為東海道本線最崎嶇的路段。因此，在這區間中，列車無法連結1卡餐車。在列車運行上，在沒有陡峭區間的路段中均會連接餐車，包括新橋站至國府津站之間、沼津站至馬場站（後來改名為[[大津站]]，現時[[膳所站]]的位置）之間、[[京都站]]至神戶站之間，在這些區間外，均把餐車分離折返。
*1903年（明治36年）1月 全區間均連結餐車。
*1904年（明治37年）2月 因進行[[日俄戰爭]]而受限，急行列車全部臨時改變為[[普通列車]]。
*1904年（明治37年）7月 急行列車復活，在復活時共設有3往返班次。
*1904年（明治37年）9月 急行列車再次廢止。
*1905年（明治38年）1月 開設直通至山陽鐵道的急行1、2列車，於新橋站至[[下關站]]之間行走。但是只運行3個月後便廢止。
*1906年（明治39年）4月 開設'''{{Translink|ja|最急行|最急行}}1、2列車'''，於新橋站至神戶站之間行走，當時只連結{{Translink|ja|一等車|頭等車廂}}與{{Translink|ja|二等車|二等車廂}}。此外，在同區間也開設夜行急行'''3、4列車'''，只連結{{Translink|ja|一等車|頭等車廂}}（包含{{Translink|ja|A寝台|A寢台|頭等臥鋪車}}）與{{Translink|ja|二等車|二等車廂}}。以及夜行急行'''5、6列車'''，只連結{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車廂 (鐵道車輛)|三等車廂}}。
*:乘坐最急行列車時，除了車票外，還必須要「{{Translink|ja|急行券|急行票|急行列車票}}」，為日本首列需車票外還需支付「費用」的列車。
*:此外，在「最急行」列車類別中，是比急行列車還要高等的列車，為現時特急列車的前身。
*:另外，在「1、2列車」和「3、4列車」連結了高級的餐車「'''西式餐車'''」，對於於三等急行「5、6列車」則初次連結了為一般[[大眾]]的餐車「'''[[日本料理|和式]]餐車'''」。
*1906年（明治39年）12月 山陽鐵道因{{Translink|ja|鉄道国有法|鐵道國有法}}而收歸國有。
*1910年（明治43年）9月 急行3、4列車開始連結二等臥鋪車。
===特急誕生===
*1912年（明治45年）6月 開設日本首列「'''[[特別急行列車|特別急行]]'''」'''（特急）1、2列車'''，於新橋站至下關站之間行走。此對列車是由最急行升級，並延長行走區間而成。
*:特急1、2列車只連結頭、二等車廂，最後尾的車廂為頭等[[瞭望車]]，沒有連結讓大眾使用的三等車廂。
*:此外，當時此列車作為東京至[[巴黎]]、[[倫敦]]之間的國際連接列車的其中一環。
*:當時此列車為豪華列車，主要是讓主要人物或外國人使用。此列車的'''列車長（Chef‧de‧train）'''會懂得英語。
*:此列車也是在日俄戰爭勝利後，成為[[大國]]（五大國）之中，日本建立威信的象徴。因此在設備、裝飾顯得相當豪華。
* 同時，在新橋站至神戶站之間新設急行9、10列車（連結二、三等車廂和和式餐車）及不定期急行11、12列車（連結頭、二等臥鋪車廂和西式餐車）。
*1914年（大正3年）12月 在新橋站的終點站遷移至東京站，當時在1908年（明治41年）3月開始興建的「'''[[東京站]]'''」竣工啟用。所有於東海道本線的特急列車均於東京站出發。
*1921年（大正10年）8月 在此之前，東海道本線大津站（現時為膳所站）至京都站之間是使用南邊較遠的線路。但在此時，便使用現時的線路，當時{{Translink|ja|新逢坂山トンネル|新逢坂山隧道}} (2325.5米) 貫通，行走距離縮短了4.5公里，同時不需要再行走陡峭區間，使列車大幅度提速作出貢獻。
*1923年（大正12年）7月 在東京站至下關站之間，唯一的特急列車1、2列車增加班次，設為'''特急3、4列車'''。
*:相對於1、2列車只連結頭等和二等車廂，3、4列車只連結三等車廂。同時，相對於1、2列車連結西式餐車，3、4列車則連結和式餐車。
*:此外，1、2列車與3、4列車兩對列車只隔數十分鐘運行（為連續運行）。
*1923年（大正12年）9月 發生[[關東大地震]]，東海道本線受到重大的傷害，使2個月之間不能再次開通。在再次開通後至1926年，列車也需要慢速行駛。
===戰前的黃金時代===
*1929年（昭和4年）9月 特急1、2列車命名為「'''[[富士號列車|富士]]'''」（{{jpn|j=富士|hg=ふじ}}）、3、4列車則為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|櫻}}'''」（{{jpn|j=櫻|hg=さくら}}）。為日本首兩對列車設有「'''{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}'''」。
*1930年（昭和5年）10月 新設特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|燕}}'''」（{{jpn|j=燕|hg=つばめ}}。11、12列車），於東京站至神戶站之間行走。
:此列車人人都稱為「'''[[超特急]]'''」。設立該名稱由於在此之前，特急「富士」、「櫻」在東京站至大阪站之間需時約11小時，急行列車則為12小時。而「燕」只需8小時20分鐘。在翌年12月，更開設臨時列車，並「燕」連續運行。此外，「燕」連結頭、二、三等車廂及西式餐車。在此時，「富士」、「櫻」也提高速度，使東京站至大阪站之間的所需時間大幅縮短至約9小時。
*當時，也整理了行走於東海道、山陽本線的急行列車之列車編號。隨後，把東京站至神戶站之間的定期急行列車編號使用1x號，以及全部設定為夜行列車。
:; 13、14列車
: 三等急行，連結和式餐車。相對於後述的17、18列車，此列車主要是在輸送能力。
:; 15、16列車
: 頭、二、三等急行，連結頭等、二等臥鋪車和西式餐車。
:; 17、18列車
: 頭、二等急行，連結頭、二等臥鋪車和西式餐食。此外，在毎星期五的班次中，在東京站至米原站之間連結於{{Translink|ja|敦賀港駅|敦賀港站}}出發的頭、二等臥鋪共同車廂。
: ※在列車編成中，除二等座位車廂1卡、餐車、行李車、郵車外，所有均為頭等、二等臥鋪車廂。主要乘客為政商界主要人物、藝人和精英上班族。因此設有「'''{{Translink|ja|名士列車|名士列車}}'''」之稱。
:; 19、20列車
: 二、三等急行，連結二等臥鋪車和和式餐車。
*1931年（昭和6年）2月 在此以前的臥鋪車廂只有頭等、二等等級。此時，'''{{Translink|ja|B寝台|B寢台|三等臥鋪車}}'''登場。並於東京站至神戶駅之間的急行13、14列車和19、20列車開始連結，在12月，「櫻」和急行15、16列車也開始連結。
*1934年（昭和9年）12月 由於'''{{Translink|ja|丹那トンネル|丹那隧道}}'''貫通，使東海道本線國府津站至沼津站之間的路線由經[[御殿場站|御殿場]]改為經[[熱海站|熱海]]，行走距離縮短12公里，斜坡坡度由25[[千分比|‰]]減至10‰。同時由於實施{{Translink|ja|1934年12月1日国鉄ダイヤ改正|1934年12月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，使東京至大阪之間的所需時間中，特急「燕」縮短了約20分鐘，「富士」、「櫻」則30至40分鐘，急行列車則35至40分鐘。
:*「富士」開始連結三等車廂，「櫻」開始連結二等車廂。兩列列車相隔1時間30分連續運行。此外，增強了「燕」的編成，增加開設不定期列車，臨時「燕」的運輸日數。 <br/>另外，「富士」可於下關轉乘往[[朝鮮 (地區)|朝鮮]][[釜山廣域市|釜山]]的[[鐵路渡輪|關釜連絡船]]，在釜山再轉乘[[朝鮮總督府鐵道]]，經[[京城府|京城]]前往[[滿州國]][[新京]]，再於新京轉乘[[南滿州鐵道]]，最終前往[[海參崴]]、[[北京市|北京]]、[[莫斯科]]、[[巴黎]]、[[羅馬]]、[[倫敦]]、[[伯林]]。此外，在下關也可轉乘{{Translink|ja|関門連絡船|關門連絡船}}越過[[關門海峽]]，前往[[門司站]]，再轉乘急行列車前往[[長崎站]]，在長崎站設有[[上海航路]]連接[[上海市|上海]]。使「富士」成為國際連接列車的其中一環，「櫻」也可透過關門連絡船前往門司站，再轉乘前往九州[[鹿兒島市|鹿兒島]]和[[宮崎市|宮崎]]方向的列車。該兩列列車分別擔任不同的運送用途。
:*同時也整理急行列車的頭等車廂。15、16列車的頭等臥鋪車轉移至17、18列車並成為二・三等急行。17、18列車在東京站至米原站之間連結前往敦賀港站的頭、二等臥鋪共用車廂廢止，取而代之為19、20列車在東京站至米原站之間連結前往敦賀港站的二等臥鋪車廂。
*1936年（昭和11年）12月 開設不定期的二、三等急行'''1019・1020列車'''（連結二等、三等臥鋪車廂和和式餐車），於東京站至大阪站之間行走。此列車編成中，設有二等臥鋪車1卡，三等臥鋪車5卡，使臥鋪車的比率為高。
*1937年（昭和12年）7月 在這月的1日實施時間表修正。新設特急列車「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」（{{jpn|j=鷗|hg=かもめ}}）。於東京站至神戶站之間行走。以「櫻」出發前30分鐘的時間表運行，「鷗」連結了頭、二、三等車廂和西式餐車。作為扶助與同區間行走的「燕」，同時段行走的「富士」和「櫻」。瞭望車在1939年（昭和14年）3月前連結，並因應利用率下降而計劃轉為臨時列車。在設定「鷗」時，成為了戰前鐵道最鼎盛的時期。但是在開設6日後，於同年同月7日發生[[盧溝橋事件]]而觸發[[中國抗日戰爭]]，日本開始進入戰爭時期，鐵路服務也因此而產生變化。
*在新設「鷗」同時，也新設二、三等急行'''1033、1034列車'''（連結二、三等臥鋪車和和式餐車），於東京站至大阪站之間行走。在新設該列車後，不定期急行1019、1020列車削減三等臥鋪車的車廂數目，也不再連結餐車。於東京站至神戶站之間行走的急行19、20列車延長至東京站至下關站。同時更改列車編號，急行13、14列車改為13、16列車，急行15、16列車改為15、20列車。在時間表修正前的13、14列車的時代，除餐車和行李車外，均為三等車廂（包括臥鋪車），而更變後的13、16列車則連結二等臥鋪車。
===戰時、戰後===
*1939年（昭和14年）11月 中國抗日戰爭持續，使前往滿州、中國大陸等，前往大陸的需求增加。增加急行班次來往東京站至下關站之間，另外也新設於日間行走的二、三等急行'''1021、1022列車'''（連結和式餐車），來往東京站至大阪站之間，以及於夜行二、三等急行'''1023、1024列車'''（連結二等、三等臥鋪車和和式餐車），共2往返班次。另一方面，增加了通勤列車班次，部分地區採用平行時間表（即優等列車和普通列車的所需時間大致上相等，使可增加列車班次數量），部分上行急行列車的所需時間在東京一邊有所增加。
*1940年（昭和15年）10月 繼前年東京站至下關站之間的急行列車增加班次後。在當中，部分下行夜行急行列車的所需時間也有所增加。這是由於增加了通勤列車班次，使採用平行時間表。此外，來往東京站至米原站之間的準急701、702列車（相當於現時快速列車）改為來往東京站至[[名古屋站]]之間，當時此短距離急行列車設定為二、三等急行'''1041、1040列車'''（不連結餐車）。急行1023、1024列車延長至來往東京站至神戶站之間，急行15列車縮短至來往東京站至大阪站之間，隨後急行16列車和急行20列車也相繼縮短。
*1940年（昭和15年）12月 為了增加運輸能力，急行15、16列車不再連結三等臥鋪車廂和餐車。
*1941年（昭和16年）7月 列車需求急增，使所有列車不再連結三等臥鋪車廂，以達到舒緩擁擠情況。此外，急行13、20列車、1023、1024列車、1033、1034列車不再連結餐車。
*1942年（昭和17年）11月 '''[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]'''貫通。在未貫通前，設有多班來往東京站至下関站之間的特急、急行列車。這些列車均不可踏足[[九州 (日本)|九州]]。但是當實施{{Translink|ja|1942年11月15日国鉄ダイヤ改正|1942年11月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「富士」延長至來往東京站至長崎站之間，使可以透過此列車直接轉乘往上海的船。「櫻」則延長至[[鹿兒島站]]，同時降級為急行列車（7、8列車）和取消愛稱。不定期「燕」廢止。同日，再度整理東海道、山陽本線的列車編號，只在東海道本線內行走的定期特急、急行列車的列車編號基本上使用1xx號。
*1943年（昭和18年）2月 在1941年12月開始的[[大東亞戰爭]]（[[太平洋戰爭]]）中，前年10月內閣決議「戰時陸運緊急體制」，此體制同時落實執行時間表修正。各路線的列車大幅減班。東海道本線的特急「鷗」廢止，特急「燕」和急行113、114列車（以前為急行17、18列車）縮短至來往東京站至大阪站之間。
*1943年（昭和18年）7月 '''特急'''列車改名為「'''第一種急行'''」，'''急行'''列車改名為「'''第二種急行'''」。「特急」在制度上廢止，不再有列車稱呼為「特急」。此外，除了特急「富士」、「燕」轉變為第一種急行外，本來名為「櫻」的7、8列車也轉變為第一種急行，並回復之前的列車編號，為3、4列車。
*1943年（昭和18年）10月 由於在戰爭時期，為了避免和減少觀光旅行。實施了「決戰時間表」為名的時間刻修正。當中，「燕」被廢止，「富士」縮短至來往東京站至[[博多站]]之間並所需時間有所增加。此外，來往東京站至博多站之間的急行5、6列車，與來往東京站至大阪站之間的急行105、106列車整合，成為來往東京站至長崎站之間的急行5、6列車。來往東京站至大阪站之間的急行111、112、113、114、115、116列車，以及來往東京站至名古屋站之間的急行125、126列車均被廢止。各線的列車大幅削減班次，縮短運行區間，所需時間有所增加。
*1944年（昭和19年）4月 基於「{{Translink|ja|決戦非常措置要綱|決戰緊急措施概要}}」，實施了時間表修正。當中，「富士」被廢止，第一種急行（即前身的特急列車）被消滅。頭等車廂、瞭望車廂、臥鋪車廂、餐車全部廢止<ref>但是，政治家、軍人和特殊公共客戶可使用餘下部分二等臥鋪車廂，而餐車和烹飪室由餘下的座位車廂改裝。盡管當時設有配給制度，前烹飪室改變成為商店繼續營業。</ref>、而其他在各線的列車再大幅削減班次。
*1944年（昭和19年）10月 在此以前，於[[大垣站]]至[[關原站]]之間，往關原方向設有25‰的上斜路段。由於為了增加戰爭時期的貨物輸送能力，建設了坡度只有10‰的迂回線，並在當時開始使用。當中在同區間設有[[垂井站]]，在迂回線中新設{{Translink|ja|新垂井駅|新垂井站}}供下行列車専用。（新垂井站隨後於1986年＜昭和61年＞11月廢止）
*1945年（昭和20年）1月 來往東京站至鹿兒島站之間的急行3、4列車的運輸區間縮短至東京站至[[熊本站]]之間，下行班次的列車編號由3列車改為1列車。
*1945年（昭和20年）3月 在全國急行列車中，只剩下於東海道本線、山陽本線行走，來往東京站至下關站之間的1、2列車（以前為1、4列車），只有1往返班次。（1、2列車在同年6月延長至門司站）
*1945年 - 1946年（昭和20 - 21年） 在1946年的春季開始，受到[[同盟國_(第二次世界大戰)|同盟國軍]]猛烈的[[空襲]]和煤炭的影響。在同年8月終戰時，[[駐日盟軍總司令]]其下的鐵道司令部執行運行指令，開設{{Translink|ja|連合軍専用列車|同盟軍專用列車}}並作出時間表修正，使列車多次增加班次和削減班次。
*1947年（昭和22年）1月 由於煤炭的供應惡化，使列車大幅削減班次。急行列車、二等車廂全部廢止。渡過日本鐵道史上最差的情況。
===戰後復興時代===
*1947年（昭和22年）4月 再次開設急行列車，首兩條為來往東京站至博多站和東京站至門司站之間各1往返班次的列車。隨後列車開始再度增加班次。
*1948年（昭和23年）7月 實施{{Translink|ja|1948年7月1日国鉄ダイヤ改正|1948年7月1日國鐵時間表修正|戰後首次的白紙時間表修正}}，在全國的開設和增加急行列車及2年前的11月於東北地區首次登場的[[準急列車]]班次。在東海道本線的不定期準急列車設有5往返班次。此外，急行列車的速度有所下降。經過修正，東海道區間的急行列車，設有3往返定期班次，2往返不定期班次。
*1948年（昭和23年）12月 來往東京站至鹿兒島站，東京站至大阪站之間的急行列車2往返班次（1、2列車、11、12列車），開始連結「'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|特別臥鋪車}}'''」。這些臥鋪車只供外國人使用，在未被出售的臥鋪車票時，日本人才可購買，變相使日本人再次可以使用臥鋪車廂。
*1949年（昭和24年）5月 特別臥鋪車改名為'''頭等臥鋪車'''。
*1949年（昭和24年）6月 本來由[[運輸省]]經營的國有鐵路事業，改為公共事業形式而成立「'''[[日本國有鐵道]]'''」法人機構。
*1949年（昭和24年）9月15日 實施大規模的{{Translink|ja|1949年9月15日国鉄ダイヤ改正|1949年9月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
:*開設來往東京站至大阪站之間的'''特急「平和」'''（{{jpn|j=へいわ}}）。所需時間9小時。與1934年（昭和9年）12月修正時的「燕」，其所需時間為8小時，增加了1小時。此外，於5年後國鐵特急列車再次復活<ref name="p42">『ビジュアル 日本の鉄道の歴史2 大正後期～昭和前期編』（2017年5月25日，Yumani書局發行）42頁。</ref>。
:*「平和」和來往東京站至鹿兒島站之間的急行1、2列車，兩列車的餐車開始營業，於5年後再次復活。
:*來往東京站至大阪站之間的急行15、16列車（在此修正中改列車編號為11、12列車）命名為「'''{{Translink|ja|銀河 (列車)|銀河號列車|銀河}}'''」（{{jpn|j=銀河}}）。除戰前於大陸行走的列車外，為首條設有列車愛稱的急行列車。
::新命名的「銀河」中，在此修正中廢除三等車廂，只連結頭、二等車廂。在列車最後設有[[銀河]]的尾牌。但是在三等車廂許多人使用的時代中，其他急行列車的乘客埋怨「銀河」使用率低和使用較短編成，為了分散乘客，在開始營運的第9日，「銀河」連結三等車廂。
:*開設來往東京站至名古屋站之間的夜行準急列車'''31、32列車'''。
::在修正後，東海道本線的急行列車中，設有7往復定期班次。
*1949年12月 東京駅 - 博多駅間に急行21・24列車新設。
*1950年（昭和25年）1月1日 「平和」改名為「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|燕}}'''」（{{jpn|jp=つばめ}}，戰後列車名稱以[[平假名]]書寫）。重現此著名列車<ref name="p42" />。
*1950年（昭和25年）6月 「燕」姊妹列車，開設來往東京站至大阪站之間的特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|鳩}}'''」。「燕」、「鳩」此組合一直持續至1975年（昭和50年）3月。當時，特急列車內設有女性乘務員，名為「'''燕Girl'''」（{{jpn|j=つばめガール}}）和「'''鳩Girl'''」（{{jpn|j=はとガール}}）。
*1950年（昭和25年）10月 按照上一年的情況，再次實施大規模{{Translink|ja|1950年10月1日国鉄ダイヤ改正|1950年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}。
:*「燕」、「鳩」來往東京站至大阪站之間的所需時間縮短至8小時，追回戰前「燕」的水準。
:*'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|二等臥鋪車}}'''復活。
:*「銀河」的運行區間延長至來往東京站至[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]之間。
:*開設首條來往東京站至[[宇野站]]之間的直通急行列車，名為「'''[[瀨戶號列車|瀨戶]]'''」（{{jpn|j=せと}}）。
:*開設來往東京站至廣島站之間（經[[吳線]]）的39、40列車。（在東京站至[[岡山站 (日本)|岡山站]]之間與「瀨戶」結併）
:*急行21、24列車的運行區間改為來往東京站至熊本站之間（經[[筑豐本線]]）。
:*在前年登場，來往東京站至名古屋站之間的準急31、32列車升級。運行區間延長至來往東京站至湊町站（現時[[JR難波站]]）或[[鳥羽站]]（分別經[[關西本線]]和[[參宮線]]）之間，設有1往返班次，並設定為急行列車。
::在此修正後，在東海道區間的急行列車共設有9往返班次，回復昔日的朝氣。
*1950年（昭和25年）11月 除了已經被命名的「銀河」、「鳩」外，其他急行列車也開始使用愛稱：
:「'''明星'''」 （{{jpn|j=明星}}）是來往東京站至大阪站之間的11、12列車
:「'''彗星'''」 （{{jpn|j=彗星}}）是來往東京站至大阪站之間的15、16列車
:「'''[[東海號列車|大和]]'''」 （{{jpn|j=大和}}）是來往東京站至湊町站或鳥羽站之間的201、202列車
:「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|阿蘇]]'''」 （{{jpn|j=阿蘇}}）是來往東京站至熊本站之間（經[[筑豐本線]]）的31、32列車
:「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|霧島]]'''」 （{{jpn|j=きりしま}}）是來往東京站至鹿兒島站之間的33、34列車（在10月修正時改為1、2列車）
:「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|雲仙}}'''」 （{{jpn|j=雲仙}}）是來往東京站至長崎站之間的35、36列車
:「'''[[朝風號列車|筑紫]]'''」 （{{jpn|j=筑紫}}）是來往東京站至博多站之間的37、38列車
:「'''[[朝風號列車|安藝]]'''」 （{{jpn|j=安芸}}）是來往東京站至廣島站之間（經吳線）的39、40列車
*1951年（昭和26年）4月 於東京站至大阪站之間，開設臨時特急「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|櫻}}'''」（{{jpn|j=さくら}}，以平假名書寫）。此列車與「燕」相距2至10分鐘連續運行並「燕」先行出發。期後，在多客時期便會開設該列車。
*1951年（昭和26年）9月 「鳩」不再與「安藝」結併，兩列車實行獨立運輸。
*1951年（昭和26年）11月 來往大阪站至大社站（於[[大社線_(西日本旅客鐵道)|大社線]]內，現已廢止）之間的準急列車延長至東京，並升級為急行列車，名為「'''[[出雲號列車|出雲]]'''」（{{jpn|j=いずも}}）。此急行為首條來往東京與山陰的首列列車。但由於路線限制，列車在大阪站前與「鴆」結併。此外，來往京都站至博多站或都城站之間的準急205・206列車進行變更，來往東京站至門司站之間之路段與「阿蘇」結併，並升級至急行列車，來往東京站至都城站之間，命名為「'''高千穗'''」（{{jpn|j=たかちほ}}）。
*1952年（昭和27年）4月 在此日，同盟國軍結束佔領結束，同盟國軍專用列車變為「'''特殊列車'''」，部分開放供日本人使用。費用上使用了急行列車制度。當時開放了東海道區間的列車，包括東京站至佐世保站之間的1001、1002、1005、1006列車，共2往返班次。
*1952年（昭和27年）9月 開設來往名古屋站至大阪站之間，毎日運行的不定期準急'''3405、3406列車'''。
*1953年（昭和28年）3月 「筑紫」延長運輸至鹿兒島站。東京至鹿兒島之間共設有2夜行列車行走。此外，來往大阪站至博多站之間的急行列車「'''[[朝風號列車|玄海]]'''」（{{jpn|j=げんかい}}），改為來往東京站至博多站之間る。
*1953年（昭和28年）11月 開設來往東京站至大阪站之間的夜行急行「'''月光'''」（{{jpn|j=月光}}），設有每車等。「大和」往鳥羽站方向的編成分離，並命名為「'''[[東海號列車|伊勢]]'''」（{{jpn|j=伊勢}}）。準急3405、3406列車設定為定期列車並改列車編號為'''405、406'''列車。
*1954年（昭和29年）8月 特殊1005、1006列車，縮短運行至博多站。
*1954年（昭和29年）10月 特殊列車，完全變成普通急行列車並設定愛稱。來往東京站至佐世保站之間的1001、1002列車名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|西海}}'''」（{{jpn|j=西海}}），來往東京站至博多站之間的1005、1006列車命名為「'''早鞆'''」（{{jpn|j=早鞆}}）。而「高千穗」的結併列車由「阿蘇」改為「玄海」。
===黃金時代===
*1955年（昭和30年）7月
:*「玄海」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''玄海'''」。
:* 來往東京站至名古屋站之間，開設日行準急列車「'''[[東海號列車|東海]]'''」。
:* 由於使用率低，一等臥鋪車廢止。在此之前的一等臥鋪是使用'''二等臥鋪A、B室'''，而二等臥鋪則使用'''二等臥鋪C室'''。
*1956年（昭和31年）3月 「明星」、「銀河」開始連結'''三等臥鋪車'''。該臥鋪車是自從1941年（昭和16年）廢止以來，15年後再次復活。
*1956年（昭和31年）11月 '''東海道本線全線[[鐵路電氣化|電氣化]]'''完成。同日實施大規模的{{Translink|ja|1956年11月19日国鉄ダイヤ改正|1956年11月19日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
:'''特急列車'''
:*「'''燕'''」、「'''鳩'''」於東京站至大阪站之間只需7小時30分鐘。是在1934年（昭和9年）12月，22年以來擦新記錄。同時，機車和乘客車廂的車身顏色變為淺綠色，並設有「'''青大將'''」（{{jpn|j=青大将}}）的別名。
:*在東京站至博多站之間，自從1944年（昭和19年）4月「富士」廢止以來。在12年後再次新設特急列車「'''[[朝風號列車|朝風]]'''」（{{jpn|j=あさかぜ}}）。
::「朝風」來往東京站至博多站之間只需17小時25分，比戰前的「富士」，其所需時間為20小時3分快約2小時30分。發揮了其特急列車的特性。此外在時間意識上，多數旅客列車會通過關西圈的車站，但「朝風」於京都站、大阪站、神戶站均停車上下乘客，而在同地域在深夜時段則會通過車站，此運行方面是成為了革命性的安排。
:'''急行列車'''
:* 於東京站至大阪站之間開設日間急行列車「'''浪速'''」（{{jpn|j=なにわ}}）が新設。
:*「霧島」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''霧島'''」（{{jpn|j=霧島}}）。
:*「高千穗」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''高千穗'''」（{{jpn|j=高千穂}}），並且改為獨立運輸，運輸區間改為來往東京站至西鹿兒島站（經日豐本線，西鹿兒島站即現時[[鹿兒島中央站]]）之間。同時成為'''日本最長運輸距離的列車'''。
:*「早鞆」改名為「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫}}）。
:* 有關在此時間表修正前的「筑紫」，已改名為「'''[[山陽本線優等列車沿革|薩摩]]'''」
:*「出雲」、「瀨戶」分開運輸，並分別由平假名書寫變為漢字書寫「'''出雲'''」（{{jpn|j=出雲}}）和「'''瀨戶'''」（{{jpn|j=瀬戸}}）。
:*「彗星」成為不定期列車。
:*「玄海」不再在東海道區間行走，以讓給「朝風」使用。「玄海」變為來往京都站至長崎站之間（經大村線）。
結果，以下為修正後東海道本線的優等列車：
:*'''特急列車'''
::「'''燕'''」、「'''鳩'''」 東京站 - 大阪站
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站
:*'''日行急行列車'''
::「'''速浪'''」 東京站 - 大阪站
::「'''阿蘇'''」 東京站 - 熊本站（經筑豐本線）
::「'''西海'''」 東京站 - 佐世保站
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站（經日豐本線，現時為鹿兒島中央站）
::「'''霧島'''」 東京站 - 鹿兒島站（經鹿兒島本線）
::「'''雲仙'''」 東京站 - 長崎站
:*'''夜行急行列車'''
::「'''明星'''」、「'''月光'''」 東京站 - 大阪站
::「'''銀河'''」 東京站 - 神戶站
::「'''筑紫'''」 東京站 - 博多站
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站（經吳線）
::「'''瀨戶'''」 東京站 - 宇野站
::「'''薩摩'''」 東京駅 - 鹿児島站（經鹿兒島本線）
::「'''出雲'''」 東京駅 - 濱田站（經福知山線）
::「'''大和'''」 東京站 - 湊町站（現時為JR難波站）
::「'''伊勢'''」 東京站 - 鳥羽站
::「'''彗星'''」 東京站 - 大阪站（不定期）
:*'''準急列車'''
::「'''東海'''」 東京站 - 名古屋站
::'''405・406''' 名古屋站 - 大阪站
*1957年（昭和32年）7月 開設「朝風」的輔助列車，名為臨時特急「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|勝風}}'''」（{{jpn|j=さちかぜ}}），與「朝風」一樣來往東京站至博多站之間。下行提早「朝風」30分鐘出發，上行延遲「朝風」30分鐘出發。
*1957年10月 實施時間表修正：
:*「勝風」成為定期列車，同時延長至從[[長崎站]]。
:*「彗星」成為定期列車，以13卡編成，往大阪站方向最尾一卡是行李車廂，往東京站方向最前和尾兩連結一卡緩急座位車，其於11卡則為[[臥鋪車 (鐵道)|臥鋪車]]。為'''{{Translink|ja|寝台列車|寢台列車}}'''的元祖。列車編號為17、18列車，在戰前曾使用的'''「名士列車」'''再次使用在此列車上。
:*:此外，「彗星」的編成中，使用了{{Translink|ja|A寝台|A寢台|二等臥鋪車}}A級<ref>詳情參閱{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}。在設有二等臥鋪車時期，採用了3等級的費用制度</ref>、A、B級共用車、C級各1輛、B經3輛、{{Translink|ja|B寝台|B寝台|三等臥鋪車}}5輛，以及設{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}的三等座位車廂而成。
:*「東海」增加至3往返班次，使用車輛為設有“'''[[湘南電車]]'''”之稱的'''[[日本國鐵80系電力動車組|80系電動列車]]'''。
:* 來往名古屋站至大阪站之間的準急列車增加至3往返班次，並使用80系電動列車，在翌月命名為「'''比叡'''」（{{jpn|j=比叡}}）。
:*「櫻」設定為不定期特急。
*1958年（昭和33年）10月 實施時間表修正：
:'''特急列車'''
:*在修正前，「朝風」集中使用舊式客車，在修正後，在國鐵首條使用固定客車編成的列車，使用新製造的'''{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}'''，其車身顏色使用藍色，所有設有「'''藍色列車'''」的別名。
:* 關於多餘的客車中，將使用在同時新設來往東京站至鹿兒島站之間的特急「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|隼]]'''」（{{jpn|j=はやぶさ}}）。
:* 由於「勝風」與「朝風」兩列車名稱相近（{{lang|ja|さちかぜ}}與{{lang|ja|さちかぜ}}）會使乘客誤乘，因此「勝風」改名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|平和}}'''」（{{jpn|j=平和}}）。
:*不定期特急「櫻」廢止。
:'''急行列車'''
:*「薩摩」被「隼」取代大部分運行區間，因此「薩摩」大幅縮短運行區間至來往[[門司港站]]至鹿兒島站之間。
:*開設來往東京站至大阪站之間的不定期夜行急行「'''曉'''」（{{jpn|j=あかつき}}）。
:'''準急列車'''
:*「東海」增加夜行1往返班次，共設有4往返班次。
:*「比叡」增加2往返班次，共設有5往返班次。
:*「東海」、「比叡」開始依次序更換'''{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|153系電動列車}}'''。
::此車輛當初在「東海」開始使用，因此設有別名為「'''東海型電車'''」。此外，在設計當初名為91系電動列車。
*1958年11月 東京站至大阪站/神戶站之間，開設日本首列電動列車特急「'''[[回聲號列車|回聲]]'''」（{{jpn|j=こだま}}），設有2往返班次。
:*在其列車運行概況中，下行「第1回聲」和上行「第2回聲」以大阪站為終點站，下行「第2回聲」和上行「第1回聲」以神戶站為終點站。在編成中，設有各等級車廂，包括二等、三等車廂和輕食餐車「Buffet」（{{jpn|j=ビュフェ}}）。
:*在車輛方面，均使用'''[[日本國鐵181系電力動車組|151系電動列車]]'''。在設計當初名為20系電動列車。此車輛當初在「回聲」開始使用，因此設有別名為「'''回聲型電車'''」（{{jpn|j=こだま型電車}}）。
:*在東京站至大阪站之間，「燕」和「鳩」的所需時間縮短40分鐘，只需6小時50分。使滯帶時間為2小時，來往東京至大阪之間可即日來回，由於乘客多為商務客，此列車也設有別名為「'''商務特急'''」（{{jpn|j=ビジネス特急}}）。
*1959年（昭和34年）4月 在這月中，設有以下列車行走：
:*在4月10日，[[儲君|皇太子]][[明仁|明仁親王]]（明仁上皇）和[[上皇后美智子|正田美智子]]（現時為上皇后美智子）舉行結婚儀式，國鐵為記念此事，在4月9至10日開設來住東京站至大阪站之間的臨時電動列車夜行急行「'''壽'''」（{{jpn|j=ことぶき}}），當中4月9日為下行班次，4月10日為上行班次。此外，在4月10日和12日開設來往東京站至[[伊東站]]之間的臨時準急「'''千代田'''」（{{jpn|j=ちよだ}}）。
:*「千代田」使用151系電動列車，為準急列車唯一使用該車輛的列車。「壽」使用'''153系電動列車'''，為首列使用電動列車的急行列車。
:*在4月1日，開設度假向的臨時準急列車「'''[[東海號列車|日本平]]'''」，來往東京站至[[靜岡站]]之間。
*1959年7月 設有以下變更：
:*「平和」引入20系客車，並改名為「'''櫻'''」（{{jpn|j=さくら}}）。
:*「回聲」在東京至大阪之間的所需時間縮短至6小時40分。
:*開設以下夜行急行列車。
::「'''能登'''」（{{jpn|j=能登}}） ，來住東京站至[[金澤站]]之間（經[[米原站]]）
::「'''那智'''」（{{jpn|j=那智}}） ，來往東京站至[[新宮站 (日本)|新宮站]]之間
:::「能登」、「那智」、「伊勢」在東海道區間共同結併。
::新設夏季臨時列車「'''昂'''」（{{jpn|j=すばる}}），來往東京站至大阪站之間。此列車使用[[修學旅行]]用的'''{{Translink|ja|国鉄155系・159系電車|國鐵155系·159系電動列車|155系電動列車}}'''。
*1959年（昭和34年）9月 實施時間表修正：
:*為了因購買「彗星」的臥鋪票困難（經常售罄），「曉」全車成為臥鋪列車。
:*新設'''全車指定席的準急列車'''。比同區間行走，全車自由席的「東海」和「比叡」較少停車站，提供高一個等級的列車服務。
::*「'''[[東海號列車|新東海]]'''」（{{jpn|j=新東海}}） 來往東京站至名古屋站之間（1往返班次）
::*「'''伊吹'''」（{{jpn|j=伊吹}}） 來往名古屋站至大阪站或神戶站之間（2往返班次）
:*新設來往東京站至[[濱松站]]之間的準急「'''[[東海號列車|濱名]]'''」（{{jpn|j=はまな}}）。
*1959年（昭和34年）11月 開設臨時特急「'''回音'''」（{{jpn|j=ひびき}}），來往東京至大阪之間，車輛使用'''{{Translink|ja|国鉄157系電車|國鐵157系電動列車|157系電動列車}}'''（日光型電車）。
*1960年（昭和35年）6月 實施時間表修正：
:'''特急列車'''
:*由於「燕」「鳩」的車輛與「回聲」的差別大，因此該兩列列車轉用151系電動列車。同時，「鳩」整合至「燕」，變為「第1燕」、「第2燕」（1往返班次於神戶站為終點站）。
::從此，連結頭等車的列車被消滅。取而代之為連結{{Translink|ja|クロ151形式|Kuro 151型式|Kuro 151}}（會客車（{{jpn|j=パーラーカー}}））。
:*「回聲」、「燕」在東京至大阪之間的所需時間縮短至6小時30分。此記錄在在來線旅客列車行走東海道本線中，直至現代還未被打破。隨後，設有新的記錄，但是起終點站有所相異。在2004年，[[日本貨物鐵道|JR貨物]]引入[[JR貨物M250系電力動車組|JR貨物M250系電動列車「Super Rail Cargo」]]的高速貨物電動列車，在[[東京貨物總站]]至[[安治川口站]]之間只需6小時11至12分鐘。
:'''急行列車'''
:*在此之前，東海道的定期準急列車「東海」和「比叡」只使用前述的'''153系電動列車'''。在此列車修正時，開設'''日本首條使用電動列車的定期急行列車'''「'''攝津'''」（{{jpn|j=せっつ}}）。
::「攝津」在東京至大阪之間的所需時間比「浪速」快約1小時，只需7小時46分。電動列車的時代終於來到。此外，在「攝津」運行當初，153系電動列車設有{{Translink|ja|特別二等車|特別二等車|特別二等車廂}}，該車廂設有[[躺椅|可調節的躺椅]]裝備，這些在二等車廂中是沒有的，二等車廂一直以來都使用傳統旋轉橫座設備（Sero 153）。
:*開設來往東京站至[[姬路站]]之間的不定期夜行電動列車急行「'''播磨'''」（{{jpn|j=はりま}}）。
::「播磨」使用80系電動列車，使用此車輛運行此列車時表現了其弱點。同時在同款車輛中，行走最長距離的列車班次。
:*開設來往東京站至鹿兒島站之間的不定期客車急行「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島}}）
:開設以下'''準急列車'''：
:*「'''[[東海號列車|駿河]]'''」（{{jpn|j=するが}}）來往沼津站至名古屋站之間
:*「'''[[東海號列車|長良]]'''」（{{jpn|j=長良}}） 來往東京站至[[大垣站]]之間（不定期）
:**「駿河」和「長良」均使用田町電車區的車輛（「駿河」和「攝津」和「比叡」共同使用車輛）。
*1960年7月 在6月，頭等車廂被消滅，二等車改為'''頭等車'''，三等車改為'''二等車'''。同時，「隼」改用20系客車，運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
*1961年（昭和36年）3月 在此月起，有以下變更：
:*「明星」 全部車廂轉為臥鋪車。
:*「浪速」 由客車轉為153系電動列車。
:*新設夜行急行「'''金星'''」（{{jpn|j=金星}}），使用153系電動列車。
:*「駿河」的列車管理區由田町電車區轉為宮原電車區（使用「鷲羽」的車輛。「鷲羽」與部分「比叡」也共同使用車輛）。
::「浪速」、「攝津」、「金星」使用的153系電動列車與準急列車的車廂內規格設有差異。當時在153系電動列車中，設有2卡頭等車廂使用[[躺椅|可調節的躺椅]]（Sero 152），2卡[[餐車|Buffet車]]（Sehasi 153），組成12卡的豪華編成。
*1961年7月 「播磨」使用153系電動列車。但是頭等車沒有使用可調節的躺椅（Sero 153），比「浪速」和「攝津」為較差的編成組合。
*1961年10月 實施'''名為「{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}」的全國大規模時間表修正'''。特急、急行、準急列車大幅度增加班次。當中重點包括在東海道本線內行走的列車。以下為該修正的概要：
:'''特急列車'''
:*在電動列車特急方面，設有以下列車群。連同「回聲」、「燕」共4往返班次，在東海道日間特急共設有8往返班次。
::*來往東京站至宇野站、神戶站之間的「'''[[富士號列車|富士]]'''」設有2往返班次。
::*來往東京站至大阪站之間的「'''鳩'''」設有1往返班次。
::*來往東京站至名古屋站之間的「新東海」升級至特急「'''[[東海號列車|大鳥]]'''」（{{jpn|j=おおとり}}）設有1往返班次。
::*不定期的「回音」列車增加至2往返班次。
:*在客車特急方面，新設來往東京站至熊本站之間的不定期（實際為每日運行）的「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|瑞穗]]'''」（{{jpn|j=みずほ}}）列車。
::在「瑞穗」登場後，可作為輔助「朝風」、「櫻」、「隼」列車。但客車方面，不是使用20系，而是使用舊式一般客車，兩者有了一個對比。
:'''急行列車'''
:*在電動列車急行中，在修正前只有「浪速」和「攝津」。在修正後，開設「'''生駒'''」（{{jpn|j=いこま}}）、「'''淀'''」（{{jpn|j=よど}}）、「'''山城'''」（{{jpn|j=やましろ}}）和「'''六甲'''」（{{jpn|j=六甲}}），均來往東京站至大阪站之間。在開設新列車後，定期列車由原來的日間2往返、夜行1往返班次，合共3往返班次。大幅增加班次至日行6往返、夜行3往返班次，合計9往返班次。此外，在不定期方面也設有夜行3往返班次。除夜行1往返班次（「山城」由於在姫路站出發所以不使用，只有「播磨」使用。）外，在日間和夜行的列車中，同一個愛稱情況下，日間行走的名為「第1××」（只陽日間和夜行定期列車），夜行則為「第2××」。
::*當時由於同區間中設有多種列車，為了防止錯誤發售指定票和發送[[電報]]信息，每一列列車會有另外的別名。
::*使用電動列車急行於東京至大阪之間的所需時間，已經與客車時代的特急「燕」相同，只需7小時30分。在下行「生駒」列車只需7小時25分，並可於大阪站轉乘往宇野站的準急「[[Marine Liner|鷲羽]]4號」。
::*在「'''浪速'''」、「'''攝津'''」、「'''生駒'''」、「'''淀'''」、「'''山城'''」、「'''六甲'''」6種電動列車急行列車，均使用前述的153系電動列車12卡編成。以上列車均被鐵路評論家{{Translink|ja|寺本光照|寺本光照}}命名為「'''東海道電車急行6人眾'''」（{{jpn|東海道電車急行6人衆}}）。這6種列車在日間出發的次序為「六甲」→「山城」→「生駒」→「浪速」→「攝津」→「淀」。
:*在客車急行方面，「'''銀河'''」和「'''月光'''」變為全車為臥鋪車，「'''金星'''」由電動列車變為客車及全車為臥鋪車。在當時為不定期的「曉」廢止。在東京站至大阪站或神戶站之間行走的列車設有「'''銀河'''」、「'''明星'''」、「'''彗星'''」、「'''月光'''」和「'''金星'''」，共5往返班次（若加入來往東京站至湊町站之間的「大和」則為6往返班次，若再加入前往大阪以西的列車則為9往返班次）。
:*新設「'''豐後'''」（{{jpn|j=ぶんご}}）急行列車，來往東京站至大分站之間。此列車在東京站至門司站之間與「筑紫」結併運輸。
:*「'''雲仙'''」與「'''西海'''」結併運輸，「'''能登'''」變為獨立運輸。
:*「'''阿蘇'''」在東海道區間轉讓給「生駒」，縮短運行區間至來往名古屋站至熊本站之間（經鹿兒島本線）。此外，在修正前只於九州內運行的「'''薩摩'''」再次延長至本州，來往名古屋站至鹿兒島站之間。
:'''準急列車'''
:*「東海」和「比叡」增加班次。在修正後，「東海」設有7往返班次，「比叡」設有8往返班次。
:*「長良」由漢字書寫變為平假名書寫「'''{{lang|ja|ながら}}'''」。
:*「伊吹」為了對抗[[近鐵特急]]與設立差別。急行「伊吹」連結Buffet車廂。
結果，以下為修正後東海道本線的優等列車（如沒有標示x往返班次，即代表只有定期1往返班次）：
:*'''日間特急列車''' 定期8往返班次，不定期2往返班次
::「'''生駒'''」（2往返班次）、「'''燕'''」（2往返班次）、「'''鳩'''」 東京站至大阪站之間
::「'''富士'''」（2往返班次） 東京站至宇野站、神戶站之間
::「'''大鳥'''」 東京站至名古屋站之間
::「'''回音'''」（2往復班次，不定期） 東京站至大阪站之間
:*'''夜行特急列車''' 定期3往返班次，不定期1往返班次
::「'''櫻'''」 東京站至長崎站之間
::「'''朝風'''」 東京站至博多站之間
::「'''隼'''」 東京站至西鹿兒島站之間（經鹿兒島本線）
::「'''瑞穗'''」 東京站至熊本站之間（不定期，實質上為毎日運輸）
:*'''日間急行列車''' 定期9往返班次，不定期1往返班次
::「'''第1浪速'''」、「'''第1攝津'''」、「'''第1淀'''」、「'''生駒'''」、「'''山城'''」、「'''六甲'''」 東京站至大阪站之間
::「'''霧島'''」 東京站至鹿兒島站之間（經鹿兒島本線）
::「'''雲仙'''」、「'''西海'''」 東京站至長崎站、佐世保站之間（在東京站至肥前山口站之間結併）
::「'''高千穗'''」 東京站至西鹿兒島站之間（經日豐本線）
::「'''櫻島'''」 東京站至西鹿兒島站之間（不定期，經鹿兒島本線）
:*'''夜行急行列車''' 定期15往返班次，不定期3往返班次
::「'''銀河'''」 東京站至神戶站之間（只有臥鋪車）
::「'''明星'''」、「'''彗星'''」、「'''月光'''」、「'''金星'''」 東京站至大阪站之間（只有臥鋪車）
::「'''第2攝津'''」、「'''第2浪速'''」、「'''第2淀'''」 東京站至大阪站之間
::「'''出雲'''」 東京站至濱田站之間
::「'''安藝'''」 東京站至廣島站之間（經吳線）
::「'''瀨戶'''」 東京站至宇野站之間
::「'''筑紫'''」、「'''豐後'''」 東京站至博多站、大分站之間（東京站至門司站之間結併）
::「'''伊勢'''」、「'''那智'''」 東京站至鳥羽站、新宮站之間（東京站至多氣站之間結併）
::「'''能登'''」 東京站至金澤站之間（經米原站）
::「'''大和'''」 東京站至湊町站（現時為[[JR難波站]]）之間
::「'''第2生駒'''」、「'''第2六甲'''」 東京站至大阪站之間（不定期）
::「'''播磨'''」 東京站至姬路站之間（不定期）
:*'''準急列車'''
::「'''東海'''」 東京站至名古屋站、大垣站之間（7往返班次）
::「'''濱名'''」 東京站至濱松站之間（2往返班次）
::「'''駿河'''」 沼津站至名古屋站之間
::「'''比叡'''」 名古屋站至大阪站之間（8往返班次）
::「'''伊吹'''」 名古屋站至大阪站、神戶站之間（全車座位指定，2往返班次）
::「'''長良'''」 東京站至大垣站之間（不定期，全車座位指定）
此外在修正後，關於東海道本線內各站的定期優等列車停車站情況如下表展示（由於站數眾多，因此使用了摺疊頁面）。
<div class="NavFrame" style="clear:both; border:0;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;background-color:#ccc;">東海道本線內各站的定期優等列車停車站列表<ref>時間表復刻版 戰後編1 「交通公社時間表 1961年10月號」</ref></div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable" style="float:right; margin:0em 1em; font-size:80%; text-align:center"
|-
!車站名稱
!特急
!急行
!準急
|-
|style="text-align:left;"|[[東京站]]
|☆
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[新橋站 (日本)|新橋站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[品川站]]
|｜
|◎
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[橫濱站]]
|☆
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[大船站]]
|｜
|◎*1
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[小田原站]]
|△
|◎*1
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[湯河原站]]
|｜
|◇
|◎*2
|-
|style="text-align:left;"|[[熱海站]]
|◇
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[三島站]]
|｜
|△
|◎*2
|-
|style="text-align:left;"|[[沼津站]]
|△
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[吉原站]]
|｜
|｜
|◎*2
|-
|style="text-align:left;"|[[富士站]]
|｜
|◇
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[蒲原站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[清水站 (静岡縣)|清水站]]
|｜
|△
|◎*2
|-
|style="text-align:left;"|[[靜岡站]]
|◇
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[燒津站]]
|｜
|△
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[藤枝站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[島田站 (静岡縣)|島田站]]
|｜
|△
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[金谷站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[掛川站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[袋井站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[磐田站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[濱松站]]
|△
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[鷲津站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[豐橋站]]
|△
|◇
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[蒲郡站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[岡崎站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[安城站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[刈谷站]]
|｜
|△
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[大府站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[熱田站]]
|｜
|△
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[名古屋站]]
|☆
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[尾張一宮站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[岐阜站]]
|△
|◇
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[大垣站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[米原站]]
|△
|◇
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[彥根站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[近江八幡站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[草津站 (滋賀縣)|草津站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[石山站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[大津站]]
|｜
|◇
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[京都站]]
|☆
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[大阪站]]
|☆
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[三之宮站]]
|△
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]
|◇
|☆
|☆
|}
{|style="margin:1em 1em 2em 5em;"
|-
|style="border-left:solid 10px #ccc;"|
: ☆：在同類別的所有列車均停靠。
: ◎：在同類別的大部分列車均停靠。
: ◇：在同類別的半數以上列車均停靠。
: △：在同類別的小部分（毎日最少1班以上）列車均停靠。
: ｜：在同類別的所有列車均通過。
: *1：設有例外，臥鋪専用急行列車則全部通過。
: *2：夜行準急列車（上下行的「東海7號」（東京站至大垣站之間）1往返班次）為通過。
:若加入不定期列車，將出現更多例外，因此不加入在此列表內<br />（只在週末運行，下行準急「奧伊豆」「初島」在東京站至小田原站之間不停站）。
|}
</div></div>
*1962年（昭和37年）5月 「彗星」連結'''沙龍車廂'''與Oshi 16形餐車。
*1962年6月 '''山陽本線神戶站至[[廣島站]]之間電氣化'''。
:*特急「'''燕'''」2往返班次中，其中1往返班次延長至廣島站。
:*新設東京站至廣島站之間的電動列車急行「'''[[山陽本線優等列車沿革|宮島]]'''」（{{jpn|j=宮島}}），當中日間設有1往返班次，夜行設有1往返班次，共2往返班次。與此同時「山城」與「第2淀」廢止。由於「宮島」經歷以往的演變（詳情參閱[[山陽本線優等列車沿革]]），繼續使用153系電動列車12卡編成。成為在包含此電動列車在內，'''使用急行形車輛運行最長距離的定期列車''' (894.8公里) 的記錄。
:*「'''瑞穗'''」變為定期列車。
:*不定期的電動列車急行「第2六甲」全車設定為臥鋪車，並再次使用「'''曉'''」作為新列車愛稱。10月起成為定期列車。
*1963年（昭和38年）4月 「回音」增加1往返定期班次。使東海道的定期電動列車特急共有9往返班次。
*1963年6月 「瑞穗」引入20系客車。同時開始連結列車前往大分站。
*1963年10月 電動列車急行「第2浪速」全車設定為臥鋪列車，並改名為「'''昂'''」。在此之後，共有7種臥鋪急行列車在東京站至大阪站、神戶站之間行走，包括「'''銀河'''」、「'''明星'''」、「'''彗星'''」、「'''月光'''」、「'''金星'''」、「'''曉'''」、「'''昂'''」。這7種列車後來也被稱為「'''東海道臥鋪急行7人眾'''」（{{jpn|j=東海道寝台急行7人衆}}）。
===東海道新幹線啟用後===
*1964年（昭和39年）10月 在此月1日，'''[[東海道新幹線]]'''啟用。同時實施{{Translink|ja|1964年10月1日国鉄ダイヤ改正|1964年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，開設每小時各1班「[[光號列車|光]]」和「[[回聲號列車|回聲]]」。從此，在東海道的輸送主體為新幹線，在在來線中，優等列車大幅度削減班次。
:所有'''日間電動列車特急'''均轉移至新幹線列車。
::*「'''回聲'''」成為了新幹線特急列車的愛稱。
::*「'''燕'''」、「'''鳩'''」改變為來往新大阪站至博多站之間，成為[[山陽本線優等列車沿革|山陽本線特急列車]]。
::*「'''富士'''」、「瑞穗」的大分編成成為獨立列車，新設臥鋪特急列車來往東京站至大分站之間。
::*「'''大鳥'''」成為來往函館站至網走站、釧路站之間的特急列車。詳情參閱[[鄂霍次克號列車]]。
::*「'''回音'''」廢止。
:'''電動列車急行'''
::*「'''攝津'''」的2往返班次廢止。
::*「'''宮島'''」縮短至來往大阪站至廣島站之間。
::*「浪速」、「生駒」、「淀」、「六甲」4種列車繼續定期運行，共設4往返班次。
:'''客車急行'''
::*「'''曉'''」、「'''彗星'''」、「'''昂'''」、「'''筑紫'''」、「'''豐後'''」廢止。
::*新設「'''[[瀨戶號列車|讚岐]]'''」（{{jpn|j=さぬき}}）臥鋪急行，來往東京站至宇野站之間。
::*「'''那智'''」延長至[[紀伊勝浦站]]。
:'''準急列車'''
::*「'''伊吹'''」不再設定全車座位指定，並增加停車站數目，整合至「比叡」而廢止。
::*「'''東海'''」削減日間1往返班次，至5往返班次。
*1965年（昭和40年）10月 在當日實施{{Translink|ja|1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日·11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，新幹線「光」和「回聲」各增加班次，各列車每小時設有2班。在翌月開始增加班次和提高速度，使東京站至新大阪站之間「光」只需3小時10分。在另一方面，在去年的修正後開始有許多乘客轉移乘坐新幹線，使在來線列車再度削減班次。
:'''特急列車'''
::*「'''櫻'''」的運行區間改變至來往東京站至長崎站或佐世保站之間。
:'''急行列車'''
::*東京至大阪之間的日間電動列車急行，由「'''浪速'''」、「'''生駒'''」、「'''淀'''」、「'''六甲'''」各1往返班次，整合至「'''浪速'''」2往返班次。「'''生駒'''」變成不定期夜行列車。
::*「'''金星'''」、「'''月光'''」與「'''播磨'''」廢止。
::*「'''銀河'''」的運行區間延長至來往東京站至姬路站之間。
::*「'''能登'''」與「'''大和'''」結併運輸。
:'''準急列車'''
::*「'''東海'''」削減日間和夜行各1往返班次，剩下4往返班次。
::*「'''比叡'''」削減至4往返班次。
::*「'''駿河'''」由毎日運行的列車降級為不定期列車，並且直通至[[伊豆箱根鐵道]][[駿豆線]][[修善寺站]]。運輸區間改為修善寺站至[[三島站]]至大垣站之間。
::*「'''濱名'''」、「'''長良'''」廢止。
*1966年（昭和41年）3月5日 開設{{Translink|ja|修学旅行列車|修學旅行列車}}「若人」（{{jpn|j=わこうど}}）及不定期電動列車急行列車「'''[[山陽本線優等列車沿革|長州]]'''」（{{jpn|j=長州}}），均來往東京站至下關站之間，在沒有運行「若人」的時期，「長州」則提供服務。此外，「長州」在1964年（昭和39年）10月起，在多客時期會開設臨時列車。此外在當日起國鐵設立制度，'''在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車'''。因此「東海」、「駿河」、「日本平」、「比叡」全部升級為急行列車。
*1966年（昭和41年）3月25日 「駿河」再次成為定期列車並改名為「'''[[東海號列車|中伊豆]]'''」（{{jpn|j=中伊豆}}）。急行「駿河」僅運行了20日。
*1966年（昭和41年）[[9月25日]] 為「日本平」最後運行日，隨後廢止。
*1967年（昭和42年）10月 「'''霧島'''」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。開設不定期急行「'''[[山陽本線優等列車沿革|五島]]'''」（{{jpn|j=五島}}）和「'''[[山陽本線優等列車沿革|國東]]'''」（{{jpn|j=くにさき}}），來往東京站至長崎站、大分站之間（在門司站前兩列列車結併運輸）。此兩列列車由{{Translink|ja|団体専用列車|團體專用列車}}改變而成。
*1968年（昭和43年）10月 實施'''名為「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}」的全國大規模時間表修正'''：
:'''特急列車'''
:*「'''朝風'''」增加東京站至博多站之間1往返班次，共2往返班次。
:*「'''隼'''」運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站或長崎站之間。
:'''急行列車'''
:*「'''浪速'''」2往返班次與不定期的「'''生駒'''」廢止，來往東京站至大阪站之間的電動列車急行消滅。
:*「'''明星'''」整合至「銀河」，「'''讚岐'''」整合至「瀨戶」。「'''銀河'''」、「'''瀨戶'''」各設有2往返班次。
:*「'''高千穗'''」與「'''霧島'''」結併運輸。此外，在日間來往東京至大阪之間行走的列車只設有1往返班次。
:*「'''雲仙'''」改從京都站出發，「'''西海'''」改從大阪站出發。從東京站出發的「雲仙」、「西海」廢止
:*「大和」、「那智」、｢伊勢」三列車整合，改名為「'''[[紀伊號列車|紀伊]]'''」（{{jpn|j=紀伊}}）（來往東京站至紀伊勝浦站、[[王寺站 (日本)|王寺站]]、[[鳥羽站]]之間，在[[奈良站]]至王寺站之間為普通列車。）
:*「東海」在4往返班次中，2往返班次縮短至來往東京站至靜岡站之間。
:*「'''能登'''」、「'''中伊豆'''」廢止。
:*「國東」改從新大阪站出發，並改名為「'''[[山陽本線優等列車沿革|別府]]'''」（{{jpn|j=べっぷ}}）。
:*「五島」繼續從東京站出發，並改名為「'''[[山陽本線優等列車沿革|長崎]]'''」（{{jpn|j=ながさき}}）。
*1969年（昭和44年）5月 車等制度廢止，頭等車變為'''[[綠色車廂]]'''，頭等臥鋪車變為'''{{Translink|ja|A寝台|A臥鋪|A寢台}}車'''，二等車和二等臥鋪車分別變為'''{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}和{{Translink|ja|B寝台|B臥鋪|B寢台}}車'''。
*1970年（昭和45年）3月至8月 由於舉行[[1970年世界博覽會|大阪萬博]]，開設上行臨時夜行急行列車「'''[[回聲號列車|萬博回聲]]'''」（{{jpn|j=エキスポこだま}}），來往新大阪站至三島站之間。在三島站可轉乘在同站出發的臨時新幹線「回聲」，不會因東京近郊的通勤輸送的交通使影響來往大阪至東京的交通。
*1970年（昭和45年）10月 作出以下更變：
:*「霧島」改名為「'''櫻島'''」。
:*急行「安藝」升級至特急，並名為「朝風」，延長至下關站。因此，「朝風」共設有3往返班次。
:*季節急行「長崎」廢止。
*1972年（昭和47年）3月 '''[[山陽新幹線]]新大阪站至岡山站之間開業，同日實施{{Translink|ja|1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。關於'''東海道的列車，有以下更變：
:*以下急行列車升級至[[特別急行列車]]：
::「'''瀨戶'''」 東京站至宇野站之間，但減至只有1往返班次
::「'''出雲'''」 東京站至濱田站之間
:*「銀河」1往返班次與「紀伊」在東京站至名古屋站之間結併運輸。因此，「銀河」大阪站至姬路站之間與「紀伊」往王寺站和鳥羽站的編成廢止。
:*「櫻島」、「高千穗」不再連結餐車。
:*「東海」所有列車均來往東京站至靜岡站之間。
:*「比叡」削減至2往返班次。此外，Buffet車廂的Sehasi 153停止營業。
::「比叡」Buffet車廂停止營業的理由是因為在名阪2小時20分鐘的行程中，列車不是在用餐時段行走，因此餐車的營收為赤字。
[[File:JNR 165 hiei yamazaki.jpg|thumb|right|200px|國鐵165系電車 急行「比叡」（1983年，山崎站附近）]]
::此外，在同年11月發生了{{Translink|ja|北陸トンネル火災事故|北陸隧道火災事故}}，因此在全國的急行列車中，把舊型客車與事故中起火的同類型號車廂（Oshi17形）中止連結。而其他餐車、Buffet車廂由於人手不足和利潤低微，相繼暫停營業，甚至結束營業。
*1975年（昭和50年）3月 '''山陽新幹線全線（新大阪站至博多站）開業，同日實施{{Translink|ja|1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。'''
:*「櫻島」、「高千穗」廢止。從此，在日間來往東京至大阪之間的優等列車被消滅。
:*「朝風」來往東京站至博多站之間的1往返班次變成臨時列車。從此，「朝風」的定期列車中，削減至剩下2往返班次。
:*「隼」變更運行區間至來往東京站至西鹿兒島站之間，「瑞穗」則為東京站至熊本站或長崎站之間。
:*新設來往東京站至[[米子站]]之間的新臥鋪特急「'''[[出雲號列車|因幡]]'''」（{{jpn|j=いなば}}）。並與當時由急行升級至特急的「紀伊」，在名古屋駅（運輸停車）結併運輸。
:*「銀河」1往返班次與季節急行「長州」廢止。
*1978年（昭和53年）10月 實施{{Translink|ja|ゴーサントオ|5·3·10|時間表修正}}，「因幡」整合至「出雲」。
*1980年（昭和55年）10月 實施{{Translink|ja|1980年10月1日国鉄ダイヤ改正|1980年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「東海」削減至2往返班次，「比叡」削減至1往返班次。
*1981年（昭和56年）10月 「東海」的上行1班列車延長至濱松站，但在濱松站至靜岡站之間為普通列車。
*1984年（昭和59年）2月 實施{{Translink|ja|1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|1984年2月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「紀伊」和「比叡」廢止。
*1986年（昭和61年）11月 實際國鐵最後一次大規模{{Translink|ja|1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「東海」從濱松站出發的列車再次縮短至從靜岡站出發。
===JR時代===
*1991年（平成3年）6月 藍色列車「瑞穗」的餐車結束營業。
*1993年（平成5年）3月 藍色列車「朝風」、「隼」、「富士」、「櫻」的餐車結束營業。
*1994年（平成6年）12月 「朝風」來往東京站至博多站之間的1往返班次，以及「瑞穗」廢止。
*1996年（平成8年）7月 「東海」使用車輛中，由153系轉為車輛性能較好的'''{{Translink|ja|国鉄165系電車|國鐵165系電動列車|165系電動列車}}'''，隨後因165系電動列車已經老化，因此轉為當時新製造的'''[[JR東海373系電聯車|373系電動列車]]'''。同時「東海」升級至特急列車。
*1998年（平成10年）7月 「瀨戶」和「出雲」各1往返班次均轉用'''[[JR西日本285系電力動車組|285系電動列車]]'''。同日，「出雲」改經[[伯備線]]，並於東京站至岡山站之間與「瀨戶」結併運輸。該兩列列車改名為「'''[[瀨戶號列車|日出瀨戶]]'''」（{{jpn|j=サンライズ瀬戸}}）和「'''[[出雲號列車|日出出雲]]'''」（{{jpn|j=サンライズ出雲}}）。實際上，「瀨戶」與「日出瀨戶」曾經有一段短時間（7月10日至8月31日）同時設有班次運行，在8月31日後「瀨戶」正式廢止。同日，開設臨時臥鋪特急「'''{{Translink|ja|サンライズゆめ|日出夢號列車|日出夢}}'''」（{{jpn|j=サンライズゆめ}}），來往東京站至下關站之間。
*1999年（平成11年）12月 「隼」和「櫻」兩列車於東京站至[[鳥栖站]]之間結併運輸。
*2003年（平成15年）6月 開設特急「'''[[琵琶湖特快]]'''」（{{jpn|j=びわこエクスプレス}}），來往米原至大阪之間。
*2005年（平成17年）3月 「朝風」和「櫻」廢止。「富士」和「隼」兩列車於東京站至門司站之間結併運輸。
*2006年（平成18年）3月 東京站至出雲市站之間的臥鋪特急「出雲」廢止。自此，來往東京站以獨立運輸的臥鋪特急列車被消滅。
*2007年（平成19年）3月 特急列車「東海」廢止。
*2008年（平成20年）3月 臥鋪急行列車「銀河」廢止。
*2009年（平成21年）3月 臥鋪特急「隼」和「富士」廢止，而臨時列車「日出夢」也再沒有安排運行日期。因此，在行走整段東海道本線的客車臥鋪特急，以及直通至山陽本線[[倉敷站]]以西的列車全數消滅。
==列車愛稱的由來==
;[[五十音順|按五十音排列]]
*「'''安藝'''」（{{jpn|j=安芸|hg=あき}}） [[廣島縣]]西部的[[令制國|舊國名]]「[[安藝國|安藝]]」。
*「'''曉'''」（{{jpn|j=あかつき}}） 代表黎明的詞語「{{jpn|j=暁}}」。
*「'''朝風'''」（{{jpn|j=あさかぜ}}）代表列車在早上到達目的地。在早上（朝）吹起[[風]]，合成「朝風」兩字。
*「'''生駒'''」（{{jpn|j=いこま}}）[[大阪府]]與[[奈良縣]]之間的山峰「[[生駒山]]」。
*「'''出雲'''」（{{jpn|j=出雲|hg=いずも}}）[[島根縣]]東部的舊國名「[[出雲國|出雲]]」。
*「'''伊勢'''」（{{jpn|j=伊勢|hg=いせ}}）[[三重縣]]中部的舊國名「[[伊勢國|伊勢]]」。
*「'''因幡'''」（{{jpn|j=いなば}}）列車經過鳥取縣東部的舊國名「[[因幡國|因幡]]」。
*「'''伊吹'''」（{{jpn|j=伊吹|hg=いぶき}}）[[滋賀縣]]與[[岐阜縣]]之間的山峰「[[伊吹山]]」。
*「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙|hg=うんぜん}}）位於[[長崎縣]]的[[火山]]「[[雲仙岳]]」。
*「'''大鳥'''」（{{jpn|j=おおとり}}）傳説上的鳥類，[[鳳凰]]的別稱。若在字面上，則意思為大型的鳥類。
*「'''鷗'''」（{{jpn|j=鷗|hg=かもめ}}） 其中一種鳥類「[[鷗]]」。
*「'''紀伊'''」（{{jpn|j=紀伊|hg=きい}}）[[和歌山縣]]南部和三重縣南部的舊國名「[[紀伊國|紀伊]]」。
*「'''霧島'''」（{{jpn|j=霧島|hg=きりしま}}）[[鹿兒島縣]]與[[宮崎縣]]之間的山峰「[[霧島山]]」。
*「'''銀河'''」（{{jpn|j=銀河|hg=ぎんが}}）[[天體]]中的「[[銀河]]」。
*「'''金星'''」（{{jpn|j=金星|hg=きんせい}}）[[太陽系]][[行星]]中的「[[金星]]」。
*「'''國東'''」（{{jpn|j=くにさき}}）[[大分縣]]北部的「[[國東半島]]」。
*「'''月光'''」（{{jpn|j=月光|hg=げっこう}}）以[[月]]和[[光]]結合，成為「[[月光]]」。
*「'''玄海'''」（{{jpn|j=玄海|hg=げんかい}}）在目的地附近的海域「[[玄界灘]]」。
*「'''回聲'''」（{{jpn|j=こだま}}）當日可以即日來回，以[[聲音]]來借諭此現象名「[[木靈]]」，因此也可譯作木靈。
*「'''五島'''」（{{jpn|j=五島|hg=ごとう}}）在目的地的長崎縣，其西方的位置設有「[[五島列島]]」。
*「'''壽'''」（{{jpn|j=ことぶき}}）以「{{lang|ja|ことぶき}}」以漢字書寫為「{{lang|ja|寿}}」，有吉祥的意思。
*「'''西海'''」（{{jpn|j=西海|hg=さいかい}}）[[九州 (日本)|九州]]地方的海名為「西海」。
*「'''櫻'''」（{{jpn|j=櫻|hg=さくら}}）[[日本]]的[[國花]]為「[[櫻花]]」。
*「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島|hg=さくらじま}}）鹿兒島縣內的山峰（火山）「[[櫻島]]」。
*「'''勝風'''」（{{jpn|j=さちかぜ}}）「帶來幸運的風」的意思而新造詞語。
*「'''薩摩'''」（{{jpn|j=さつま}}）[[鹿兒島縣]]的舊國名「[[薩摩國|薩摩]]」。
*「'''讚岐'''」（{{jpn|j=さぬき}}）目的地[[宇野站]]的對面岸，透過{{Translink|ja|宇高連絡船|宇高連絡船}}前往[[香川縣]]，其舊國名為「[[讚岐國|讚岐]]」。
*「'''日出出雲'''」（{{jpn|j=サンライズ出雲|hg=さんらいずいずも}}）、「'''日出瀨戶'''」（{{jpn|j=サンライズ瀬戸|hg=さんらいずせと}}）、「'''日出夢'''」（{{jpn|j=サンライズ瀬戸}}）均使用[[JR西日本285系電力動車組|285系電動列車]]運行，其愛稱為「'''日出特快'''」（{{jpn|j=サンライズエクスプレス}}）。而「日出」（{{jpn|j=サンライズ}}）是來自「[[日出]]」的英文。
*「'''新東海'''」（{{jpn|j=新東海|hg=しんとうかい}}） 「比『東海』高一個等級的新列車」的意思而命名。
*「'''彗星'''」（{{jpn|j=彗星|hg=すいせい}}）天體中的「[[彗星]]」。
*「'''昂'''」（{{jpn|j=すばる}}）天體中的「[[昴]]」（即[[昴宿星團]]）。
*「'''駿河'''」（{{jpn|j=するが}}）[[靜岡縣]]東部的舊國名「[[駿河國|駿河]]」。
*「'''攝津'''」（{{jpn|j=せっつ}}）[[大阪府]]北部的舊國名「[[攝津國|攝津]]」。
*「'''瀨戶'''」（{{jpn|j=瀬戸|hg=せと}}）目的地附近的海名為「[[瀨戶內海]]」。
*「'''高千穗'''」（{{jpn|j=高千穂|hg=たかちほ}}）[[霧島山]]中的「[[高千穗峰]]」。
*「'''長州'''」（{{jpn|j=長州|hg=ちょうしゅう}}）[[山口縣]]西部的舊國名「[[長門國|長門]]」，其別稱為「長州」。
*「'''千代田'''」（{{jpn|j=ちよだ}}）[[皇居]]（舊[[江戶城]]）的別名為「千代田城」。
*「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫|hg=つくし}}）[[福岡縣]]的舊國名「[[筑紫國|筑紫]]」。
*「'''燕'''」（{{jpn|j=燕|hg=つばめ}}）其中一種鳥類「[[燕]]」。
*「'''東海'''」（{{jpn|j=東海|hg=とうかい}}）地方名稱「[[東海地方|東海]]」，此外也是街道、路線名「[[東海道]]」。
*「'''中伊豆'''」（{{jpn|j=中伊豆|hg=なかいず}}）往[[伊豆半島]]（舊[[伊豆國]]）中部的列車。
*「'''長崎'''」（{{jpn|j=ながさき}}）目的地的縣名和市名為「長崎」。
*「'''長良'''」（{{jpn|j=長良|hg=ながら}}）位於岐阜縣的河川「[[長良川]]」。
*「'''那智'''」（{{jpn|j=那智|hg=なち}}）位於目的地的[[吉野熊野國立公園]]中設有「[[那智瀑布]]」和「{{Translink|ja|那智山|那智山}}」。
*「'''浪速'''」（{{jpn|j=なにわ}}）[[大阪市|大阪]]的古名「[[浪速]]」。
*「'''日本平'''」（{{jpn|j=日本平}}）靜岡縣[[靜岡市]]的旅遊勝地「[[日本平]]」。
*「'''能登'''」（{{jpn|j=能登|hg=のと}}）[[石川縣]]北部的舊國名「[[能登國|能登]]」。
*「'''鳩'''」（{{jpn|j=はと}}）其中一種鳥類「[[鳩]]」。
*「'''濱名'''」（{{jpn|j=はまな}}）靜岡縣西部的湖名「[[濱名湖]]」。
*「'''早鞆'''」（{{jpn|j=早鞆|hg=はやとも}}）[[關門海峽]]設有「早鞆之瀨戶」的別名。
*「'''隼'''」（{{jpn|j=はやぶさ}}）其中一種鳥類「[[隼]]」。
*「'''播磨'''」（{{jpn|j=はりま}}）[[兵庫縣]]西南部的舊國名「[[播磨國|播磨]]」。
*「'''比叡'''」（{{jpn|j=比叡|hg=ひえい}}）[[京都府]]、[[滋賀縣]]之間設有山峰「[[比叡山]]」。
*「'''回音'''」（{{jpn|j=ひびき}}）[[聲音]]反射的效果。
*「'''琵琶湖特快'''」（{{jpn|j=びわこエクスプレス}}）位於[[滋賀縣]]「[[琵琶湖]]」。
*「'''富士'''」（{{jpn|j=富士|hg=ふじ}}）日本最高的山為「[[富士山]]」。
*「'''豐後'''」（{{jpn|j=ぶんご}}）[[大分縣]]的舊國名「[[豐後國|豐後]]」。
*「'''平和'''」（{{jpn|j=平和|へいわ}}）設有「[[和平]]」的意願而設。
*「'''瑞穗'''」（{{jpn|j=みずほ}}）形容新鮮的（日語為{{lang|ja|瑞々しい}}）[[水稻|稻穗]]，兩字合併成為「[[瑞穗]]」。
*「'''宮島'''」（{{jpn|j=宮島|hg=みやじま}}）[[日本三景]]的「[[嚴島]]」，其通稱為「[[嚴島|宮島]]」。
*「'''明星'''」（{{jpn|j=明星|hg=みょうじょう}}）[[金星]]異稱為「明星」（同時也是在中國古代的名稱）。
*「'''山城'''」（{{jpn|j=やましろ}}）京都府南部的舊國名「[[山城國|山城]]」。
*「'''大和'''」（{{jpn|j=大和|hg=やまと}}）[[奈良縣]]的舊國名「[[大和國|大和]]」。
*「'''淀'''」（{{jpn|j=よど}}）位於[[大阪市|大阪]]附近的河川「[[淀川]]」。
*「'''六甲'''」（{{jpn|j=六甲|hg=ろっこう}}）位於[[神戶市]]北部的山峰「[[六甲山]]」。
==注腳==
{{Reflist}}
==参考文獻==
* 寺本光照『国鉄・JR 列車名大事典』（中央書院，2001年7月）ISBN 4887320930
* Isenburn出版『Rail』No.16 1985年8月 ISBN 4-87112-166-6
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車II』p.87 - 98
* Isenburn出版『Rail』No.23 1988年6月 ISBN 4-87112-173-9
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車V』p.51 - 65
* Isenburn出版『Rail』No.24 1989年4月 ISBN 4-87112-174-7
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車VI』p.98 - 107
* 各月份JTB出版『JTB時刻表』
==相關條目==
*{{Translink|ja|主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車|主要時間表修正時的東海道本線優等列車}}
*[[山陽本線優等列車沿革]]
*[[東海號列車]]
*[[月光長良號列車]]
*{{Translink|ja|銀河 (列車)|銀河號列車}}
*[[近鐵特急史]]
*[[東海道本線]]
*[[御殿場線]]
*[[東海道新幹線]]
*{{Translink|ja|国鉄ダイヤ改正|國鐵時間表修正}}
*[[JR時間表修正]]
*[[日本國鐵181系電力動車組]]
*{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車}}
; 不是主要在東海道本線中行走，但也途經東海道本線的列車：
:* 在東海道本線（[[在來線]]）並行的[[東海道新幹線]]上行走的列車（[[新幹線]]） … 「[[希望號列車]]」、「[[光號列車]]」、「[[回聲號列車]]」
:* 在[[東京站]] - [[小田原站]] - [[熱海站]] - [[三島站]] - [[沼津站]]之間（包括直通至支線、私鐵線）行走的列車 …「[[踴子號]]」
:* 來往[[品川站]]的[[常磐線]]直通運輸列車 …「[[常陸號、常盤號列車]]」
:* 來往[[大船站]]的[[橫須賀·總武快速線|橫須賀、總武本線]]、[[成田線]][[成田機場站]]直通列車 … 「[[成田特快]]」
:* 來往京阪神的[[中央本線]]（實際上是中央西線）直通列車…「[[信濃號列車]]」、「[[筑摩號列車]]」
:* 來往名古屋或京阪神的[[高山本線]]直通列車 …「[[飛驒號列車]]」
:* 來往京阪神的[[北陸本線]]直通列車 …「[[白鳥號列車]]」、「[[雷鳥號列車]]」、「[[北國號列車]]」、「[[日本海號列車]]」
:* 來往名古屋的北陸本線直通列車 …「[[白鷺號列車]]」
:* 於名古屋、京阪地域至[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]之間出發，經東海道本線前往[[山陽本線]]方向的列車群。…「[[山陽本線優等列車沿革]]」
:* 來往靜岡的[[身延線]]直通列車 …「[[富士川號列車]]」
==列車的演變==
{{Main2|在時間表修正時，各優等列車的變更情況|{{Translink|ja|主ダイヤ改正時の東海道本線優等列車|主要時間表修正時的東海道本線優等列車}}}}
===東海道本線開業===
*1872年10月15日（明治5年9月12日）日本首條鐵路線，[[新橋站 (日本)|新橋站]]至[[橫濱站]]（當時的新橋即後來的[[汐留站]]，橫濱站即現時[[櫻木町站]]的位置）之間開業。
*1889年（明治22年）7月 新橋站至[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]之間全線開通。後來命名為「'''[[東海道本線]]'''」。
===開設優等列車===
*1896年（明治29年）9月 由於在2年前，即1894年（明治27年），[[山陽鐵道]]（現時為[[山陽本線]]，當時由私鐵營運）於神戶站至[[廣島站]]之間開設急行列車，以刺激國有鐵道也開設於新橋站至神戶站之間的急行列車，共1往返班次
*:當時新橋至神戶之間的所需時間，下行為17小時22分，上行為17小時9分。
*:當時急行列車沒有設定「急行費用」，而直接包含在[[車票]]之內。此外，乘坐此列車時設有限制，最短需乘坐40英里（約64公里）。
*1898年（明治31年）8月 開設夜行的急行列車，於新橋站至神戶站之間行走。一共設有急行2往返班次。
*1900年（明治33年）10月 新橋站至神戶站之間行走的夜行急行列車開始連結'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|一等}}[[臥鋪車]]'''。
*1901年（明治34年）12月 急行列車開始連結'''[[餐車]]'''。
*:但是，由於當時東海道本線在[[國府津站]]至[[沼津站]]之間是使用現時[[御殿場線]]的走線，那走線需越過「[[箱根町|箱根]]」及行走陡峭區間。為東海道本線最崎嶇的路段。因此，在這區間中，列車無法連結1卡餐車。在列車運行上，在沒有陡峭區間的路段中均會連接餐車，包括新橋站至國府津站之間、沼津站至馬場站（後來改名為[[大津站]]，現時[[膳所站]]的位置）之間、[[京都站]]至神戶站之間，在這些區間外，均把餐車分離折返。
*1903年（明治36年）1月 全區間均連結餐車。
*1904年（明治37年）2月 因進行[[日俄戰爭]]而受限，急行列車全部臨時改變為[[普通列車]]。
*1904年（明治37年）7月 急行列車復活，在復活時共設有3往返班次。
*1904年（明治37年）9月 急行列車再次廢止。
*1905年（明治38年）1月 開設直通至山陽鐵道的急行1、2列車，於新橋站至[[下關站]]之間行走。但是只運行3個月後便廢止。
*1906年（明治39年）4月 開設'''{{Translink|ja|最急行|最急行}}1、2列車'''，於新橋站至神戶站之間行走，當時只連結{{Translink|ja|一等車|頭等車廂}}與{{Translink|ja|二等車|二等車廂}}。此外，在同區間也開設夜行急行'''3、4列車'''，只連結{{Translink|ja|一等車|頭等車廂}}（包含{{Translink|ja|A寝台|A寢台|頭等臥鋪車}}）與{{Translink|ja|二等車|二等車廂}}。以及夜行急行'''5、6列車'''，只連結{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車廂 (鐵道車輛)|三等車廂}}。
*:乘坐最急行列車時，除了車票外，還必須要「{{Translink|ja|急行券|急行票|急行列車票}}」，為日本首列需車票外還需支付「費用」的列車。
*:此外，在「最急行」列車類別中，是比急行列車還要高等的列車，為現時特急列車的前身。
*:另外，在「1、2列車」和「3、4列車」連結了高級的餐車「'''西式餐車'''」，對於於三等急行「5、6列車」則初次連結了為一般[[大眾]]的餐車「'''[[日本料理|和式]]餐車'''」。
*1906年（明治39年）12月 山陽鐵道因{{Translink|ja|鉄道国有法|鐵道國有法}}而收歸國有。
*1910年（明治43年）9月 急行3、4列車開始連結二等臥鋪車。
===特急誕生===
*1912年（明治45年）6月 開設日本首列「'''[[特別急行列車|特別急行]]'''」'''（特急）1、2列車'''，於新橋站至下關站之間行走。此對列車是由最急行升級，並延長行走區間而成。
*:特急1、2列車只連結頭、二等車廂，最後尾的車廂為頭等[[瞭望車]]，沒有連結讓大眾使用的三等車廂。
*:此外，當時此列車作為東京至[[巴黎]]、[[倫敦]]之間的國際連接列車的其中一環。
*:當時此列車為豪華列車，主要是讓主要人物或外國人使用。此列車的'''列車長（Chef‧de‧train）'''會懂得英語。
*:此列車也是在日俄戰爭勝利後，成為[[大國]]（五大國）之中，日本建立威信的象徴。因此在設備、裝飾顯得相當豪華。
* 同時，在新橋站至神戶站之間新設急行9、10列車（連結二、三等車廂和和式餐車）及不定期急行11、12列車（連結頭、二等臥鋪車廂和西式餐車）。
*1914年（大正3年）12月 在新橋站的終點站遷移至東京站，當時在1908年（明治41年）3月開始興建的「'''[[東京站]]'''」竣工啟用。所有於東海道本線的特急列車均於東京站出發。
*1921年（大正10年）8月 在此之前，東海道本線大津站（現時為膳所站）至京都站之間是使用南邊較遠的線路。但在此時，便使用現時的線路，當時{{Translink|ja|新逢坂山トンネル|新逢坂山隧道}} (2325.5米) 貫通，行走距離縮短了4.5公里，同時不需要再行走陡峭區間，使列車大幅度提速作出貢獻。
*1923年（大正12年）7月 在東京站至下關站之間，唯一的特急列車1、2列車增加班次，設為'''特急3、4列車'''。
*:相對於1、2列車只連結頭等和二等車廂，3、4列車只連結三等車廂。同時，相對於1、2列車連結西式餐車，3、4列車則連結和式餐車。
*:此外，1、2列車與3、4列車兩對列車只隔數十分鐘運行（為連續運行）。
*1923年（大正12年）9月 發生[[關東大地震]]，東海道本線受到重大的傷害，使2個月之間不能再次開通。在再次開通後至1926年，列車也需要慢速行駛。
===戰前的黃金時代===
*1929年（昭和4年）9月 特急1、2列車命名為「'''[[富士號列車|富士]]'''」（{{jpn|j=富士|hg=ふじ}}）、3、4列車則為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|櫻}}'''」（{{jpn|j=櫻|hg=さくら}}）。為日本首兩對列車設有「'''{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}'''」。
*1930年（昭和5年）10月 新設特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|燕}}'''」（{{jpn|j=燕|hg=つばめ}}。11、12列車），於東京站至神戶站之間行走。
:此列車人人都稱為「'''[[超特急]]'''」。設立該名稱由於在此之前，特急「富士」、「櫻」在東京站至大阪站之間需時約11小時，急行列車則為12小時。而「燕」只需8小時20分鐘。在翌年12月，更開設臨時列車，並「燕」連續運行。此外，「燕」連結頭、二、三等車廂及西式餐車。在此時，「富士」、「櫻」也提高速度，使東京站至大阪站之間的所需時間大幅縮短至約9小時。
*當時，也整理了行走於東海道、山陽本線的急行列車之列車編號。隨後，把東京站至神戶站之間的定期急行列車編號使用1x號，以及全部設定為夜行列車。
:; 13、14列車
: 三等急行，連結和式餐車。相對於後述的17、18列車，此列車主要是在輸送能力。
:; 15、16列車
: 頭、二、三等急行，連結頭等、二等臥鋪車和西式餐車。
:; 17、18列車
: 頭、二等急行，連結頭、二等臥鋪車和西式餐食。此外，在毎星期五的班次中，在東京站至米原站之間連結於{{Translink|ja|敦賀港駅|敦賀港站}}出發的頭、二等臥鋪共同車廂。
: ※在列車編成中，除二等座位車廂1卡、餐車、行李車、郵車外，所有均為頭等、二等臥鋪車廂。主要乘客為政商界主要人物、藝人和精英上班族。因此設有「'''{{Translink|ja|名士列車|名士列車}}'''」之稱。
:; 19、20列車
: 二、三等急行，連結二等臥鋪車和和式餐車。
*1931年（昭和6年）2月 在此以前的臥鋪車廂只有頭等、二等等級。此時，'''{{Translink|ja|B寝台|B寢台|三等臥鋪車}}'''登場。並於東京站至神戶駅之間的急行13、14列車和19、20列車開始連結，在12月，「櫻」和急行15、16列車也開始連結。
*1934年（昭和9年）12月 由於'''{{Translink|ja|丹那トンネル|丹那隧道}}'''貫通，使東海道本線國府津站至沼津站之間的路線由經[[御殿場站|御殿場]]改為經[[熱海站|熱海]]，行走距離縮短12公里，斜坡坡度由25[[千分比|‰]]減至10‰。同時由於實施{{Translink|ja|1934年12月1日国鉄ダイヤ改正|1934年12月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，使東京至大阪之間的所需時間中，特急「燕」縮短了約20分鐘，「富士」、「櫻」則30至40分鐘，急行列車則35至40分鐘。
:*「富士」開始連結三等車廂，「櫻」開始連結二等車廂。兩列列車相隔1時間30分連續運行。此外，增強了「燕」的編成，增加開設不定期列車，臨時「燕」的運輸日數。 <br/>另外，「富士」可於下關轉乘往[[朝鮮 (地區)|朝鮮]][[釜山廣域市|釜山]]的[[鐵路渡輪|關釜連絡船]]，在釜山再轉乘[[朝鮮總督府鐵道]]，經[[京城府|京城]]前往[[滿州國]][[新京]]，再於新京轉乘[[南滿州鐵道]]，最終前往[[海參崴]]、[[北京市|北京]]、[[莫斯科]]、[[巴黎]]、[[羅馬]]、[[倫敦]]、[[伯林]]。此外，在下關也可轉乘{{Translink|ja|関門連絡船|關門連絡船}}越過[[關門海峽]]，前往[[門司站]]，再轉乘急行列車前往[[長崎站]]，在長崎站設有[[上海航路]]連接[[上海市|上海]]。使「富士」成為國際連接列車的其中一環，「櫻」也可透過關門連絡船前往門司站，再轉乘前往九州[[鹿兒島市|鹿兒島]]和[[宮崎市|宮崎]]方向的列車。該兩列列車分別擔任不同的運送用途。
:*同時也整理急行列車的頭等車廂。15、16列車的頭等臥鋪車轉移至17、18列車並成為二・三等急行。17、18列車在東京站至米原站之間連結前往敦賀港站的頭、二等臥鋪共用車廂廢止，取而代之為19、20列車在東京站至米原站之間連結前往敦賀港站的二等臥鋪車廂。
*1936年（昭和11年）12月 開設不定期的二、三等急行'''1019・1020列車'''（連結二等、三等臥鋪車廂和和式餐車），於東京站至大阪站之間行走。此列車編成中，設有二等臥鋪車1卡，三等臥鋪車5卡，使臥鋪車的比率為高。
*1937年（昭和12年）7月 在這月的1日實施時間表修正。新設特急列車「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」（{{jpn|j=鷗|hg=かもめ}}）。於東京站至神戶站之間行走。以「櫻」出發前30分鐘的時間表運行，「鷗」連結了頭、二、三等車廂和西式餐車。作為扶助與同區間行走的「燕」，同時段行走的「富士」和「櫻」。瞭望車在1939年（昭和14年）3月前連結，並因應利用率下降而計劃轉為臨時列車。在設定「鷗」時，成為了戰前鐵道最鼎盛的時期。但是在開設6日後，於同年同月7日發生[[盧溝橋事件]]而觸發[[中國抗日戰爭]]，日本開始進入戰爭時期，鐵路服務也因此而產生變化。
*在新設「鷗」同時，也新設二、三等急行'''1033、1034列車'''（連結二、三等臥鋪車和和式餐車），於東京站至大阪站之間行走。在新設該列車後，不定期急行1019、1020列車削減三等臥鋪車的車廂數目，也不再連結餐車。於東京站至神戶站之間行走的急行19、20列車延長至東京站至下關站。同時更改列車編號，急行13、14列車改為13、16列車，急行15、16列車改為15、20列車。在時間表修正前的13、14列車的時代，除餐車和行李車外，均為三等車廂（包括臥鋪車），而更變後的13、16列車則連結二等臥鋪車。
===戰時、戰後===
*1939年（昭和14年）11月 中國抗日戰爭持續，使前往滿州、中國大陸等，前往大陸的需求增加。增加急行班次來往東京站至下關站之間，另外也新設於日間行走的二、三等急行'''1021、1022列車'''（連結和式餐車），來往東京站至大阪站之間，以及於夜行二、三等急行'''1023、1024列車'''（連結二等、三等臥鋪車和和式餐車），共2往返班次。另一方面，增加了通勤列車班次，部分地區採用平行時間表（即優等列車和普通列車的所需時間大致上相等，使可增加列車班次數量），部分上行急行列車的所需時間在東京一邊有所增加。
*1940年（昭和15年）10月 繼前年東京站至下關站之間的急行列車增加班次後。在當中，部分下行夜行急行列車的所需時間也有所增加。這是由於增加了通勤列車班次，使採用平行時間表。此外，來往東京站至米原站之間的準急701、702列車（相當於現時快速列車）改為來往東京站至[[名古屋站]]之間，當時此短距離急行列車設定為二、三等急行'''1041、1040列車'''（不連結餐車）。急行1023、1024列車延長至來往東京站至神戶站之間，急行15列車縮短至來往東京站至大阪站之間，隨後急行16列車和急行20列車也相繼縮短。
*1940年（昭和15年）12月 為了增加運輸能力，急行15、16列車不再連結三等臥鋪車廂和餐車。
*1941年（昭和16年）7月 列車需求急增，使所有列車不再連結三等臥鋪車廂，以達到舒緩擁擠情況。此外，急行13、20列車、1023、1024列車、1033、1034列車不再連結餐車。
*1942年（昭和17年）11月 '''[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]'''貫通。在未貫通前，設有多班來往東京站至下関站之間的特急、急行列車。這些列車均不可踏足[[九州 (日本)|九州]]。但是當實施{{Translink|ja|1942年11月15日国鉄ダイヤ改正|1942年11月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「富士」延長至來往東京站至長崎站之間，使可以透過此列車直接轉乘往上海的船。「櫻」則延長至[[鹿兒島站]]，同時降級為急行列車（7、8列車）和取消愛稱。不定期「燕」廢止。同日，再度整理東海道、山陽本線的列車編號，只在東海道本線內行走的定期特急、急行列車的列車編號基本上使用1xx號。
*1943年（昭和18年）2月 在1941年12月開始的[[大東亞戰爭]]（[[太平洋戰爭]]）中，前年10月內閣決議「戰時陸運緊急體制」，此體制同時落實執行時間表修正。各路線的列車大幅減班。東海道本線的特急「鷗」廢止，特急「燕」和急行113、114列車（以前為急行17、18列車）縮短至來往東京站至大阪站之間。
*1943年（昭和18年）7月 '''特急'''列車改名為「'''第一種急行'''」，'''急行'''列車改名為「'''第二種急行'''」。「特急」在制度上廢止，不再有列車稱呼為「特急」。此外，除了特急「富士」、「燕」轉變為第一種急行外，本來名為「櫻」的7、8列車也轉變為第一種急行，並回復之前的列車編號，為3、4列車。
*1943年（昭和18年）10月 由於在戰爭時期，為了避免和減少觀光旅行。實施了「決戰時間表」為名的時間刻修正。當中，「燕」被廢止，「富士」縮短至來往東京站至[[博多站]]之間並所需時間有所增加。此外，來往東京站至博多站之間的急行5、6列車，與來往東京站至大阪站之間的急行105、106列車整合，成為來往東京站至長崎站之間的急行5、6列車。來往東京站至大阪站之間的急行111、112、113、114、115、116列車，以及來往東京站至名古屋站之間的急行125、126列車均被廢止。各線的列車大幅削減班次，縮短運行區間，所需時間有所增加。
*1944年（昭和19年）4月 基於「{{Translink|ja|決戦非常措置要綱|決戰緊急措施概要}}」，實施了時間表修正。當中，「富士」被廢止，第一種急行（即前身的特急列車）被消滅。頭等車廂、瞭望車廂、臥鋪車廂、餐車全部廢止<ref>但是，政治家、軍人和特殊公共客戶可使用餘下部分二等臥鋪車廂，而餐車和烹飪室由餘下的座位車廂改裝。盡管當時設有配給制度，前烹飪室改變成為商店繼續營業。</ref>、而其他在各線的列車再大幅削減班次。
*1944年（昭和19年）10月 在此以前，於[[大垣站]]至[[關原站]]之間，往關原方向設有25‰的上斜路段。由於為了增加戰爭時期的貨物輸送能力，建設了坡度只有10‰的迂回線，並在當時開始使用。當中在同區間設有[[垂井站]]，在迂回線中新設{{Translink|ja|新垂井駅|新垂井站}}供下行列車専用。（新垂井站隨後於1986年＜昭和61年＞11月廢止）
*1945年（昭和20年）1月 來往東京站至鹿兒島站之間的急行3、4列車的運輸區間縮短至東京站至[[熊本站]]之間，下行班次的列車編號由3列車改為1列車。
*1945年（昭和20年）3月 在全國急行列車中，只剩下於東海道本線、山陽本線行走，來往東京站至下關站之間的1、2列車（以前為1、4列車），只有1往返班次。（1、2列車在同年6月延長至門司站）
*1945年 - 1946年（昭和20 - 21年） 在1946年的春季開始，受到[[同盟國_(第二次世界大戰)|同盟國軍]]猛烈的[[空襲]]和煤炭的影響。在同年8月終戰時，[[駐日盟軍總司令]]其下的鐵道司令部執行運行指令，開設{{Translink|ja|連合軍専用列車|同盟軍專用列車}}並作出時間表修正，使列車多次增加班次和削減班次。
*1947年（昭和22年）1月 由於煤炭的供應惡化，使列車大幅削減班次。急行列車、二等車廂全部廢止。渡過日本鐵道史上最差的情況。
===戰後復興時代===
*1947年（昭和22年）4月 再次開設急行列車，首兩條為來往東京站至博多站和東京站至門司站之間各1往返班次的列車。隨後列車開始再度增加班次。
*1948年（昭和23年）7月 實施{{Translink|ja|1948年7月1日国鉄ダイヤ改正|1948年7月1日國鐵時間表修正|戰後首次的白紙時間表修正}}，在全國的開設和增加急行列車及2年前的11月於東北地區首次登場的[[準急列車]]班次。在東海道本線的不定期準急列車設有5往返班次。此外，急行列車的速度有所下降。經過修正，東海道區間的急行列車，設有3往返定期班次，2往返不定期班次。
*1948年（昭和23年）12月 來往東京站至鹿兒島站，東京站至大阪站之間的急行列車2往返班次（1、2列車、11、12列車），開始連結「'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|特別臥鋪車}}'''」。這些臥鋪車只供外國人使用，在未被出售的臥鋪車票時，日本人才可購買，變相使日本人再次可以使用臥鋪車廂。
*1949年（昭和24年）5月 特別臥鋪車改名為'''頭等臥鋪車'''。
*1949年（昭和24年）6月 本來由[[運輸省]]經營的國有鐵路事業，改為公共事業形式而成立「'''[[日本國有鐵道]]'''」法人機構。
*1949年（昭和24年）9月15日 實施大規模的{{Translink|ja|1949年9月15日国鉄ダイヤ改正|1949年9月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
:*開設來往東京站至大阪站之間的'''特急「平和」'''（{{jpn|j=へいわ}}）。所需時間9小時。與1934年（昭和9年）12月修正時的「燕」，其所需時間為8小時，增加了1小時。此外，於5年後國鐵特急列車再次復活<ref name="p42">『ビジュアル 日本の鉄道の歴史2 大正後期～昭和前期編』（2017年5月25日，Yumani書局發行）42頁。</ref>。
:*「平和」和來往東京站至鹿兒島站之間的急行1、2列車，兩列車的餐車開始營業，於5年後再次復活。
:*來往東京站至大阪站之間的急行15、16列車（在此修正中改列車編號為11、12列車）命名為「'''{{Translink|ja|銀河 (列車)|銀河號列車|銀河}}'''」（{{jpn|j=銀河}}）。除戰前於大陸行走的列車外，為首條設有列車愛稱的急行列車。
::新命名的「銀河」中，在此修正中廢除三等車廂，只連結頭、二等車廂。在列車最後設有[[銀河]]的尾牌。但是在三等車廂許多人使用的時代中，其他急行列車的乘客埋怨「銀河」使用率低和使用較短編成，為了分散乘客，在開始營運的第9日，「銀河」連結三等車廂。
:*開設來往東京站至名古屋站之間的夜行準急列車'''31、32列車'''。
::在修正後，東海道本線的急行列車中，設有7往復定期班次。
*1949年12月 東京駅 - 博多駅間に急行21・24列車新設。
*1950年（昭和25年）1月1日 「平和」改名為「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|燕}}'''」（{{jpn|jp=つばめ}}，戰後列車名稱以[[平假名]]書寫）。重現此著名列車<ref name="p42" />。
*1950年（昭和25年）6月 「燕」姊妹列車，開設來往東京站至大阪站之間的特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|鳩}}'''」。「燕」、「鳩」此組合一直持續至1975年（昭和50年）3月。當時，特急列車內設有女性乘務員，名為「'''燕Girl'''」（{{jpn|j=つばめガール}}）和「'''鳩Girl'''」（{{jpn|j=はとガール}}）。
*1950年（昭和25年）10月 按照上一年的情況，再次實施大規模{{Translink|ja|1950年10月1日国鉄ダイヤ改正|1950年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}。
:*「燕」、「鳩」來往東京站至大阪站之間的所需時間縮短至8小時，追回戰前「燕」的水準。
:*'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|二等臥鋪車}}'''復活。
:*「銀河」的運行區間延長至來往東京站至[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]之間。
:*開設首條來往東京站至[[宇野站]]之間的直通急行列車，名為「'''[[瀨戶號列車|瀨戶]]'''」（{{jpn|j=せと}}）。
:*開設來往東京站至廣島站之間（經[[吳線]]）的39、40列車。（在東京站至[[岡山站 (日本)|岡山站]]之間與「瀨戶」結併）
:*急行21、24列車的運行區間改為來往東京站至熊本站之間（經[[筑豐本線]]）。
:*在前年登場，來往東京站至名古屋站之間的準急31、32列車升級。運行區間延長至來往東京站至湊町站（現時[[JR難波站]]）或[[鳥羽站]]（分別經[[關西本線]]和[[參宮線]]）之間，設有1往返班次，並設定為急行列車。
::在此修正後，在東海道區間的急行列車共設有9往返班次，回復昔日的朝氣。
*1950年（昭和25年）11月 除了已經被命名的「銀河」、「鳩」外，其他急行列車也開始使用愛稱：
:「'''明星'''」 （{{jpn|j=明星}}）是來往東京站至大阪站之間的11、12列車
:「'''彗星'''」 （{{jpn|j=彗星}}）是來往東京站至大阪站之間的15、16列車
:「'''[[東海號列車|大和]]'''」 （{{jpn|j=大和}}）是來往東京站至湊町站或鳥羽站之間的201、202列車
:「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|阿蘇]]'''」 （{{jpn|j=阿蘇}}）是來往東京站至熊本站之間（經[[筑豐本線]]）的31、32列車
:「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|霧島]]'''」 （{{jpn|j=きりしま}}）是來往東京站至鹿兒島站之間的33、34列車（在10月修正時改為1、2列車）
:「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|雲仙}}'''」 （{{jpn|j=雲仙}}）是來往東京站至長崎站之間的35、36列車
:「'''[[朝風號列車|筑紫]]'''」 （{{jpn|j=筑紫}}）是來往東京站至博多站之間的37、38列車
:「'''[[朝風號列車|安藝]]'''」 （{{jpn|j=安芸}}）是來往東京站至廣島站之間（經吳線）的39、40列車
*1951年（昭和26年）4月 於東京站至大阪站之間，開設臨時特急「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|櫻}}'''」（{{jpn|j=さくら}}，以平假名書寫）。此列車與「燕」相距2至10分鐘連續運行並「燕」先行出發。期後，在多客時期便會開設該列車。
*1951年（昭和26年）9月 「鳩」不再與「安藝」結併，兩列車實行獨立運輸。
*1951年（昭和26年）11月 來往大阪站至大社站（於[[大社線_(西日本旅客鐵道)|大社線]]內，現已廢止）之間的準急列車延長至東京，並升級為急行列車，名為「'''[[出雲號列車|出雲]]'''」（{{jpn|j=いずも}}）。此急行為首條來往東京與山陰的首列列車。但由於路線限制，列車在大阪站前與「鴆」結併。此外，來往京都站至博多站或都城站之間的準急205・206列車進行變更，來往東京站至門司站之間之路段與「阿蘇」結併，並升級至急行列車，來往東京站至都城站之間，命名為「'''高千穗'''」（{{jpn|j=たかちほ}}）。
*1952年（昭和27年）4月 在此日，同盟國軍結束佔領結束，同盟國軍專用列車變為「'''特殊列車'''」，部分開放供日本人使用。費用上使用了急行列車制度。當時開放了東海道區間的列車，包括東京站至佐世保站之間的1001、1002、1005、1006列車，共2往返班次。
*1952年（昭和27年）9月 開設來往名古屋站至大阪站之間，毎日運行的不定期準急'''3405、3406列車'''。
*1953年（昭和28年）3月 「筑紫」延長運輸至鹿兒島站。東京至鹿兒島之間共設有2夜行列車行走。此外，來往大阪站至博多站之間的急行列車「'''[[朝風號列車|玄海]]'''」（{{jpn|j=げんかい}}），改為來往東京站至博多站之間る。
*1953年（昭和28年）11月 開設來往東京站至大阪站之間的夜行急行「'''月光'''」（{{jpn|j=月光}}），設有每車等。「大和」往鳥羽站方向的編成分離，並命名為「'''[[東海號列車|伊勢]]'''」（{{jpn|j=伊勢}}）。準急3405、3406列車設定為定期列車並改列車編號為'''405、406'''列車。
*1954年（昭和29年）8月 特殊1005、1006列車，縮短運行至博多站。
*1954年（昭和29年）10月 特殊列車，完全變成普通急行列車並設定愛稱。來往東京站至佐世保站之間的1001、1002列車名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|西海}}'''」（{{jpn|j=西海}}），來往東京站至博多站之間的1005、1006列車命名為「'''早鞆'''」（{{jpn|j=早鞆}}）。而「高千穗」的結併列車由「阿蘇」改為「玄海」。
===黃金時代===
*1955年（昭和30年）7月
:*「玄海」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''玄海'''」。
:* 來往東京站至名古屋站之間，開設日行準急列車「'''[[東海號列車|東海]]'''」。
:* 由於使用率低，一等臥鋪車廢止。在此之前的一等臥鋪是使用'''二等臥鋪A、B室'''，而二等臥鋪則使用'''二等臥鋪C室'''。
*1956年（昭和31年）3月 「明星」、「銀河」開始連結'''三等臥鋪車'''。該臥鋪車是自從1941年（昭和16年）廢止以來，15年後再次復活。
*1956年（昭和31年）11月 '''東海道本線全線[[鐵路電氣化|電氣化]]'''完成。同日實施大規模的{{Translink|ja|1956年11月19日国鉄ダイヤ改正|1956年11月19日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
:'''特急列車'''
:*「'''燕'''」、「'''鳩'''」於東京站至大阪站之間只需7小時30分鐘。是在1934年（昭和9年）12月，22年以來擦新記錄。同時，機車和乘客車廂的車身顏色變為淺綠色，並設有「'''青大將'''」（{{jpn|j=青大将}}）的別名。
:*在東京站至博多站之間，自從1944年（昭和19年）4月「富士」廢止以來。在12年後再次新設特急列車「'''[[朝風號列車|朝風]]'''」（{{jpn|j=あさかぜ}}）。
::「朝風」來往東京站至博多站之間只需17小時25分，比戰前的「富士」，其所需時間為20小時3分快約2小時30分。發揮了其特急列車的特性。此外在時間意識上，多數旅客列車會通過關西圈的車站，但「朝風」於京都站、大阪站、神戶站均停車上下乘客，而在同地域在深夜時段則會通過車站，此運行方面是成為了革命性的安排。
:'''急行列車'''
:* 於東京站至大阪站之間開設日間急行列車「'''浪速'''」（{{jpn|j=なにわ}}）が新設。
:*「霧島」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''霧島'''」（{{jpn|j=霧島}}）。
:*「高千穗」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''高千穗'''」（{{jpn|j=高千穂}}），並且改為獨立運輸，運輸區間改為來往東京站至西鹿兒島站（經日豐本線，西鹿兒島站即現時[[鹿兒島中央站]]）之間。同時成為'''日本最長運輸距離的列車'''。
:*「早鞆」改名為「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫}}）。
:* 有關在此時間表修正前的「筑紫」，已改名為「'''[[山陽本線優等列車沿革|薩摩]]'''」
:*「出雲」、「瀨戶」分開運輸，並分別由平假名書寫變為漢字書寫「'''出雲'''」（{{jpn|j=出雲}}）和「'''瀨戶'''」（{{jpn|j=瀬戸}}）。
:*「彗星」成為不定期列車。
:*「玄海」不再在東海道區間行走，以讓給「朝風」使用。「玄海」變為來往京都站至長崎站之間（經大村線）。
結果，以下為修正後東海道本線的優等列車：
:*'''特急列車'''
::「'''燕'''」、「'''鳩'''」 東京站 - 大阪站
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站
:*'''日行急行列車'''
::「'''速浪'''」 東京站 - 大阪站
::「'''阿蘇'''」 東京站 - 熊本站（經筑豐本線）
::「'''西海'''」 東京站 - 佐世保站
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站（經日豐本線，現時為鹿兒島中央站）
::「'''霧島'''」 東京站 - 鹿兒島站（經鹿兒島本線）
::「'''雲仙'''」 東京站 - 長崎站
:*'''夜行急行列車'''
::「'''明星'''」、「'''月光'''」 東京站 - 大阪站
::「'''銀河'''」 東京站 - 神戶站
::「'''筑紫'''」 東京站 - 博多站
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站（經吳線）
::「'''瀨戶'''」 東京站 - 宇野站
::「'''薩摩'''」 東京駅 - 鹿児島站（經鹿兒島本線）
::「'''出雲'''」 東京駅 - 濱田站（經福知山線）
::「'''大和'''」 東京站 - 湊町站（現時為JR難波站）
::「'''伊勢'''」 東京站 - 鳥羽站
::「'''彗星'''」 東京站 - 大阪站（不定期）
:*'''準急列車'''
::「'''東海'''」 東京站 - 名古屋站
::'''405・406''' 名古屋站 - 大阪站
*1957年（昭和32年）7月 開設「朝風」的輔助列車，名為臨時特急「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|勝風}}'''」（{{jpn|j=さちかぜ}}），與「朝風」一樣來往東京站至博多站之間。下行提早「朝風」30分鐘出發，上行延遲「朝風」30分鐘出發。
*1957年10月 實施時間表修正：
:*「勝風」成為定期列車，同時延長至從[[長崎站]]。
:*「彗星」成為定期列車，以13卡編成，往大阪站方向最尾一卡是行李車廂，往東京站方向最前和尾兩連結一卡緩急座位車，其於11卡則為[[臥鋪車 (鐵道)|臥鋪車]]。為'''{{Translink|ja|寝台列車|寢台列車}}'''的元祖。列車編號為17、18列車，在戰前曾使用的'''「名士列車」'''再次使用在此列車上。
:*:此外，「彗星」的編成中，使用了{{Translink|ja|A寝台|A寢台|二等臥鋪車}}A級<ref>詳情參閱{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}。在設有二等臥鋪車時期，採用了3等級的費用制度</ref>、A、B級共用車、C級各1輛、B經3輛、{{Translink|ja|B寝台|B寝台|三等臥鋪車}}5輛，以及設{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}的三等座位車廂而成。
:*「東海」增加至3往返班次，使用車輛為設有“'''[[湘南電車]]'''”之稱的'''[[日本國鐵80系電力動車組|80系電動列車]]'''。
:* 來往名古屋站至大阪站之間的準急列車增加至3往返班次，並使用80系電動列車，在翌月命名為「'''比叡'''」（{{jpn|j=比叡}}）。
:*「櫻」設定為不定期特急。
*1958年（昭和33年）10月 實施時間表修正：
:'''特急列車'''
:*在修正前，「朝風」集中使用舊式客車，在修正後，在國鐵首條使用固定客車編成的列車，使用新製造的'''{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}'''，其車身顏色使用藍色，所有設有「'''藍色列車'''」的別名。
:* 關於多餘的客車中，將使用在同時新設來往東京站至鹿兒島站之間的特急「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|隼]]'''」（{{jpn|j=はやぶさ}}）。
:* 由於「勝風」與「朝風」兩列車名稱相近（{{lang|ja|さちかぜ}}與{{lang|ja|さちかぜ}}）會使乘客誤乘，因此「勝風」改名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|平和}}'''」（{{jpn|j=平和}}）。
:*不定期特急「櫻」廢止。
:'''急行列車'''
:*「薩摩」被「隼」取代大部分運行區間，因此「薩摩」大幅縮短運行區間至來往[[門司港站]]至鹿兒島站之間。
:*開設來往東京站至大阪站之間的不定期夜行急行「'''曉'''」（{{jpn|j=あかつき}}）。
:'''準急列車'''
:*「東海」增加夜行1往返班次，共設有4往返班次。
:*「比叡」增加2往返班次，共設有5往返班次。
:*「東海」、「比叡」開始依次序更換'''{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|153系電動列車}}'''。
::此車輛當初在「東海」開始使用，因此設有別名為「'''東海型電車'''」。此外，在設計當初名為91系電動列車。
*1958年11月 東京站至大阪站/神戶站之間，開設日本首列電動列車特急「'''[[回聲號列車|回聲]]'''」（{{jpn|j=こだま}}），設有2往返班次。
:*在其列車運行概況中，下行「第1回聲」和上行「第2回聲」以大阪站為終點站，下行「第2回聲」和上行「第1回聲」以神戶站為終點站。在編成中，設有各等級車廂，包括二等、三等車廂和輕食餐車「Buffet」（{{jpn|j=ビュフェ}}）。
:*在車輛方面，均使用'''[[日本國鐵181系電力動車組|151系電動列車]]'''。在設計當初名為20系電動列車。此車輛當初在「回聲」開始使用，因此設有別名為「'''回聲型電車'''」（{{jpn|j=こだま型電車}}）。
:*在東京站至大阪站之間，「燕」和「鳩」的所需時間縮短40分鐘，只需6小時50分。使滯帶時間為2小時，來往東京至大阪之間可即日來回，由於乘客多為商務客，此列車也設有別名為「'''商務特急'''」（{{jpn|j=ビジネス特急}}）。
*1959年（昭和34年）4月 在這月中，設有以下列車行走：
:*在4月10日，[[儲君|皇太子]][[明仁|明仁親王]]（明仁上皇）和[[上皇后美智子|正田美智子]]（現時為上皇后美智子）舉行結婚儀式，國鐵為記念此事，在4月9至10日開設來住東京站至大阪站之間的臨時電動列車夜行急行「'''壽'''」（{{jpn|j=ことぶき}}），當中4月9日為下行班次，4月10日為上行班次。此外，在4月10日和12日開設來往東京站至[[伊東站]]之間的臨時準急「'''千代田'''」（{{jpn|j=ちよだ}}）。
:*「千代田」使用151系電動列車，為準急列車唯一使用該車輛的列車。「壽」使用'''153系電動列車'''，為首列使用電動列車的急行列車。
:*在4月1日，開設度假向的臨時準急列車「'''[[東海號列車|日本平]]'''」，來往東京站至[[靜岡站]]之間。
*1959年7月 設有以下變更：
:*「平和」引入20系客車，並改名為「'''櫻'''」（{{jpn|j=さくら}}）。
:*「回聲」在東京至大阪之間的所需時間縮短至6小時40分。
:*開設以下夜行急行列車。
::「'''能登'''」（{{jpn|j=能登}}） ，來住東京站至[[金澤站]]之間（經[[米原站]]）
::「'''那智'''」（{{jpn|j=那智}}） ，來往東京站至[[新宮站 (日本)|新宮站]]之間
:::「能登」、「那智」、「伊勢」在東海道區間共同結併。
::新設夏季臨時列車「'''昂'''」（{{jpn|j=すばる}}），來往東京站至大阪站之間。此列車使用[[修學旅行]]用的'''{{Translink|ja|国鉄155系・159系電車|國鐵155系·159系電動列車|155系電動列車}}'''。
*1959年（昭和34年）9月 實施時間表修正：
:*為了因購買「彗星」的臥鋪票困難（經常售罄），「曉」全車成為臥鋪列車。
:*新設'''全車指定席的準急列車'''。比同區間行走，全車自由席的「東海」和「比叡」較少停車站，提供高一個等級的列車服務。
::*「'''[[東海號列車|新東海]]'''」（{{jpn|j=新東海}}） 來往東京站至名古屋站之間（1往返班次）
::*「'''伊吹'''」（{{jpn|j=伊吹}}） 來往名古屋站至大阪站或神戶站之間（2往返班次）
:*新設來往東京站至[[濱松站]]之間的準急「'''[[東海號列車|濱名]]'''」（{{jpn|j=はまな}}）。
*1959年（昭和34年）11月 開設臨時特急「'''回音'''」（{{jpn|j=ひびき}}），來往東京至大阪之間，車輛使用'''{{Translink|ja|国鉄157系電車|國鐵157系電動列車|157系電動列車}}'''（日光型電車）。
*1960年（昭和35年）6月 實施時間表修正：
:'''特急列車'''
:*由於「燕」「鳩」的車輛與「回聲」的差別大，因此該兩列列車轉用151系電動列車。同時，「鳩」整合至「燕」，變為「第1燕」、「第2燕」（1往返班次於神戶站為終點站）。
::從此，連結頭等車的列車被消滅。取而代之為連結{{Translink|ja|クロ151形式|Kuro 151型式|Kuro 151}}（會客車（{{jpn|j=パーラーカー}}））。
:*「回聲」、「燕」在東京至大阪之間的所需時間縮短至6小時30分。此記錄在在來線旅客列車行走東海道本線中，直至現代還未被打破。隨後，設有新的記錄，但是起終點站有所相異。在2004年，[[日本貨物鐵道|JR貨物]]引入[[JR貨物M250系電力動車組|JR貨物M250系電動列車「Super Rail Cargo」]]的高速貨物電動列車，在[[東京貨物總站]]至[[安治川口站]]之間只需6小時11至12分鐘。
:'''急行列車'''
:*在此之前，東海道的定期準急列車「東海」和「比叡」只使用前述的'''153系電動列車'''。在此列車修正時，開設'''日本首條使用電動列車的定期急行列車'''「'''攝津'''」（{{jpn|j=せっつ}}）。
::「攝津」在東京至大阪之間的所需時間比「浪速」快約1小時，只需7小時46分。電動列車的時代終於來到。此外，在「攝津」運行當初，153系電動列車設有{{Translink|ja|特別二等車|特別二等車|特別二等車廂}}，該車廂設有[[躺椅|可調節的躺椅]]裝備，這些在二等車廂中是沒有的，二等車廂一直以來都使用傳統旋轉橫座設備（Sero 153）。
:*開設來往東京站至[[姬路站]]之間的不定期夜行電動列車急行「'''播磨'''」（{{jpn|j=はりま}}）。
::「播磨」使用80系電動列車，使用此車輛運行此列車時表現了其弱點。同時在同款車輛中，行走最長距離的列車班次。
:*開設來往東京站至鹿兒島站之間的不定期客車急行「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島}}）
:開設以下'''準急列車'''：
:*「'''[[東海號列車|駿河]]'''」（{{jpn|j=するが}}）來往沼津站至名古屋站之間
:*「'''[[東海號列車|長良]]'''」（{{jpn|j=長良}}） 來往東京站至[[大垣站]]之間（不定期）
:**「駿河」和「長良」均使用田町電車區的車輛（「駿河」和「攝津」和「比叡」共同使用車輛）。
*1960年7月 在6月，頭等車廂被消滅，二等車改為'''頭等車'''，三等車改為'''二等車'''。同時，「隼」改用20系客車，運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
*1961年（昭和36年）3月 在此月起，有以下變更：
:*「明星」 全部車廂轉為臥鋪車。
:*「浪速」 由客車轉為153系電動列車。
:*新設夜行急行「'''金星'''」（{{jpn|j=金星}}），使用153系電動列車。
:*「駿河」的列車管理區由田町電車區轉為宮原電車區（使用「鷲羽」的車輛。「鷲羽」與部分「比叡」也共同使用車輛）。
::「浪速」、「攝津」、「金星」使用的153系電動列車與準急列車的車廂內規格設有差異。當時在153系電動列車中，設有2卡頭等車廂使用[[躺椅|可調節的躺椅]]（Sero 152），2卡[[餐車|Buffet車]]（Sehasi 153），組成12卡的豪華編成。
*1961年7月 「播磨」使用153系電動列車。但是頭等車沒有使用可調節的躺椅（Sero 153），比「浪速」和「攝津」為較差的編成組合。
*1961年10月 實施'''名為「{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}」的全國大規模時間表修正'''。特急、急行、準急列車大幅度增加班次。當中重點包括在東海道本線內行走的列車。以下為該修正的概要：
:'''特急列車'''
:*在電動列車特急方面，設有以下列車群。連同「回聲」、「燕」共4往返班次，在東海道日間特急共設有8往返班次。
::*來往東京站至宇野站、神戶站之間的「'''[[富士號列車|富士]]'''」設有2往返班次。
::*來往東京站至大阪站之間的「'''鳩'''」設有1往返班次。
::*來往東京站至名古屋站之間的「新東海」升級至特急「'''[[東海號列車|大鳥]]'''」（{{jpn|j=おおとり}}）設有1往返班次。
::*不定期的「回音」列車增加至2往返班次。
:*在客車特急方面，新設來往東京站至熊本站之間的不定期（實際為每日運行）的「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|瑞穗]]'''」（{{jpn|j=みずほ}}）列車。
::在「瑞穗」登場後，可作為輔助「朝風」、「櫻」、「隼」列車。但客車方面，不是使用20系，而是使用舊式一般客車，兩者有了一個對比。
:'''急行列車'''
:*在電動列車急行中，在修正前只有「浪速」和「攝津」。在修正後，開設「'''生駒'''」（{{jpn|j=いこま}}）、「'''淀'''」（{{jpn|j=よど}}）、「'''山城'''」（{{jpn|j=やましろ}}）和「'''六甲'''」（{{jpn|j=六甲}}），均來往東京站至大阪站之間。在開設新列車後，定期列車由原來的日間2往返、夜行1往返班次，合共3往返班次。大幅增加班次至日行6往返、夜行3往返班次，合計9往返班次。此外，在不定期方面也設有夜行3往返班次。除夜行1往返班次（「山城」由於在姫路站出發所以不使用，只有「播磨」使用。）外，在日間和夜行的列車中，同一個愛稱情況下，日間行走的名為「第1××」（只陽日間和夜行定期列車），夜行則為「第2××」。
::*當時由於同區間中設有多種列車，為了防止錯誤發售指定票和發送[[電報]]信息，每一列列車會有另外的別名。
::*使用電動列車急行於東京至大阪之間的所需時間，已經與客車時代的特急「燕」相同，只需7小時30分。在下行「生駒」列車只需7小時25分，並可於大阪站轉乘往宇野站的準急「[[Marine Liner|鷲羽]]4號」。
::*在「'''浪速'''」、「'''攝津'''」、「'''生駒'''」、「'''淀'''」、「'''山城'''」、「'''六甲'''」6種電動列車急行列車，均使用前述的153系電動列車12卡編成。以上列車均被鐵路評論家{{Translink|ja|寺本光照|寺本光照}}命名為「'''東海道電車急行6人眾'''」（{{jpn|東海道電車急行6人衆}}）。這6種列車在日間出發的次序為「六甲」→「山城」→「生駒」→「浪速」→「攝津」→「淀」。
:*在客車急行方面，「'''銀河'''」和「'''月光'''」變為全車為臥鋪車，「'''金星'''」由電動列車變為客車及全車為臥鋪車。在當時為不定期的「曉」廢止。在東京站至大阪站或神戶站之間行走的列車設有「'''銀河'''」、「'''明星'''」、「'''彗星'''」、「'''月光'''」和「'''金星'''」，共5往返班次（若加入來往東京站至湊町站之間的「大和」則為6往返班次，若再加入前往大阪以西的列車則為9往返班次）。
:*新設「'''豐後'''」（{{jpn|j=ぶんご}}）急行列車，來往東京站至大分站之間。此列車在東京站至門司站之間與「筑紫」結併運輸。
:*「'''雲仙'''」與「'''西海'''」結併運輸，「'''能登'''」變為獨立運輸。
:*「'''阿蘇'''」在東海道區間轉讓給「生駒」，縮短運行區間至來往名古屋站至熊本站之間（經鹿兒島本線）。此外，在修正前只於九州內運行的「'''薩摩'''」再次延長至本州，來往名古屋站至鹿兒島站之間。
:'''準急列車'''
:*「東海」和「比叡」增加班次。在修正後，「東海」設有7往返班次，「比叡」設有8往返班次。
:*「長良」由漢字書寫變為平假名書寫「'''{{lang|ja|ながら}}'''」。
:*「伊吹」為了對抗[[近鐵特急]]與設立差別。急行「伊吹」連結Buffet車廂。
結果，以下為修正後東海道本線的優等列車（如沒有標示x往返班次，即代表只有定期1往返班次）：
:*'''日間特急列車''' 定期8往返班次，不定期2往返班次
::「'''生駒'''」（2往返班次）、「'''燕'''」（2往返班次）、「'''鳩'''」 東京站至大阪站之間
::「'''富士'''」（2往返班次） 東京站至宇野站、神戶站之間
::「'''大鳥'''」 東京站至名古屋站之間
::「'''回音'''」（2往復班次，不定期） 東京站至大阪站之間
:*'''夜行特急列車''' 定期3往返班次，不定期1往返班次
::「'''櫻'''」 東京站至長崎站之間
::「'''朝風'''」 東京站至博多站之間
::「'''隼'''」 東京站至西鹿兒島站之間（經鹿兒島本線）
::「'''瑞穗'''」 東京站至熊本站之間（不定期，實質上為毎日運輸）
:*'''日間急行列車''' 定期9往返班次，不定期1往返班次
::「'''第1浪速'''」、「'''第1攝津'''」、「'''第1淀'''」、「'''生駒'''」、「'''山城'''」、「'''六甲'''」 東京站至大阪站之間
::「'''霧島'''」 東京站至鹿兒島站之間（經鹿兒島本線）
::「'''雲仙'''」、「'''西海'''」 東京站至長崎站、佐世保站之間（在東京站至肥前山口站之間結併）
::「'''高千穗'''」 東京站至西鹿兒島站之間（經日豐本線）
::「'''櫻島'''」 東京站至西鹿兒島站之間（不定期，經鹿兒島本線）
:*'''夜行急行列車''' 定期15往返班次，不定期3往返班次
::「'''銀河'''」 東京站至神戶站之間（只有臥鋪車）
::「'''明星'''」、「'''彗星'''」、「'''月光'''」、「'''金星'''」 東京站至大阪站之間（只有臥鋪車）
::「'''第2攝津'''」、「'''第2浪速'''」、「'''第2淀'''」 東京站至大阪站之間
::「'''出雲'''」 東京站至濱田站之間
::「'''安藝'''」 東京站至廣島站之間（經吳線）
::「'''瀨戶'''」 東京站至宇野站之間
::「'''筑紫'''」、「'''豐後'''」 東京站至博多站、大分站之間（東京站至門司站之間結併）
::「'''伊勢'''」、「'''那智'''」 東京站至鳥羽站、新宮站之間（東京站至多氣站之間結併）
::「'''能登'''」 東京站至金澤站之間（經米原站）
::「'''大和'''」 東京站至湊町站（現時為[[JR難波站]]）之間
::「'''第2生駒'''」、「'''第2六甲'''」 東京站至大阪站之間（不定期）
::「'''播磨'''」 東京站至姬路站之間（不定期）
:*'''準急列車'''
::「'''東海'''」 東京站至名古屋站、大垣站之間（7往返班次）
::「'''濱名'''」 東京站至濱松站之間（2往返班次）
::「'''駿河'''」 沼津站至名古屋站之間
::「'''比叡'''」 名古屋站至大阪站之間（8往返班次）
::「'''伊吹'''」 名古屋站至大阪站、神戶站之間（全車座位指定，2往返班次）
::「'''長良'''」 東京站至大垣站之間（不定期，全車座位指定）
此外在修正後，關於東海道本線內各站的定期優等列車停車站情況如下表展示（由於站數眾多，因此使用了摺疊頁面）。
<div class="NavFrame" style="clear:both; border:0;">
<div class="NavHead" style="text-align:left;background-color:#ccc;">東海道本線內各站的定期優等列車停車站列表<ref>時間表復刻版 戰後編1 「交通公社時間表 1961年10月號」</ref></div>
<div class="NavContent" style="text-align:left;">
{| class="wikitable" style="float:right; margin:0em 1em; font-size:80%; text-align:center"
|-
!車站名稱
!特急
!急行
!準急
|-
|style="text-align:left;"|[[東京站]]
|☆
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[新橋站 (日本)|新橋站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[品川站]]
|｜
|◎
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[橫濱站]]
|☆
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[大船站]]
|｜
|◎*1
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[小田原站]]
|△
|◎*1
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[湯河原站]]
|｜
|◇
|◎*2
|-
|style="text-align:left;"|[[熱海站]]
|◇
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[三島站]]
|｜
|△
|◎*2
|-
|style="text-align:left;"|[[沼津站]]
|△
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[吉原站]]
|｜
|｜
|◎*2
|-
|style="text-align:left;"|[[富士站]]
|｜
|◇
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[蒲原站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[清水站 (静岡縣)|清水站]]
|｜
|△
|◎*2
|-
|style="text-align:left;"|[[靜岡站]]
|◇
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[燒津站]]
|｜
|△
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[藤枝站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[島田站 (静岡縣)|島田站]]
|｜
|△
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[金谷站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[掛川站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[袋井站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[磐田站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[濱松站]]
|△
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[鷲津站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[豐橋站]]
|△
|◇
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[蒲郡站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[岡崎站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[安城站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[刈谷站]]
|｜
|△
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[大府站]]
|｜
|｜
|◇
|-
|style="text-align:left;"|[[熱田站]]
|｜
|△
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[名古屋站]]
|☆
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[尾張一宮站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[岐阜站]]
|△
|◇
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[大垣站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[米原站]]
|△
|◇
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[彥根站]]
|｜
|△
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[近江八幡站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[草津站 (滋賀縣)|草津站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[石山站]]
|｜
|｜
|△
|-
|style="text-align:left;"|[[大津站]]
|｜
|◇
|◎
|-
|style="text-align:left;"|[[京都站]]
|☆
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[大阪站]]
|☆
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[三之宮站]]
|△
|☆
|☆
|-
|style="text-align:left;"|[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]
|◇
|☆
|☆
|}
{|style="margin:1em 1em 2em 5em;"
|-
|style="border-left:solid 10px #ccc;"|
: ☆：在同類別的所有列車均停靠。
: ◎：在同類別的大部分列車均停靠。
: ◇：在同類別的半數以上列車均停靠。
: △：在同類別的小部分（毎日最少1班以上）列車均停靠。
: ｜：在同類別的所有列車均通過。
: *1：設有例外，臥鋪専用急行列車則全部通過。
: *2：夜行準急列車（上下行的「東海7號」（東京站至大垣站之間）1往返班次）為通過。
:若加入不定期列車，將出現更多例外，因此不加入在此列表內<br />（只在週末運行，下行準急「奧伊豆」「初島」在東京站至小田原站之間不停站）。
|}
</div></div>
*1962年（昭和37年）5月 「彗星」連結'''沙龍車廂'''與Oshi 16形餐車。
*1962年6月 '''山陽本線神戶站至[[廣島站]]之間電氣化'''。
:*特急「'''燕'''」2往返班次中，其中1往返班次延長至廣島站。
:*新設東京站至廣島站之間的電動列車急行「'''[[山陽本線優等列車沿革|宮島]]'''」（{{jpn|j=宮島}}），當中日間設有1往返班次，夜行設有1往返班次，共2往返班次。與此同時「山城」與「第2淀」廢止。由於「宮島」經歷以往的演變（詳情參閱[[山陽本線優等列車沿革]]），繼續使用153系電動列車12卡編成。成為在包含此電動列車在內，'''使用急行形車輛運行最長距離的定期列車''' (894.8公里) 的記錄。
:*「'''瑞穗'''」變為定期列車。
:*不定期的電動列車急行「第2六甲」全車設定為臥鋪車，並再次使用「'''曉'''」作為新列車愛稱。10月起成為定期列車。
*1963年（昭和38年）4月 「回音」增加1往返定期班次。使東海道的定期電動列車特急共有9往返班次。
*1963年6月 「瑞穗」引入20系客車。同時開始連結列車前往大分站。
*1963年10月 電動列車急行「第2浪速」全車設定為臥鋪列車，並改名為「'''昂'''」。在此之後，共有7種臥鋪急行列車在東京站至大阪站、神戶站之間行走，包括「'''銀河'''」、「'''明星'''」、「'''彗星'''」、「'''月光'''」、「'''金星'''」、「'''曉'''」、「'''昂'''」。這7種列車後來也被稱為「'''東海道臥鋪急行7人眾'''」（{{jpn|j=東海道寝台急行7人衆}}）。
===東海道新幹線啟用後===
*1964年（昭和39年）10月 在此月1日，'''[[東海道新幹線]]'''啟用。同時實施{{Translink|ja|1964年10月1日国鉄ダイヤ改正|1964年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，開設每小時各1班「[[光號列車|光]]」和「[[回聲號列車|回聲]]」。從此，在東海道的輸送主體為新幹線，在在來線中，優等列車大幅度削減班次。
:所有'''日間電動列車特急'''均轉移至新幹線列車。
::*「'''回聲'''」成為了新幹線特急列車的愛稱。
::*「'''燕'''」、「'''鳩'''」改變為來往新大阪站至博多站之間，成為[[山陽本線優等列車沿革|山陽本線特急列車]]。
::*「'''富士'''」、「瑞穗」的大分編成成為獨立列車，新設臥鋪特急列車來往東京站至大分站之間。
::*「'''大鳥'''」成為來往函館站至網走站、釧路站之間的特急列車。詳情參閱[[鄂霍次克號列車]]。
::*「'''回音'''」廢止。
:'''電動列車急行'''
::*「'''攝津'''」的2往返班次廢止。
::*「'''宮島'''」縮短至來往大阪站至廣島站之間。
::*「浪速」、「生駒」、「淀」、「六甲」4種列車繼續定期運行，共設4往返班次。
:'''客車急行'''
::*「'''曉'''」、「'''彗星'''」、「'''昂'''」、「'''筑紫'''」、「'''豐後'''」廢止。
::*新設「'''[[瀨戶號列車|讚岐]]'''」（{{jpn|j=さぬき}}）臥鋪急行，來往東京站至宇野站之間。
::*「'''那智'''」延長至[[紀伊勝浦站]]。
:'''準急列車'''
::*「'''伊吹'''」不再設定全車座位指定，並增加停車站數目，整合至「比叡」而廢止。
::*「'''東海'''」削減日間1往返班次，至5往返班次。
*1965年（昭和40年）10月 在當日實施{{Translink|ja|1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日·11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，新幹線「光」和「回聲」各增加班次，各列車每小時設有2班。在翌月開始增加班次和提高速度，使東京站至新大阪站之間「光」只需3小時10分。在另一方面，在去年的修正後開始有許多乘客轉移乘坐新幹線，使在來線列車再度削減班次。
:'''特急列車'''
::*「'''櫻'''」的運行區間改變至來往東京站至長崎站或佐世保站之間。
:'''急行列車'''
::*東京至大阪之間的日間電動列車急行，由「'''浪速'''」、「'''生駒'''」、「'''淀'''」、「'''六甲'''」各1往返班次，整合至「'''浪速'''」2往返班次。「'''生駒'''」變成不定期夜行列車。
::*「'''金星'''」、「'''月光'''」與「'''播磨'''」廢止。
::*「'''銀河'''」的運行區間延長至來往東京站至姬路站之間。
::*「'''能登'''」與「'''大和'''」結併運輸。
:'''準急列車'''
::*「'''東海'''」削減日間和夜行各1往返班次，剩下4往返班次。
::*「'''比叡'''」削減至4往返班次。
::*「'''駿河'''」由毎日運行的列車降級為不定期列車，並且直通至[[伊豆箱根鐵道]][[駿豆線]][[修善寺站]]。運輸區間改為修善寺站至[[三島站]]至大垣站之間。
::*「'''濱名'''」、「'''長良'''」廢止。
*1966年（昭和41年）3月5日 開設{{Translink|ja|修学旅行列車|修學旅行列車}}「若人」（{{jpn|j=わこうど}}）及不定期電動列車急行列車「'''[[山陽本線優等列車沿革|長州]]'''」（{{jpn|j=長州}}），均來往東京站至下關站之間，在沒有運行「若人」的時期，「長州」則提供服務。此外，「長州」在1964年（昭和39年）10月起，在多客時期會開設臨時列車。此外在當日起國鐵設立制度，'''在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車'''。因此「東海」、「駿河」、「日本平」、「比叡」全部升級為急行列車。
*1966年（昭和41年）3月25日 「駿河」再次成為定期列車並改名為「'''[[東海號列車|中伊豆]]'''」（{{jpn|j=中伊豆}}）。急行「駿河」僅運行了20日。
*1966年（昭和41年）[[9月25日]] 為「日本平」最後運行日，隨後廢止。
*1967年（昭和42年）10月 「'''霧島'''」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。開設不定期急行「'''[[山陽本線優等列車沿革|五島]]'''」（{{jpn|j=五島}}）和「'''[[山陽本線優等列車沿革|國東]]'''」（{{jpn|j=くにさき}}），來往東京站至長崎站、大分站之間（在門司站前兩列列車結併運輸）。此兩列列車由{{Translink|ja|団体専用列車|團體專用列車}}改變而成。
*1968年（昭和43年）10月 實施'''名為「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}」的全國大規模時間表修正'''：
:'''特急列車'''
:*「'''朝風'''」增加東京站至博多站之間1往返班次，共2往返班次。
:*「'''隼'''」運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站或長崎站之間。
:'''急行列車'''
:*「'''浪速'''」2往返班次與不定期的「'''生駒'''」廢止，來往東京站至大阪站之間的電動列車急行消滅。
:*「'''明星'''」整合至「銀河」，「'''讚岐'''」整合至「瀨戶」。「'''銀河'''」、「'''瀨戶'''」各設有2往返班次。
:*「'''高千穗'''」與「'''霧島'''」結併運輸。此外，在日間來往東京至大阪之間行走的列車只設有1往返班次。
:*「'''雲仙'''」改從京都站出發，「'''西海'''」改從大阪站出發。從東京站出發的「雲仙」、「西海」廢止
:*「大和」、「那智」、｢伊勢」三列車整合，改名為「'''[[紀伊號列車|紀伊]]'''」（{{jpn|j=紀伊}}）（來往東京站至紀伊勝浦站、[[王寺站 (日本)|王寺站]]、[[鳥羽站]]之間，在[[奈良站]]至王寺站之間為普通列車。）
:*「東海」在4往返班次中，2往返班次縮短至來往東京站至靜岡站之間。
:*「'''能登'''」、「'''中伊豆'''」廢止。
:*「國東」改從新大阪站出發，並改名為「'''[[山陽本線優等列車沿革|別府]]'''」（{{jpn|j=べっぷ}}）。
:*「五島」繼續從東京站出發，並改名為「'''[[山陽本線優等列車沿革|長崎]]'''」（{{jpn|j=ながさき}}）。
*1969年（昭和44年）5月 車等制度廢止，頭等車變為'''[[綠色車廂]]'''，頭等臥鋪車變為'''{{Translink|ja|A寝台|A臥鋪|A寢台}}車'''，二等車和二等臥鋪車分別變為'''{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}和{{Translink|ja|B寝台|B臥鋪|B寢台}}車'''。
*1970年（昭和45年）3月至8月 由於舉行[[1970年世界博覽會|大阪萬博]]，開設上行臨時夜行急行列車「'''[[回聲號列車|萬博回聲]]'''」（{{jpn|j=エキスポこだま}}），來往新大阪站至三島站之間。在三島站可轉乘在同站出發的臨時新幹線「回聲」，不會因東京近郊的通勤輸送的交通使影響來往大阪至東京的交通。
*1970年（昭和45年）10月 作出以下更變：
:*「霧島」改名為「'''櫻島'''」。
:*急行「安藝」升級至特急，並名為「朝風」，延長至下關站。因此，「朝風」共設有3往返班次。
:*季節急行「長崎」廢止。
*1972年（昭和47年）3月 '''[[山陽新幹線]]新大阪站至岡山站之間開業，同日實施{{Translink|ja|1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。關於'''東海道的列車，有以下更變：
:*以下急行列車升級至[[特別急行列車]]：
::「'''瀨戶'''」 東京站至宇野站之間，但減至只有1往返班次
::「'''出雲'''」 東京站至濱田站之間
:*「銀河」1往返班次與「紀伊」在東京站至名古屋站之間結併運輸。因此，「銀河」大阪站至姬路站之間與「紀伊」往王寺站和鳥羽站的編成廢止。
:*「櫻島」、「高千穗」不再連結餐車。
:*「東海」所有列車均來往東京站至靜岡站之間。
:*「比叡」削減至2往返班次。此外，Buffet車廂的Sehasi 153停止營業。
::「比叡」Buffet車廂停止營業的理由是因為在名阪2小時20分鐘的行程中，列車不是在用餐時段行走，因此餐車的營收為赤字。
[[File:JNR 165 hiei yamazaki.jpg|thumb|right|200px|國鐵165系電車 急行「比叡」（1983年，山崎站附近）]]
::此外，在同年11月發生了{{Translink|ja|北陸トンネル火災事故|北陸隧道火災事故}}，因此在全國的急行列車中，把舊型客車與事故中起火的同類型號車廂（Oshi17形）中止連結。而其他餐車、Buffet車廂由於人手不足和利潤低微，相繼暫停營業，甚至結束營業。
*1975年（昭和50年）3月 '''山陽新幹線全線（新大阪站至博多站）開業，同日實施{{Translink|ja|1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。'''
:*「櫻島」、「高千穗」廢止。從此，在日間來往東京至大阪之間的優等列車被消滅。
:*「朝風」來往東京站至博多站之間的1往返班次變成臨時列車。從此，「朝風」的定期列車中，削減至剩下2往返班次。
:*「隼」變更運行區間至來往東京站至西鹿兒島站之間，「瑞穗」則為東京站至熊本站或長崎站之間。
:*新設來往東京站至[[米子站]]之間的新臥鋪特急「'''[[出雲號列車|因幡]]'''」（{{jpn|j=いなば}}）。並與當時由急行升級至特急的「紀伊」，在名古屋駅（運輸停車）結併運輸。
:*「銀河」1往返班次與季節急行「長州」廢止。
*1978年（昭和53年）10月 實施{{Translink|ja|ゴーサントオ|5·3·10|時間表修正}}，「因幡」整合至「出雲」。
*1980年（昭和55年）10月 實施{{Translink|ja|1980年10月1日国鉄ダイヤ改正|1980年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「東海」削減至2往返班次，「比叡」削減至1往返班次。
*1981年（昭和56年）10月 「東海」的上行1班列車延長至濱松站，但在濱松站至靜岡站之間為普通列車。
*1984年（昭和59年）2月 實施{{Translink|ja|1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|1984年2月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「紀伊」和「比叡」廢止。
*1986年（昭和61年）11月 實際國鐵最後一次大規模{{Translink|ja|1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，「東海」從濱松站出發的列車再次縮短至從靜岡站出發。
===JR時代===
*1991年（平成3年）6月 藍色列車「瑞穗」的餐車結束營業。
*1993年（平成5年）3月 藍色列車「朝風」、「隼」、「富士」、「櫻」的餐車結束營業。
*1994年（平成6年）12月 「朝風」來往東京站至博多站之間的1往返班次，以及「瑞穗」廢止。
*1996年（平成8年）7月 「東海」使用車輛中，由153系轉為車輛性能較好的'''{{Translink|ja|国鉄165系電車|國鐵165系電動列車|165系電動列車}}'''，隨後因165系電動列車已經老化，因此轉為當時新製造的'''[[JR東海373系電聯車|373系電動列車]]'''。同時「東海」升級至特急列車。
*1998年（平成10年）7月 「瀨戶」和「出雲」各1往返班次均轉用'''[[JR西日本285系電力動車組|285系電動列車]]'''。同日，「出雲」改經[[伯備線]]，並於東京站至岡山站之間與「瀨戶」結併運輸。該兩列列車改名為「'''[[瀨戶號列車|日出瀨戶]]'''」（{{jpn|j=サンライズ瀬戸}}）和「'''[[出雲號列車|日出出雲]]'''」（{{jpn|j=サンライズ出雲}}）。實際上，「瀨戶」與「日出瀨戶」曾經有一段短時間（7月10日至8月31日）同時設有班次運行，在8月31日後「瀨戶」正式廢止。同日，開設臨時臥鋪特急「'''{{Translink|ja|サンライズゆめ|日出夢號列車|日出夢}}'''」（{{jpn|j=サンライズゆめ}}），來往東京站至下關站之間。
*1999年（平成11年）12月 「隼」和「櫻」兩列車於東京站至[[鳥栖站]]之間結併運輸。
*2003年（平成15年）6月 開設特急「'''[[琵琶湖特快]]'''」（{{jpn|j=びわこエクスプレス}}），來往米原至大阪之間。
*2005年（平成17年）3月 「朝風」和「櫻」廢止。「富士」和「隼」兩列車於東京站至門司站之間結併運輸。
*2006年（平成18年）3月 東京站至出雲市站之間的臥鋪特急「出雲」廢止。自此，來往東京站以獨立運輸的臥鋪特急列車被消滅。
*2007年（平成19年）3月 特急列車「東海」廢止。
*2008年（平成20年）3月 臥鋪急行列車「銀河」廢止。
*2009年（平成21年）3月 臥鋪特急「隼」和「富士」廢止，而臨時列車「日出夢」也再沒有安排運行日期。因此，在行走整段東海道本線的客車臥鋪特急，以及直通至山陽本線[[倉敷站]]以西的列車全數消滅。
==列車愛稱的由來==
;[[五十音順|按五十音排列]]
*「'''安藝'''」（{{jpn|j=安芸|hg=あき}}） [[廣島縣]]西部的[[令制國|舊國名]]「[[安藝國|安藝]]」。
*「'''曉'''」（{{jpn|j=あかつき}}） 代表黎明的詞語「{{jpn|j=暁}}」。
*「'''朝風'''」（{{jpn|j=あさかぜ}}）代表列車在早上到達目的地。在早上（朝）吹起[[風]]，合成「朝風」兩字。
*「'''生駒'''」（{{jpn|j=いこま}}）[[大阪府]]與[[奈良縣]]之間的山峰「[[生駒山]]」。
*「'''出雲'''」（{{jpn|j=出雲|hg=いずも}}）[[島根縣]]東部的舊國名「[[出雲國|出雲]]」。
*「'''伊勢'''」（{{jpn|j=伊勢|hg=いせ}}）[[三重縣]]中部的舊國名「[[伊勢國|伊勢]]」。
*「'''因幡'''」（{{jpn|j=いなば}}）列車經過鳥取縣東部的舊國名「[[因幡國|因幡]]」。
*「'''伊吹'''」（{{jpn|j=伊吹|hg=いぶき}}）[[滋賀縣]]與[[岐阜縣]]之間的山峰「[[伊吹山]]」。
*「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙|hg=うんぜん}}）位於[[長崎縣]]的[[火山]]「[[雲仙岳]]」。
*「'''大鳥'''」（{{jpn|j=おおとり}}）傳説上的鳥類，[[鳳凰]]的別稱。若在字面上，則意思為大型的鳥類。
*「'''鷗'''」（{{jpn|j=鷗|hg=かもめ}}） 其中一種鳥類「[[鷗]]」。
*「'''紀伊'''」（{{jpn|j=紀伊|hg=きい}}）[[和歌山縣]]南部和三重縣南部的舊國名「[[紀伊國|紀伊]]」。
*「'''霧島'''」（{{jpn|j=霧島|hg=きりしま}}）[[鹿兒島縣]]與[[宮崎縣]]之間的山峰「[[霧島山]]」。
*「'''銀河'''」（{{jpn|j=銀河|hg=ぎんが}}）[[天體]]中的「[[銀河]]」。
*「'''金星'''」（{{jpn|j=金星|hg=きんせい}}）[[太陽系]][[行星]]中的「[[金星]]」。
*「'''國東'''」（{{jpn|j=くにさき}}）[[大分縣]]北部的「[[國東半島]]」。
*「'''月光'''」（{{jpn|j=月光|hg=げっこう}}）以[[月]]和[[光]]結合，成為「[[月光]]」。
*「'''玄海'''」（{{jpn|j=玄海|hg=げんかい}}）在目的地附近的海域「[[玄界灘]]」。
*「'''回聲'''」（{{jpn|j=こだま}}）當日可以即日來回，以[[聲音]]來借諭此現象名「[[木靈]]」，因此也可譯作木靈。
*「'''五島'''」（{{jpn|j=五島|hg=ごとう}}）在目的地的長崎縣，其西方的位置設有「[[五島列島]]」。
*「'''壽'''」（{{jpn|j=ことぶき}}）以「{{lang|ja|ことぶき}}」以漢字書寫為「{{lang|ja|寿}}」，有吉祥的意思。
*「'''西海'''」（{{jpn|j=西海|hg=さいかい}}）[[九州 (日本)|九州]]地方的海名為「西海」。
*「'''櫻'''」（{{jpn|j=櫻|hg=さくら}}）[[日本]]的[[國花]]為「[[櫻花]]」。
*「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島|hg=さくらじま}}）鹿兒島縣內的山峰（火山）「[[櫻島]]」。
*「'''勝風'''」（{{jpn|j=さちかぜ}}）「帶來幸運的風」的意思而新造詞語。
*「'''薩摩'''」（{{jpn|j=さつま}}）[[鹿兒島縣]]的舊國名「[[薩摩國|薩摩]]」。
*「'''讚岐'''」（{{jpn|j=さぬき}}）目的地[[宇野站]]的對面岸，透過{{Translink|ja|宇高連絡船|宇高連絡船}}前往[[香川縣]]，其舊國名為「[[讚岐國|讚岐]]」。
*「'''日出出雲'''」（{{jpn|j=サンライズ出雲|hg=さんらいずいずも}}）、「'''日出瀨戶'''」（{{jpn|j=サンライズ瀬戸|hg=さんらいずせと}}）、「'''日出夢'''」（{{jpn|j=サンライズ瀬戸}}）均使用[[JR西日本285系電力動車組|285系電動列車]]運行，其愛稱為「'''日出特快'''」（{{jpn|j=サンライズエクスプレス}}）。而「日出」（{{jpn|j=サンライズ}}）是來自「[[日出]]」的英文。
*「'''新東海'''」（{{jpn|j=新東海|hg=しんとうかい}}） 「比『東海』高一個等級的新列車」的意思而命名。
*「'''彗星'''」（{{jpn|j=彗星|hg=すいせい}}）天體中的「[[彗星]]」。
*「'''昂'''」（{{jpn|j=すばる}}）天體中的「[[昴]]」（即[[昴宿星團]]）。
*「'''駿河'''」（{{jpn|j=するが}}）[[靜岡縣]]東部的舊國名「[[駿河國|駿河]]」。
*「'''攝津'''」（{{jpn|j=せっつ}}）[[大阪府]]北部的舊國名「[[攝津國|攝津]]」。
*「'''瀨戶'''」（{{jpn|j=瀬戸|hg=せと}}）目的地附近的海名為「[[瀨戶內海]]」。
*「'''高千穗'''」（{{jpn|j=高千穂|hg=たかちほ}}）[[霧島山]]中的「[[高千穗峰]]」。
*「'''長州'''」（{{jpn|j=長州|hg=ちょうしゅう}}）[[山口縣]]西部的舊國名「[[長門國|長門]]」，其別稱為「長州」。
*「'''千代田'''」（{{jpn|j=ちよだ}}）[[皇居]]（舊[[江戶城]]）的別名為「千代田城」。
*「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫|hg=つくし}}）[[福岡縣]]的舊國名「[[筑紫國|筑紫]]」。
*「'''燕'''」（{{jpn|j=燕|hg=つばめ}}）其中一種鳥類「[[燕]]」。
*「'''東海'''」（{{jpn|j=東海|hg=とうかい}}）地方名稱「[[東海地方|東海]]」，此外也是街道、路線名「[[東海道]]」。
*「'''中伊豆'''」（{{jpn|j=中伊豆|hg=なかいず}}）往[[伊豆半島]]（舊[[伊豆國]]）中部的列車。
*「'''長崎'''」（{{jpn|j=ながさき}}）目的地的縣名和市名為「長崎」。
*「'''長良'''」（{{jpn|j=長良|hg=ながら}}）位於岐阜縣的河川「[[長良川]]」。
*「'''那智'''」（{{jpn|j=那智|hg=なち}}）位於目的地的[[吉野熊野國立公園]]中設有「[[那智瀑布]]」和「{{Translink|ja|那智山|那智山}}」。
*「'''浪速'''」（{{jpn|j=なにわ}}）[[大阪市|大阪]]的古名「[[浪速]]」。
*「'''日本平'''」（{{jpn|j=日本平}}）靜岡縣[[靜岡市]]的旅遊勝地「[[日本平]]」。
*「'''能登'''」（{{jpn|j=能登|hg=のと}}）[[石川縣]]北部的舊國名「[[能登國|能登]]」。
*「'''鳩'''」（{{jpn|j=はと}}）其中一種鳥類「[[鳩]]」。
*「'''濱名'''」（{{jpn|j=はまな}}）靜岡縣西部的湖名「[[濱名湖]]」。
*「'''早鞆'''」（{{jpn|j=早鞆|hg=はやとも}}）[[關門海峽]]設有「早鞆之瀨戶」的別名。
*「'''隼'''」（{{jpn|j=はやぶさ}}）其中一種鳥類「[[隼]]」。
*「'''播磨'''」（{{jpn|j=はりま}}）[[兵庫縣]]西南部的舊國名「[[播磨國|播磨]]」。
*「'''比叡'''」（{{jpn|j=比叡|hg=ひえい}}）[[京都府]]、[[滋賀縣]]之間設有山峰「[[比叡山]]」。
*「'''回音'''」（{{jpn|j=ひびき}}）[[聲音]]反射的效果。
*「'''琵琶湖特快'''」（{{jpn|j=びわこエクスプレス}}）位於[[滋賀縣]]「[[琵琶湖]]」。
*「'''富士'''」（{{jpn|j=富士|hg=ふじ}}）日本最高的山為「[[富士山]]」。
*「'''豐後'''」（{{jpn|j=ぶんご}}）[[大分縣]]的舊國名「[[豐後國|豐後]]」。
*「'''平和'''」（{{jpn|j=平和|へいわ}}）設有「[[和平]]」的意願而設。
*「'''瑞穗'''」（{{jpn|j=みずほ}}）形容新鮮的（日語為{{lang|ja|瑞々しい}}）[[水稻|稻穗]]，兩字合併成為「[[瑞穗]]」。
*「'''宮島'''」（{{jpn|j=宮島|hg=みやじま}}）[[日本三景]]的「[[嚴島]]」，其通稱為「[[嚴島|宮島]]」。
*「'''明星'''」（{{jpn|j=明星|hg=みょうじょう}}）[[金星]]異稱為「明星」（同時也是在中國古代的名稱）。
*「'''山城'''」（{{jpn|j=やましろ}}）京都府南部的舊國名「[[山城國|山城]]」。
*「'''大和'''」（{{jpn|j=大和|hg=やまと}}）[[奈良縣]]的舊國名「[[大和國|大和]]」。
*「'''淀'''」（{{jpn|j=よど}}）位於[[大阪市|大阪]]附近的河川「[[淀川]]」。
*「'''六甲'''」（{{jpn|j=六甲|hg=ろっこう}}）位於[[神戶市]]北部的山峰「[[六甲山]]」。
==注腳==
{{Reflist}}
==参考文獻==
* 寺本光照『国鉄・JR 列車名大事典』（中央書院，2001年7月）ISBN 4887320930
* Isenburn出版『Rail』No.16 1985年8月 ISBN 4-87112-166-6
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車II』p.87 - 98
* Isenburn出版『Rail』No.23 1988年6月 ISBN 4-87112-173-9
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車V』p.51 - 65
* Isenburn出版『Rail』No.24 1989年4月 ISBN 4-87112-174-7
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車VI』p.98 - 107
* 各月份JTB出版『JTB時刻表』
==相關條目==
*{{Translink|ja|主なダイヤ改正時の東海道本線優等列車|主要時間表修正時的東海道本線優等列車}}
*[[山陽本線優等列車沿革]]
*[[東海號列車]]
*[[月光長良號列車]]
*{{Translink|ja|銀河 (列車)|銀河號列車}}
*[[近鐵特急史]]
*[[東海道本線]]
*[[御殿場線]]
*[[東海道新幹線]]
*{{Translink|ja|国鉄ダイヤ改正|國鐵時間表修正}}
*[[JR時間表修正]]
*[[日本國鐵181系電力動車組]]
*{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車}}