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→東海道本線特急「燕」和「鳩」
在實際運行之際，由於上下行列車的最後一卡必須連結展望車廂，因此東京和大阪兩邊需要途經[[三角線]]以把整抽列車掉頭，花費了時間和精力把列車改變方向，這個改變方向的措施在戰前已經進行中。「燕」和「鳩」主要由[[日本國鐵C62型蒸汽機車|C62形]]、{{Translink|ja|国鉄C59形蒸気機関車|日本國鐵C59形蒸氣機車|C59形蒸氣機車}}和[[日本國鐵EF58型電力機車|EF58形]]牽引。關於上述提及在大垣站至關原站之間的斜坡區間，在1944年10月，開設了途經{{Translink|ja|新垂井駅|新垂井站}}的下行繞道線，該路段的坡度較小，使「燕」和「鳩」於戰後起開始繞經該處，不再需要連結補機。
在東海道本線全線電氣化時，「燕」和「鳩」改用EF58形[[電力機車]]牽引[[客車]]行走。該機車的標準色由原來的葡萄色（深棕色）變為翡翠綠色（{{Translink|ja|淡緑5号|淡綠5號}}）。當時在這個機車顏色下，該編成被稱為「'''[[日本錦蛇|青大將]]'''」<ref>宮脇俊三編著，原口隆行企劃、執筆《時刻表でたどる鉄道史》JTB，1997年，p.107</ref><ref>淺野明彥《昭和を走った列車物語》JTB，2001年，p.89</ref>{{refnest|group="注"| 在「燕」和「鳩」於初期使用的展望車中，「燕」使用MaITe39、MaITe49 2，「鳩」則使用MaITe58。在電氣化期一刻，「燕」和「鳩」所使用的展望車中，可參見椎野剛（針對「燕」）和TY生（針對「鳩」）於{{Translink|ja|鉄道ピクトリアル|鐵道畫刊}}的文獻<ref>《鉄道ピクトリアル アーカイブス セレクション 5 国鉄客車ダイヤ改正 1950》{{Translink|ja|電気車研究会|電氣車研究會}}，2004年</ref> 。而MaITe39所裝配的雙重屋頂於當時出現了問題。另外兩列車於最後一天的編成也可參見該文獻的139頁 。}} 。
在1958年11月起，特急「[[回聲號列車|回聲]]」開始行走，該列車使用國鐵首架特急形電動列車[[日本國鐵181系電力動車組|151系]]。由於電動列車在速度和設備水平上，遠勝使用由機車牽引舊式客車的「燕」和「鳩」。因此在1960年6月起，「燕」的車輛也改用151系電動列車，並增加至2個往返班次（其中1個往返班次於神戶站到發）。同時，東京站至大阪站之間的所需時間縮短至6小時30分。列車中不再設有一等展望車，取而代之為連結二等特別席車「客廳車廂」（{{jpn|j=パーラーカー}}）。另外，「鳩」一度被併入至「燕」而暫時被消滅。在翌年1961年10月時間表修正時，特急「鳩」再度登場，「鳩」於當日起行走於東京站至大阪站之間，並使用電動列車行走。同時，「燕」的2個往返班次均於大阪站到發。