中车山东机车车辆有限公司

中车山东机车车辆有限公司位于山东省济南市槐荫区营市街街道，曾先后被更名为济南机厂、济南铁路工厂、济南机车车辆厂等名字，又因为附近有一棵标志性的槐树得到了“大槐树机厂”的昵称。工厂是津浦铁路北段（韩庄以北的区间）的配套设施；由于承建方为德国企业，工厂里的建筑都是德国风格的，至今还大多保存完好^[1]。另外，这里也是山东省第一个企业党支部和第一个产业工会的诞生地，因此它也被称为“红色大厂”。

2013年，作为近现代重要史迹及代表性建筑，工厂建筑群被列入第四批山东省文物保护单位。

历史

建成初期

在修建津浦铁路北段时，为修理该段的铁路车辆，清政府提出了修建铁路维修厂的计划。于是，工厂于1910年开始建设，并于1913年4月1日建成投产。

由于津浦铁路北段是德国企业承建的，济南机器厂的建筑大多是德国风格的，管理权最初也由德方人员掌控。建厂初期，工厂的工人大部分是从山东各地招募的破产的农民、手工业者和失业工人，少部分为济南本地人。

第一次世界大战爆发后，工厂里的德国管理人员于1914年陆续离厂；到1917年，工厂的管理权完全转交北洋政府交通部。

劳工运动

机器厂工人贫苦的生活条件，加上济南市的地理位置（津浦、胶济两条铁路干线的交汇处），给劳工运动的诞生提供了土壤。机器厂最早建立起了工会和企业党组织，成为了中国劳工运动的“领头羊”，工厂也一直被视为山东省左翼活动的中心地带。

济南共产主义小组成立后，为了宣传马克思主义，中国共产党创始人之一的王尽美、罗章龙和津浦铁路浦镇机厂中华工会会长王荷波经常来到工厂的“公所”做宣传，很快便出现了一批骨干分子。1921年6月，机器厂的工人俱乐部正式成立，这是山东省第一个具有工会性质的组织。

1922年6月18日，山东省第一个产业工会——津浦铁路济南大槐树机厂工会在此建立，这也是全国建立最早的工会之一。当时有“北有北京长辛店、南有上海小沙渡（沪宁铁路工会）、中有济南大槐树”之说。工会成立不久，就领导工人前往天津进行了7天的请愿，并要求津浦铁路管理局改善待遇，最后其中的8条得到了满足。1923年，为声援遭到吴佩孚镇压的京汉铁路大罢工，机器厂也进行了为期3天的罢工。由于工会过于活跃，北洋政府当局强制解散了工会。

1924年10月，刘子久和李春荣开始在机器厂中活动，试图恢复工会建制。1925年春，经中共山东地方执行委员会批准，中共津浦铁路济南大槐树机厂党支部正式成立，刘子久任临时支部书记，后由李广义接任，共有16名党员；这是山东成立的第一个企业党支部。

1932年，以济南机器厂为中心，津浦铁路的工人们发起了大罢工^[2]。中共山东省委在写给中央的《对于目前津浦路工作的布置》中说:“津浦铁路工人把平素所受到的压迫、剥削、欺骗等等怨恨的情绪火花一般爆发出来，这是有全国政治意义的。”

日占和内战时期

1937年，在日军占领工厂前夕，工厂的设备悉数迁移至衡阳市；12月28日，日军占领工厂。随后，陆续从日本本土和中国东北运来机器设备，并采用高压政策控制工人。1938年下半年，一些青年工人偷偷离开了工厂，参加附近的抗日武装。1945年3月23日，盟军空军炸毁了工厂里大部分厂房和三分之一的设备，并炸死600余名工人，使工厂陷入瘫痪。

1945年11月，国民政府接管工厂并进行了维修和业务调整，还从山西省运来了一些机床。

中华人民共和国时期

1948年9月14日夜，济南战役打响；15日凌晨，工厂被解放军控制。

进入50年代，工厂成为了重要的蒸汽机车维护企业，在全国是修理机车型号最多的工厂。1949年后，济南机器厂新造了跃进型蒸汽机车，抢修了多种型号的蒸汽机车，成为蒸汽机车修理的骨干企业。济南大厂曾5次获得铁道部竞赛“优胜红旗”和中国共产党山东省委授予的“大庆式企业”等荣誉。期间，工厂修理的蒸汽机车车型多达10余个，客户遍布全国各铁路局和地方20多个省区的工矿企业，创造了年修机车545台、累计修车14402台的全路最高纪录。同时，机器厂还负责修理轨道吊车、制造气扳机以及进行路用设备大修。

1958年，工厂进行了大规模的改建和扩建。

为解决工厂供电不足的情况，交通部在1971年新建了配套的1000千瓦发电机组及厂房。

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