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事实揭露 揭密真相
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伦敦城市机场(英语:London City Airport;IATA代码:LCY;ICAO代码:EGLC)是一个位于伦敦码头区的机场,由于该机场的跑道距离,最大能起降的机型为空中客车A318[1]等级的支线客机。

提案及兴建

伦敦城市机场前身为国王乔治五世码头,码头在废弃后,伦敦码头区再开发公司(LDDC)负责重建该区域并提出多项建议,其中首席执行官雷吉‧沃德(Reg Ward)提议兴建一座机场。1981年,沃德与建筑公司约翰‧莫勒姆有限公司主席菲利普‧贝克爵士会面,后者拥有私人飞行执照,知道新推出的德哈维兰Dash 7有短场升降能力,因此提议在该地兴建一座机场。得到民用航空管理局的批准后,他们找了布赖蒙航空首席机长哈里‧吉驾驶Dash 7在喜朗船坞上升降,以测试该地是否适合用作短场升降,并在1982年6月27日执行了该飞行。1984年,LDDC展开为期63天的公众咨询。

机场并不是得到所有人的支持,大伦敦议会议长肯·利文斯通曾试图重启公众咨询推倒机场计划,但未能成功。机场选址最大困扰是高864尺(263米),即将兴建的金丝雀码头塔会妨碍飞机起降,对此当局成功说服开发商奥林匹亚与约克公司把大楼高度降至734尺。机场最终在1986年动工,由威尔士亲王查尔斯主持奠下客运大楼基石。机场在1987年10月26日正式启用,首架抵港航班是布赖蒙航空来自普利茅斯的班机,而离港航班则是欧城快运航空往巴黎班机。

1988年,城市机场首年营运的旅客量已录得133,000人次,通航城市有普利茅斯、巴黎、阿姆斯特丹鹿特丹。机场跑道只长1,080米,进场下滑角为7.5°(基于噪音限制),只能供Dash 7等小型飞机升降。1989年,机场提交延长跑道工程计划,以供更多型号飞机升降,包括喷射客机BAe 146。

Bae 146是一款能用于短场升降的飞机,十分适合在城市机场营作,这亦意味能进一步增加机场航点。到1992年,跑道扩建工程已经完成,下滑角降至5.5°。到1995年,机场年客运量已超过50万人次。

卖盘

1995年底,机场作价2,350万镑卖给爱尔兰企业家德莫特·德斯蒙德。他接手时,机场有九家航空公司开办12条个目的地。德斯蒙德更换了机场管理层,并增加了跑道的起飞等候点。到2000年,机场年客运量已达150万人次及3万多架次航班。2006年,AIG和GIP合伙买下机场,作价据报约7.5亿镑[2],后来AIG把股权卖给高星资本(Highstar Capital)。

2009年9月,英航开通机场首条横大西洋航线,使用A318飞往纽约约翰·肯尼迪国际机场(伦敦出发需中停香农机场)。

视频

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参考文献