八九式中战车
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八九式中战车I-GO(イ号)是日本帝国陆军在1920年代开发的全国产战车，在1920-1940年代运用，主要在中国战场出没。由于在日本纪元2589年（1929年）面世，故名八九式，当中又被分成使用水冷汽油发动机的甲型和风冷柴油发动机的乙型，后由九七式中战车取代。
目录
设计
- 火力
八九式原型车的主炮是一门37公厘炮，但是测试时实兵单位便嫌弃其火力不足，所以研发单位改造试制1号战车上的直射57公厘炮装在吨位只有原车六成的八九式上。57炮正式名称为九十式57公厘战车炮，倍径18.4，主要作用是作为步兵火炮支援而非坦克对战，故其穿甲能力不高；主炮安装在以人力摇动的单人炮塔内，炮手兼装填、瞄准任务，负担相当大。
- 装甲
八九式的整车是由日本制钢所在1924年开发的二世谷钢（ニセコ钢板），该金属为实施表面浸炭工程的镍铬钢[1] ，由于浸炭后表面硬度提高，因此可作为防弹钢板使用。八九式的装甲最厚为车体正面及炮塔的17公厘、车体侧上方与后部为15公厘、侧下方为12公厘、车顶10公厘、底盘5公厘，日军测试时正面装甲可以抵挡十一年式步兵炮在150公尺距离射击。但是在中国战场时，在对抗7.92×57mm毛瑟步、机枪弹时，仍然会在50-70公尺左右距离被贯穿；在冲破防线任务时八九式常常被各型机枪打成蜂窝。
1920年代，车体焊接技术尚未问世，因此八九式仍使用铆钉固定制法；虽然这种加工技艺历史悠久，品质也可掌握，但是在大口径武器攻击时，铆钉可能会因震波震碎喷溅，成为杀伤车内乘组员的不定时炸弹。
- 引擎
1935年把其发动机由水冷式汽油改为风冷式柴油，为了分别两者而把它们分别称为甲型和乙型。
研发简史
在第一次世界大战仍如火如荼的1917年，身为协约国一员的日本在欧洲战场见证战车之后，就有向欧洲国家引进战车的计画，最后自英国和法国引进坦克做研究，当中尤以法国雷诺FT-17坦克为其主力；但当时日本的战车数量不足编制成独立战斗单位，因此暂时将坦克编入辎重部队管辖；直至1925年才成立第一战车队。
1925年，日本决定花费22个月的时间研发第一辆国产战车。1927年该辆车出厂，为试制1号战车；就当时的标准来说，试制1号战车的性能并不差。但是日本陆军需要的是12吨级的战车，研发单位初估是想造16吨级，但是试制1号战车的满载重量却达到18吨，远超过研发单位与实兵单位的容许范围，因此该辆车无法投入量产。
1928年3月28日，日本陆军技术本部第四研究所开始研发一辆10吨级的轻战车，并委托大阪炮兵工厂试制；到1935年以前，日本的战车定义标准只有轻、重两种等级。轻战车为10吨以下、重战车为20吨以下。除了既有车型的技术外，1927年3月陆军从英国买了一辆维克斯C型坦克做研究；1928年8月，初步草图发稿给大阪兵工厂开始制造，1929年4月，新型战车（试制八九式轻战车一号机）出厂，车重9.8公吨、搭配一门37公厘炮。
试制1号车在1929年10月完成东京到青森的550公里长距离行走，并接受实兵单位测考；原本基于属性问题而压缩在10吨以下的车体受到实兵单位的质疑，因此后续修改增强了装甲、火炮口径也加大，最后在1930年定案的战车重量达到11.8公吨，也几乎是陆军原本要求的吨位上限，但初期量产时仍称八九式轻战车。中战车的分类是到1935年9月13日，日本有小战车服役后才重新定位的车种属性。
八九式量产的时间从1930年至1937年，1930-1935量产的是甲型，1935-1937生产的是改良后的乙型；在量产前，日本再度采购10辆雷诺NC型战车与八九式进行性能对比，在确定与国际同级战车不相上下后才正式决定量产。但是量产工程不再交由大阪炮兵工厂负责，而是由三菱财阀投资的重工业制造厂三菱重工业承包；当时的三菱重工还不叫这名字，是1928年由三菱内燃机改组为三菱飞机，三菱飞机在1934年与三菱造船合并成为三菱重工；为了造战车，三菱飞机新设大井工厂、并将名古屋制作所芝浦分工厂合并入大井工厂，使三菱具有制造、维修轮车及履车的相关技术。三菱的战车研发与制造因陆军委以大量订单之赐营运大幅扩张，1937年在东京下丸子成立三菱重工业东京机器制作所丸子工厂，1938年开辟陆军指定的战车流水生产线，到1930年代末期，日本战车有6成以上都是靠三菱重工制造。