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北千住车站西口 |
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 日语名称 きたせんじゅえき
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北千住站（日语：北千住駅／きたせんじゅえき Kita-senju eki）是位于日本东京都足立区千住旭町与千住二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东武铁道、首都圈新都市铁道的铁道车站。
目录
概要
位于东京23区东北部、足立区西南部的千住地区中央，过去是江户时代日光街道宿场町千住宿。“北千住”指千住内隅田川北侧的北组、中组，不是正式的行政地名。本站有4公司5路线停靠，除JR特急以外的全旅客列车皆停靠本站。各线之间的转乘客非常多。
作为足立区最大的铁路总站，交通极为便利。2000年以后车站周边开始进行再开发，兴建多座大型商业设施与大学，并完成站前广场的整备。另外，摩天大楼与高层公寓的兴起使得此地年轻人口急速增加。预计2020年将完成高110公尺的千住THE TOWE。 2015年至2019年连续获得“不为人知的好地方排名”第1位，2017年挤进“想居住的地区排名”第8位，2018年爬升至第2位。
停靠路线
- JR东日本： 常磐线（快速）（含■中距离列车） - 车站编号“JJ 05”。事务管编是▲441103。[1][2]。属“东京都区内”。常磐线各站停车因历史因素使用东京地下铁千代田线设施。2015年3月14日起，上野东京线通车，本路线可直通品川站。
- 东京地下铁
- 东武铁道： 伊势崎线 - 车站编号“TS 09”。爱称“东武晴空塔线”。
- 首都圈新都市铁道： 筑波快线 - 车站编号“TX05”
东京地下铁有千代田线、日比谷线两路线。其中千代田线列车与常磐线（各站停车）、小田急线实施直通运转，日比谷线可从本站直通东武晴空塔线。
东武晴空塔线除了日比谷线以外，还可经押上站、涩谷站直通东京地下铁半藏门线、东急田园都市线。
历史
北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本铁道土浦线车站开业。3年后的1899年（明治32年）8月27日，东武铁道首条路线伊势崎线的本站 - 久喜站区间通车，成为为转乘站。日本铁道在1906年（明治39年）11月1日国有化，1909年（明治42年）改称常磐线。
1962年（昭和37年）5月31日，营团地下铁日比谷线车站开业，并于本站与东武伊势崎线直通运转。直通运转后的东武伊势崎线乘车人数大幅上升，取得伊势崎线总站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，营团地下铁千代田线车站开业，本站成为4路线交会的转乘站。
当时，尖峰时刻站内挤满了大量转乘客，本站运量已可与山手线主要车站比拟。尤其东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线月台，转乘与待车的队列动线互相交杂，连移动都十分困难。由于光靠拓宽月台无法完全消化人潮，1992年（平成4年）起开始进行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起浅草方向系统月台与日比谷线系统月台分隔为不同楼层。
另一方面，本站周边已是密集开发区，土地高度利用成为当地课题。为了更新都市机能，1987年（昭和62年）订立西口的市区再开发事业。之后在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX开幕。而西口站前交通广场则设置空中行人步道，拓宽站前广场，提升交通结点的机能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市铁道筑波快线车站开业，本站成为5路线交会的转乘站。
2008年（平成20年），东口拟定都市计划，2012年（平成24年）东京电机大学东京千住校区开校。对此，本站东口也导入副名电大口。2013年（平成25年）东口站前交通广场完工，巴士路线随之开通。
年表
- 1896年（明治29年）12月25日：日本铁道（现在的常磐线）开设车站。
- 1899年（明治32年）8月27日：东武铁道的北千住站开业。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，本站属常磐线。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1962年（昭和37年）
- 3月30日：东武北千住站月台改为2面6线。
- 5月31日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）日比谷线的北千住站开业。
- 1969年（昭和44年）12月20日：营团地下铁千代田线的北千住站开业。
- 1972年（昭和47年）2月2日：开设旅行中心。
- 1985年（昭和60年）
- 3月14日：国铁改点，全普通列车停车。
- 3月28日：车站大楼“北千住WITH”（现LUMINE北千住）开幕。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，常磐线由JR东日本继承。
- 1992年（平成4年）4月：东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线车站改善工程动工[3]。
- 1996年（平成8年）
- 7月23日：东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线的3楼2面2线临时月台启用。南侧增设营团地下铁千代田线连络通道。1楼月台、2楼大厅、3楼月台之间设置22座电扶梯。
- 10月1日：东武伊势崎线1楼上行月台、下行月台至2楼大厅各设置一座电扶梯，东武伊势崎线1楼下行月台至营团地下铁千代田线地下通道设置一座电扶梯。
- 12月11日：东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线3楼月台改为2面3线。2楼大厅至3楼下行月台设置一座电扶梯。
- 1997年（平成9年）3月25日：东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线的车站改善工事全面完成。1楼月台改为2面4线。
- 东武伊势崎线1楼下行月台新设特急专用月台。收费特急、急行全列车停车。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化，日比谷线、千代田线由东京地下铁继承，引入车站编号H 21和C 18。
- 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市铁道筑波快线北千住站开业。JR、东武南剪票口与JR、东武、东京地下铁（千代田线）仲町方向出口启用。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快开始与千代田线直通运转。
- 2010年（平成22年）12月1日：东武铁道车站导入发车音乐。
- 2012年（平成24年）
- 3月17日：伊势崎线引入车站编号TS 09。
- 4月：东口启用副名称电大口。
- 2015年（平成27年）3月14日：上野东京线通车，JR东日本改点，本站成为常磐线特别快速与我孙子站起讫的临时特急“踊子”停靠站。
- 2016年（平成28年）10月1日：常磐快速线引入车站编号JJ 05。
- 2020年（令和2年）：预定日比谷线的车站编号改为H 22。
车站构造
JR东日本、东京地下铁、东武铁道剪票口各自独立，但地下付费区共通。仅首都圈新都市铁道站区完全独立。
但是，自动验票闸门对应的乘车券有所差异。东京地下铁管辖的东京地下铁千代田线剪票口可使用东京地下铁、JR、东武乘车券，然而JR东日本管辖的剪票口只能使用JR乘车券，东武铁道管辖剪票口只能使用东武、东京地下铁乘车券，不过所有剪票口都可使用IC卡。
| 位置 | 公司 | 闸内 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 西侧高架 | 首都圈新都市铁道 | 专用 | |
| 西侧地面 | JR东日本（快速线） | 事实上共通 | |
| 地下 | 东京地下铁（千代田线） | 车费以JR计算（缓行线） | |
| 东侧地面、高架 | 东武、东京地下铁（日比谷线） |
由于有同业者路线分散在不同地方的关系，地面付费区（JR、东武、东京地下铁）与地下付费区之间没有中间剪票口。过去曾有中间剪票窗口，之后关闭，但验票闸门直到2014年3月才撤除。另外，地下付费区往东武线、东京地下铁日比谷线的连络通道之间也曾设置有人中间剪票口，之后同样撤除。
| 剪票口名称 | 乘车券发售业者 （管辖公司） |
备注 |
|---|---|---|
| 千住警察署方向 | JR、东京地下铁、东武
（东京地下铁） |
JR售票机仅能使用IC卡
东武铁道售票机不能使用IC卡 |
| 西口站前广场方向 | JR售票机仅能使用IC卡
东武铁道售票机不能使用IC卡 | |
| 千住MILDIX方向 | 东武铁道乘车券在东京地下铁售票机贩售 | |
| （JR东日本）北 | JR
（JR东日本） |
不发售绫濑站以前的乘车券。（须在东京地下铁购入） |
| 车站大楼（LUMINE）方向
（IC卡专用） | ||
| （JR东日本）南 | ||
| （东武）北 | 东武、东京地下铁
（东武） |
东京地下铁不能使用IC卡 |
| （东武）中央 | 东京地下铁不能使用IC卡 | |
| （东武）南 | 东京地下铁不能使用IC卡 |
拥有地上站房的JR、东武·日比谷线、筑波快线在南北两侧皆有剪票口。北剪票口有称作西口、东口（电大口）的出入口，2005年8月新设的南剪票口则有仲町出口。仲町出口侧设有前往地面层、千代田线剪票口层的电梯。北剪票口大厅东侧是东武站房，西侧是JR站房。筑波快线剪票口在JR、东武线之间。
以东武、东京地下铁楼层为基准，B2层为千代田线（JR常磐缓行线）月台，B1层是千代田线（JR常磐缓行线）剪票口、大厅层，1楼是JR常磐快速线与东武伊势崎线月台，2楼是JR、筑波快线、东武、日比谷线剪票口、大厅层，3楼是日比谷线月台。JR、首都圈新都市铁道楼层基准与LUMINE相同，2楼是JR常磐快速线月台，3楼是剪票口、大厅，4楼是筑波快线月台。
全部路线皆为平行，剪票口除了千代田线剪票口以外皆是并列，从地上剪票口层转乘较为便利。仅千代田线月台、剪票口位于地下。另外，月台也非连续编号，而是由各公司自行编制。
依照本站构造，使用IC卡至大手町站与表参道站，由于是采最短距离计费，无论是搭乘千代田线或是搭乘东武线、半藏门线都没区别。同样地，本站前往中野站，无论搭乘东西线或是JR线都是相同车资。
JR东日本
侧式月台1面1线与岛式月台1面2线共2面3线的地面车站。上下线之间设有1条上下行共用待避线，也就是所谓的“国铁式”待避线。2、3号线为岛式月台。原则上，下行列车停靠1号线，上行列车停靠3号线，但需在本站待避时上下行皆使用2号线。早晨尖峰时刻上行方向不需待避的快速电车（取手、成田始发）也停靠2号线。
本站为跨站式站房。地面JR剪票口设有自动售票机，依据东日本旅客铁道株式会社旅客营业规则第2编第1章第16条之5规定，不发售绫濑站以前的乘车券[4]，须在千代田线购入。但是在本站购入140日圆JR乘车券进站搭乘也可在绫濑站下车。
常磐线各站停车直通地下铁千代田线列车要在地下月台2号线搭乘，可利用月台的上野侧楼梯前往，不须通过剪票口，但地下月台至绫濑站为止属于东京地下铁设施。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 常磐线（快速） | 下行 | 松户、柏、成田、取手、土浦、水户方向 | |
| 2 | 主要供待避车辆使用 | |||
| 上行 | 日暮里、上野、东京、品川方向 （上野东京线） | |||
| 3 |
（来源：JR东日本:车站构内图
- 平日早晨7～8点的上行电车、快速电车使用2号月台，中距离列车使3号月台。该时段往东京、品川的上野东京线都是快速电车，因此皆停靠2号月台。
- 1980年代后半至1990年代前半，特急“常陆”、“超级常陆”一日最多有5班往返（现在“常陆”、“常盘”皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台进行拓宽工程时，该站的特急“超级常陆”、“FRESH常陆”改为停靠本站。）。现在停站的特急只有2015年3月21日起每周末运行的“踊子”。
- 平成时代JR增设月台，导致3号月台与东武重复，之后东武重新编号。
- 3号线与东武车站之间保有用地可增设一条线路。
东京地下铁 千代田线
岛式月台1面2线的地下车站。在首都圏新都市铁道开业之前是足立区唯一的地下车站。本站 - 绫濑站间严格上来说是东京地下铁路线，但在运费计算上属于双重区间，可视为JR常磐线快速和各站停车的转乘站。因此，在首都圈IC卡相互利用服务开始前，本站验票闸门就可使用Suica与西日本旅客铁道（JR西日本）发行的ICOCA等。
自动售票机也发售可至取手站的550日圆JR乘车券与东武乘车券。仅丸井、LUMINE直通剪票口发售可至成田线东我孙子站的500圆乘车券与140圆乘车券。
千住MILDIX剪票口没有东武铁道售票机，但东京地下铁售票机可购入东武铁道单独乘车券。
其他的剪票口都有设置东武铁道售票机，但售票机无法使用IC卡。
JR乘车券售票机与东京地下铁线、东武线售票机分别设置，但无法储值IC卡（千住MILDIX剪票口可/东京地下铁机器可）。千住MILDIX剪票口没有自动精算机，须在有人剪票口处理。
JR线上野、日暮里、三河岛方向至本站转乘前往绫濑站时，不会计算JR、东京地下铁间的跨线转乘费用。要前往北绫濑站时，运费计算方式为JR线乘车站至绫濑站运费+绫濑、北绫濑间的东京地下铁170圆（IC卡为165圆）。但由于从本站前往也是170圆（IC卡为165圆），因此若是前述运费较高时，可以从本站先行出站再重新入站。
本站 - 绫濑站间为特殊区间，因此不适用东京地下铁的起跳价（乘车券170圆、IC卡165圆），而是采用JR东日本电车特定区间的起跳价140圆、IC卡133圆。若仅搭乘此区间是被视为搭乘东京地下铁，乘车券也在东京地下铁售票机发售，JR售票处也有公告须在千代田线售票处购票。
仅有转乘首都圈新都市铁道时需要站外转乘，可透过仲町口前往南口剪票口，不须走到室外。该出口亦设有连通南口剪票口层的电梯。
平日早晨尖峰时刻的1号线月台人潮非常拥挤，特别是常磐线各站停车班次带来的大量人潮。但由于有少数几班是绫濑始发的电车，人潮较少，车站广播会在该班次进站时鼓励乘客搭乘。另外，该时段1号线月台的列车资讯显示器将“绫濑发”以红色表示（与始发列车相同）。时刻表上也特别标驻绫濑始发的班次（三角）。在平日早晨尖峰时刻最拥挤的时段，本站与下一站町屋站会在发车蜂鸣器响完后直接关闭车门。
本站是站务管区所在站，管理北千住站务管区北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域[5]。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | 千代田线 | 大手町、代代木上原、伊势原、唐木田方向 |
| 2 | 绫濑、龟有、金町、我孙子、取手方向 |
（来源：东京地下铁:车站构内图
- 无论始发车或末班车，以本站为终点站的列车停靠A线（代代木上原方向），以本站始发的班次在B线（绫濑方向）发车。本站曾是第一期开业区间的起点，町屋方向有A线转B线的单向横渡线。
- B线列车由于时间调整与常磐快速线末班车接续的关系，有时停靠时间会长达数分钟。
- 浪漫特快部分班次以本站为起讫站。虽然会经由绫濑站前往绫濑检车区，但本站至绫濑站区间不提供载客服务。本站月台亦设有特急券售票机。
- 2015年7月更新站名板时，因制作公司将“千”误写为“干”，曾暂时贴上“千”字贴纸应急，同年8月中才改为正确看板[6][7]。
东武伊势崎线、东京地下铁日比谷线
东武 北千住站 |
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 站体类型 地面车站、高架车站 月台配置 地面月台：2面4线 启用日期 东武：1899年（明治32年）8月27日
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伊势崎线于1899年（明治32年）开业时，是开通本站到久喜站区间，故站内设有0KM的距离标。本站的下行列车班次若加上本站始发与东京地下铁日比谷线、半藏门线直通列车，比浅草多增加近2倍，可说是东武伊势崎线都心侧的据点车站。
本站也是东京地下铁日比谷线的起点，东武晴空塔线与东京地下铁日比谷线在本站实施相互直通运转。
车站由东武管理，站名标也全都是东武样式。站内设有东京地下铁售票机，可购买东京地下铁乘车券（单程乘车券、回数券、连络乘车券、一日券），但不能储值IC卡，也不贩售至绫濑站的乘车券（140圆）。经押上往地下铁半藏门线方向的乘车券在东武售票机贩售。
1、2号线（1楼东武晴空塔线下行）小菅方向有特急列车乘车专用月台。特急月台前设有中间剪票口与特急券售票处。
特急券售票处除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票机外，另有窗口贩售POS券或硬票乘车券、特急券等。另外，窗口无法使用IC卡。
1楼月台到3楼月台约需2分钟。2楼是剪票口与大厅，并有餐饮店、书店等商店。
2010年12月1日起，1楼全月台与3楼月台5号线导入进站音乐（6、7号线使用东京地下铁发车蜂鸣器）。在东武晴空塔线内是次于西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台与浅草站一样使用“PASSENGER”的淡出版本。
2017年12月14日起，东武铁道管辖大厅开始进行BGM播放实验，2018年4月17日扩大至1楼月台[8]。同年11月30日与新河岸站一同正式导入[9]。 付费区内有许多站内商店。
月台配置
- 1楼月台（1 - 4号线、特急专用月台）
- 1楼（1 - 4号线）是东武晴空塔线专用的岛式2面4线地面月台。上下线皆有本站终停的列车班次，因此牛田方向设有3条、小菅方向设有1条可停放20公尺车厢10辆编组的留置线。上行列车乘客多在本站转乘，因此车内较为空旷，相反地，下行列车在本站的上车人数非常多。
- 本线与急行线的下行为1号线，上行为4号线。待避线与缓行线的下行为2号线，上行是3号线。本站始发终停的班次原则上使用2、3号线。3号线浅草侧的待避线较长，因此在本站待避等 待特急列车通过的普通列车可紧接在4号线列车出发后发车。至于本站始发上行列车，从南栗桥车辆管区春日部支所等出发的回送列车会进入急行线的4号线。全月台站名标都是表示普通列车的上下站（小菅站与牛田站）。
- 2013年3月15日以前，平日早晨有开往浅草的10辆编组区间急行班次，但由于浅草站无法停靠10辆编组，因此在本站进行后4辆的解联。
- 往浅草方向的区间急行、区间准急从本站起改为各站停车。
- 本站 - 东武动物公园站间的早晨本站始发、夜间本站终停普通列车使用20000系列电车运行。
- 特急月台的站名标未标上行站名，下行标驻春日部站与东武动物公园站两站，并贴上特急列车贴纸。过去是刚好相反，未标驻下行站名[10]，上行标驻浅草站。曾有段时期上下两方皆有标驻，但在部分特急列车停靠东京晴空塔站后去除上行车站。
- 3、4号线中间有FamilyMart。
- 因事故造成日比谷线直通运转停止时，3楼月台因为无法折返，会改从1楼月台进站。
- 因事故造成半藏门线、东急田园都市线停止直通运转时，本站可进行折返运行，曳舟站 - 押上站间在恢复直通运转前停止运行。这是由于押上站无法折返而采取的措施。
- 日比谷线、半藏门线同时停止直通运转时，为减低1楼留置线的压力，部分列车会先回送至曳舟站。
- 3楼月台（5 - 7号线）
- 3楼（5 - 7号线）是东京地下铁日比谷线与日比谷线直通的东武晴空塔线普通（各站停车）列车乘车处，为岛式月台2面3线高架车站。5号线与7号线是东武晴空塔线的缓行线。
- 中央的6号线主要由日比谷线本站始发列车使用。因5号线侧月台已设置栅栏，只能在7号线侧上下车。3楼月台完成当时是暂定2面2线，本站终停列车与东武伊势崎线直通列车停靠6号线，7号线月台侧设有栅栏。现在5号线月台栅栏下还可看到当时划的月台白线。
- 小菅方向有日比谷线折返列车使用的两条留置线。本站折返列车到达5号线后，先进入留置线转向进入6号线前往中目黑方向。
- 6、7号线的站名标与列车资讯显示器皆是东武样式，但进站、到站、发车时的自动广播都是东京地下铁式风格。发车时也使用东京地下铁的发车蜂鸣器。过去曾使用过东武式自动广播。另外。列车资讯显示器会标驻“直通”、“始发”。
- 5号线站名标是使用东武晴空塔线代表色的橘色（■）与蓝色，6、7号线使用日比谷线代表色银色（■）。两月台皆附注两线的车站编号“TS 09”、“H 21”。
- 1楼、2楼可直通地下层前往东京地下铁千代田线（JR常磐缓行线）月台（无连络剪票口）。地下层亦有商店与书店。
- 月台比地面高约14.4公尺，不仅是日比谷线，也是东京地下铁距离地面最高的车站（但标高低于同线的六本木站）[11]。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1楼月台 | ||||
| 特急 | 东武晴空塔线 | 下行 | 东武日光、鬼怒川温泉、馆林、赤城方向 （部分）葛生、伊势崎、东武宇都宫、大宫、野田市方向 |
1号月台与路线共用 |
| 1、2 | 新越谷、春日部、东武动物公园、久喜、南栗桥方向 | |||
| 3、4 | 上行 | 曳舟、东京晴空塔、浅草、涩谷、中央林间方向 | ||
| 3楼月台 | ||||
| 5 | 东武晴空塔线 | 下行 | 竹之冢、北越谷、北春日部、东武动物公园、南栗桥方向 | 直通至日比谷线的列车开始各站停车 |
| 6、7 | 日比谷线 | - | 上野、银座、中目黑方向 | |
（来源：东武铁道:车站构内图、东京地下铁:构内图
- 上述路线名为旅客导览上的名称（“东武晴空塔线”为爱称）。
东武北千住站（伊势崎线、日比谷线） 配线图
※东武晴空塔线（伊势崎线）与日比谷线配线略图
站内配线、信号设备等
| 运行路线编号 | 营业路线编号 | 月台 | 急行线伊势崎方向进出站 | 缓行线南栗桥方向进出站 | 浅草方向进出站 | 日比谷线中目黑方向进出站 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 特急 | 6辆编组 | 可发车 | 可发车 | 可进站 | 不可 | 伊势崎线下行主本线 |
| 1 | 1 | 10辆编组 | |||||
| 2 | 2 | 伊势崎线下行副本线 | |||||
| 3 | 3 | 可进站 | 可进站 | 可发车 | 伊势崎线下行副本线 | ||
| 4 | 4 | 伊势崎线上行主本线 | |||||
| 5 | 5 | 18m×8辆编组 20m×7辆编组 |
不可 | 可发车 | 不可 | 可进站 | 伊势崎线下行缓行线 |
| 6 | 6 | 可进站 | 可发车 | 日比谷线 | |||
| 7 | 7 |
改良工程以前
1996年7月23日以前，本站月台仅在1楼。从与日比谷线直通运转开始，2面4线月台的内侧由营团地下铁日比谷线使用，外侧由东武伊势崎线使用，如同一般的直通站，转乘便利。另外，伊势崎线上行、下行月台的浅草侧还设有缺口状的待避月台（通称“预备月台”），因此实际上为2面6线配线。于本站待避的下行列车优先进入待避月台下客，再前往前方的一般月台载客。上行列车则是在发车后先进入待避月台待避，等特急、快速列车通过后再发车。
1990年，为缓解站内人潮，上行月台进行拓宽。
待避月台亦有编号，上行为8号线、下行为7号线。现在京急蒲田站还保有类似构造。
之后，待避月台随著改良工程进行而废除。工程期间，待避线改设在牛田站 - 本站间的千住分岐点附近（现在的拖上线附近）。
发车资讯显示器与东武动物公园站一样使用翻转式显示器。另还设有进站显示器。该进站显示器也导入在竹之冢、北越谷（下行线）、大袋、东武动物公园各站，之后北越谷站因高架化、大袋站因兴建跨站式站房而移除。
当时月台配置如下。月台编号是接续常磐线月台（当时常磐线没有3号线）。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 3 | ■东武伊势崎线 | 下行 | 春日部方向 | 浅草方向发出的列车 |
| 4 | 地下铁日比谷线发出的列车 | |||
| 5 | 地下铁日比谷线 | - | 中目黑、东急东横线[12]方向 | |
| 6 | ■东武伊势崎线 | 上行 | 浅草方向 |
首都圈新都市铁道
岛式月台1面2线的高架车站，设有月台幕门。本站是首都圈新都市铁道在东京都内的唯一地上车站。大厅在3楼，月台在4楼。剪票口分为北剪票口、南剪票口两处。
青井方向有保线基地，其前方有紧急用剪式横渡线。2016年10月15日改点起，使用此横渡线调度本站始发普通往八潮的末班车。
本站是站务管理所所在站，管理北千住站务管理所本站 - 南流山站间各站。
月台所在地在过去是货物用地，有东武伊势崎线与常磐线的连络线。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 | 筑波快线 | 下行 | 守谷、筑波方向 |
| 2 | 上行 | 秋叶原方向 |
- 本站往秋叶原方向的电车停靠全部车站。
车站周边
西口已实施再开发，2004年2月以丸井为核心的商业大楼千住MILDIX完工，亦整备巴士总站。
东口侧的东京电机大学东京千住校区于2012年4月开校。
由于靠近荒川，日本电视剧‘3年B组金八先生’等剧中出现的荒川堤防可从北千住站东口前往。本站周边也常作为摄影场景。堤防有整备足球场、棒球场及自行车道。夏季还会举行花火大会。
西出口
东出口（电大口）
- 足立学园中学校、高等学校
- 足立区立千寿樱堤中学校
- 足立税务署
- 足立旭町邮便局
- 东京电机大学东京千住校区
- シモンちゃん之家（下妻市宣传商店）
仲町出口
- 千住警察署
- 足立仲町邮便局
- 千住消防署
- 东京艺术大学千住校区（Art Liaison Center）
- 足立区千住保健综合中心
- 足立产业艺术广场
- 足立产业中心
- 东京艺术中心
- 足立公共职业安定所（HelloWork）
- 天空剧场
巴士路线
东口（电大口）乘车处可搭乘往柳原医院、东京未来大学、南千住站东口方向的京成巴士，其他路线巴士与高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士总站搭乘。主要有都营巴士、东武巴士中央、新日本观光自动车路线。
1 - 4号乘车处在巴士总站内，5号乘车处在千住MILDIX旁，6号乘车处在巴士总站对向的千代田线2号出口前。由于5号乘车处分为相邻的两个位置，为了方便以"a" "b"区别。
以前，2 - 4号乘车处在站前通（KITA ROAD 1010）南侧步道上发车。站前通北侧步道上则有下车专用看板。
东口（电大口）自2013年3月25日起停靠往柳原医院、东京未来大学、南千住站东口方向的京成巴士。
西口巴士总站
| 乘车处 | 系统 | 主要行经地 | 目的地 | 运行公司 | 营业所 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1号 | 北47 | 千住车库 | 足立区役所 | ■都营 | 千住 |
| 千住车库、足立区役所前 | 竹之冢站 | ||||
| 千住车库、足立区役所前、竹之冢站 | 足立清扫工场 ※班次少 | ||||
| 2号 | 北01 | 本木新道、兴野公团住宅 | 总持寺 (足立区) | ■东武 | 西新井 |
| 3号 | 端44 | 熊野前、田端站 | 驹込医院 | ■都营 | 千住 |
| 王45 | 足立小台站、Heart Island西、新田桥 | 王子站 | 北 | ||
| 4号 | 北02 | 补助100号线（不经西新井站） | 西新井大师 | ■东武 | 西新井 |
| 北03 | 补助100号线、西新井站（西口） | ||||
| 北04 | 补助100号线 | 西新井站（西口） | |||
| 北05 | 足立六中入口、扇大桥站前 | 江北站 ※班次少 | |||
| 北11 | 加平町、六町站 | 花畑车库 | 花畑 | ||
| 北12 | 加平町 | 六町站 | |||
| 深夜13 | 足立区役所前、保木间町 | 花畑团地 （仅平日） | |||
| 5号a | 千01 | 【春风第5弹】千住市场入口、千住大桥站、胜乐堂医院※ | 北千住站西口循环 | ■新日本 | - |
| 5号b | 宫03 | 【春风第8弹】足立小台站、小台町 | 宫城、小台循环 | ||
| 椿04 | 【春风第11弹】扇大桥站、江北桥下、堀之内公园 | 堀之内、椿循环/博慈会纪念综合医院 | |||
| 6号 | 鹿02 | 【春风第6弹】扇大桥站、江北四丁目、加贺二丁目 | 鹿滨五丁目团地 |
※平日从千住大桥站方向到本站或是前往胜乐堂医院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站“站前通”上下车较近。
- 深夜急行巴士
东口（电大口）乘车处
相邻车站
- 东日本旅客铁道
- 常磐线（快速）
- 临时特急“舞娘”停车站
- 东京地下铁
- 千代田线、常磐线（各站停车）
- □特急浪漫特快““地铁箱根”“地铁相模””“地铁江之岛”“地铁Homeway”总站（大手町方向）
- 日比谷线
- 南千住（H 21）－北千住（H 22）－（东武晴空塔线）
- 东武铁道
- 东武晴空塔线（伊势崎线）
- ■特急“华严”“鬼怒”、■特急“两毛”、■特急“Revaty华严”“Revaty鬼怒”“Revaty会津”“Revaty两毛”、■特急“下野”“雾降”、■特急“Skytree Liner”“Urban Park Liner”停车站
- 首都圈新都市铁道
- 筑波快线
视频
参考资料
- ↑ 日本国有铁道旅客局(1984)‘铁道・航路旅客运赁・料金算出表 昭和59年４月20日现行’。
- ↑ 一部分补充券等可见事务管编使用▲451103
- ↑ 帝都高速度交通营团史. 东京地下铁株式会社. 2004-12: 234.
- ↑ 旅客営业 -第1章 通则
- ↑ 铁道ピクトリアル2016年12月临时増刊号 【特集】东京地下铁 p.17
- ↑ 北千住の駅名标识が“ちょっとおかしい”と话题 まさかの误植. ライブドアニュース Jタウンネット. [2015-07-29]. （原始内容存档于2015-07-29）.
- ↑ “北千住”を“北干住”…千代田线ホーム误表示. 読売新闻. [2015-07-30]. （原始内容存档于2015-07-31）.
- ↑ 下行特急、急行列车全列车停车的1997年（平成9年），当时下行方向的下一站有新栃木站与下今市站（“SPACIA”）、加须站与馆林站（“两毛”）、以及300系与350系急行的春日部站（“下野”、“南会津”等），共计5站。
- ↑ 今尾恵介（监修）. 日本铁道旅行地図帐 5 东京. 新潮社. 2008: 6–7. ISBN 978-4-10-790023-4.
- ↑ 东急东横线的相互直通运转在2013年3月15日终止。
- ↑ 12/20“ミッドナイトアロー久喜”东鹫宫駅への延伸について. [2017-03-19]. （原始内容存档于2013-12-21）.