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北千住車站西口 |
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 日語名稱 きたせんじゅえき
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北千住站（日語：北千住駅／きたせんじゅえき Kita-senju eki）是位於日本東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵道車站。
目錄
概要
位於東京23區東北部、足立區西南部的千住地區中央，過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組、中組，不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠，除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。
作為足立區最大的鐵路總站，交通極為便利。2000年以後車站周邊開始進行再開發，興建多座大型商業設施與大學，並完成站前廣場的整備。另外，摩天大樓與高層公寓的興起使得此地年輕人口急速增加。預計2020年將完成高110公尺的千住THE TOWE。 2015年至2019年連續獲得「不為人知的好地方排名」第1位，2017年擠進「想居住的地區排名」第8位，2018年爬升至第2位。
停靠路線
- JR東日本： 常磐線（快速）（含■中距離列車） - 車站編號「JJ 05」。事務管編是▲441103。[1][2]。屬「東京都區內」。常磐線各站停車因歷史因素使用東京地下鐵千代田線設施。2015年3月14日起，上野東京線通車，本路線可直通品川站。
- 東京地下鐵
- 東武鐵道： 伊勢崎線 - 車站編號「TS 09」。愛稱「東武晴空塔線」。
- 首都圈新都市鐵道： 筑波快線 - 車站編號「TX05」
東京地下鐵有千代田線、日比谷線兩路線。其中千代田線列車與常磐線（各站停車）、小田急線實施直通運轉，日比谷線可從本站直通東武晴空塔線。
東武晴空塔線除了日比谷線以外，還可經押上站、澀谷站直通東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線。
歷史
北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年（明治32年）8月27日，東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車，成為為轉乘站。日本鐵道在1906年（明治39年）11月1日國有化，1909年（明治42年）改稱常磐線。
1962年（昭和37年）5月31日，營團地下鐵日比谷線車站開業，並於本站與東武伊勢崎線直通運轉。直通運轉後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升，取得伊勢崎線總站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，營團地下鐵千代田線車站開業，本站成為4路線交會的轉乘站。
當時，尖峰時刻站內擠滿了大量轉乘客，本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線月台，轉乘與待車的隊列動線互相交雜，連移動都十分困難。由於光靠拓寬月台無法完全消化人潮，1992年（平成4年）起開始進行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起淺草方向系統月台與日比谷線系統月台分隔為不同樓層。
另一方面，本站周邊已是密集開發區，土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能，1987年（昭和62年）訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道，拓寬站前廣場，提升交通結點的機能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業，本站成為5路線交會的轉乘站。
2008年（平成20年），東口擬定都市計劃，2012年（平成24年）東京電機大學東京千住校區開校。對此，本站東口也導入副名電大口。2013年（平成25年）東口站前交通廣場完工，巴士路線隨之開通。
年表
- 1896年（明治29年）12月25日：日本鐵道（現在的常磐線）開設車站。
- 1899年（明治32年）8月27日：東武鐵道的北千住站開業。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬常磐線。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1962年（昭和37年）
- 3月30日：東武北千住站月台改為2面6線。
- 5月31日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的北千住站開業。
- 1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線的北千住站開業。
- 1972年（昭和47年）2月2日：開設旅行中心。
- 1985年（昭和60年）
- 3月14日：國鐵改點，全普通列車停車。
- 3月28日：車站大樓「北千住WITH」（現LUMINE北千住）開幕。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，常磐線由JR東日本繼承。
- 1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線車站改善工程動工[3]。
- 1996年（平成8年）
- 7月23日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的3樓2面2線臨時月台啟用。南側增設營團地下鐵千代田線連絡通道。1樓月台、2樓大廳、3樓月台之間設置22座電扶梯。
- 10月1日：東武伊勢崎線1樓上行月台、下行月台至2樓大廳各設置一座電扶梯，東武伊勢崎線1樓下行月台至營團地下鐵千代田線地下通道設置一座電扶梯。
- 12月11日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線3樓月台改為2面3線。2樓大廳至3樓下行月台設置一座電扶梯。
- 1997年（平成9年）3月25日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的車站改善工事全面完成。1樓月台改為2面4線。
- 東武伊勢崎線1樓下行月台新設特急專用月台。收費特急、急行全列車停車。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承，引入車站編號H 21和C 18。
- 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地下鐵（千代田線）仲町方向出口啟用。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運轉。
- 2010年（平成22年）12月1日：東武鐵道車站導入發車音樂。
- 2012年（平成24年）
- 3月17日：伊勢崎線引入車站編號TS 09。
- 4月：東口啟用副名稱電大口。
- 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，JR東日本改點，本站成為常磐線特別快速與我孫子站起訖的臨時特急「踴子」停靠站。
- 2016年（平成28年）10月1日：常磐快速線引入車站編號JJ 05。
- 2020年（令和2年）：預定日比谷線的車站編號改為H 22。
車站構造
JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。
但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。
| 位置 | 公司 | 閘內 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 西側高架 | 首都圈新都市鐵道 | 專用 | |
| 西側地面 | JR東日本（快速線） | 事實上共通 | |
| 地下 | 東京地下鐵（千代田線） | 車費以JR計算（緩行線） | |
| 東側地面、高架 | 東武、東京地下鐵（日比谷線） |
由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。
| 剪票口名稱 | 乘車券發售業者 （管轄公司） |
備註 |
|---|---|---|
| 千住警察署方向 | JR、東京地下鐵、東武
（東京地下鐵） |
JR售票機僅能使用IC卡
東武鐵道售票機不能使用IC卡 |
| 西口站前廣場方向 | JR售票機僅能使用IC卡
東武鐵道售票機不能使用IC卡 | |
| 千住MILDIX方向 | 東武鐵道乘車券在東京地下鐵售票機販售 | |
| （JR東日本）北 | JR
（JR東日本） |
不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入） |
| 車站大樓（LUMINE）方向
（IC卡專用） | ||
| （JR東日本）南 | ||
| （東武）北 | 東武、東京地下鐵
（東武） |
東京地下鐵不能使用IC卡 |
| （東武）中央 | 東京地下鐵不能使用IC卡 | |
| （東武）南 | 東京地下鐵不能使用IC卡 |
擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。
以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月台，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月台，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月台。
全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外，月台也非連續編號，而是由各公司自行編制。
依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。
JR東日本
側式月台1面1線與島式月台1面2線共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線，也就是所謂的「國鐵式」待避線。2、3號線為島式月台。原則上，下行列車停靠1號線，上行列車停靠3號線，但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨尖峰時刻上行方向不需待避的快速電車（取手、成田始發）也停靠2號線。
本站為跨站式站房。地面JR剪票口設有自動售票機，依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定，不發售綾瀨站以前的乘車券[4]，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。
常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘，可利用月台的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。
月台配置
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 常磐線（快速） | 下行 | 松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶方向 | |
| 2 | 主要供待避車輛使用 | |||
| 上行 | 日暮里、上野、東京、品川方向 （上野東京線） | |||
| 3 |
（來源：JR東日本:車站構內圖
- 平日早晨7～8點的上行電車、快速電車使用2號月台，中距離列車使3號月台。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車，因此皆停靠2號月台。
- 1980年代後半至1990年代前半，特急「常陸」、「超級常陸」一日最多有5班往返（現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台進行拓寬工程時，該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。）。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踴子」。
- 平成時代JR增設月台，導致3號月台與東武重複，之後東武重新編號。
- 3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。
東京地下鐵 千代田線
島式月台1面2線的地下車站。在首都圏新都市鐵道開業之前是足立區唯一的地下車站。本站 - 綾瀨站間嚴格上來說是東京地下鐵路線，但在運費計算上屬於雙重區間，可視為JR常磐線快速和各站停車的轉乘站。因此，在首都圈IC卡相互利用服務開始前，本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的ICOCA等。
自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。
千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機，但東京地下鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。
其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機，但售票機無法使用IC卡。
JR乘車券售票機與東京地下鐵線、東武線售票機分別設置，但無法儲值IC卡（千住MILDIX剪票口可/東京地下鐵機器可）。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機，須在有人剪票口處理。
JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時，不會計算JR、東京地下鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時，運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地下鐵170圓（IC卡為165圓）。但由於從本站前往也是170圓（IC卡為165圓），因此若是前述運費較高時，可以從本站先行出站再重新入站。
本站 - 綾瀨站間為特殊區間，因此不適用東京地下鐵的起跳價（乘車券170圓、IC卡165圓），而是採用JR東日本電車特定區間的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地下鐵，乘車券也在東京地下鐵售票機發售，JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。
僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘，可透過仲町口前往南口剪票口，不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的電梯。
平日早晨尖峰時刻的1號線月台人潮非常擁擠，特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車，人潮較少，車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外，該時段1號線月台的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示（與始發列車相同）。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次（三角）。在平日早晨尖峰時刻最擁擠的時段，本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。
本站是站務管區所在站，管理北千住站務管區北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域[5]。
月台配置
| 月台 | 路線 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | 千代田線 | 大手町、代代木上原、伊勢原、唐木田方向 |
| 2 | 綾瀨、龜有、金町、我孫子、取手方向 |
（來源：東京地下鐵:車站構內圖
- 無論始發車或末班車，以本站為終點站的列車停靠A線（代代木上原方向），以本站始發的班次在B線（綾瀨方向）發車。本站曾是第一期開業區間的起點，町屋方向有A線轉B線的單向橫渡線。
- B線列車由於時間調整與常磐快速線末班車接續的關係，有時停靠時間會長達數分鐘。
- 浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區，但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月台亦設有特急券售票機。
- 2015年7月更新站名板時，因製作公司將「千」誤寫為「干」，曾暫時貼上「千」字貼紙應急，同年8月中才改為正確看板[6][7]。
東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線
東武 北千住站 |
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 站體類型 地面車站、高架車站 月台配置 地面月台：2面4線 啟用日期 東武：1899年（明治32年）8月27日
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伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。
本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。
車站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。
1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。
特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。
1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。
2010年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。
2017年12月14日起，東武鐵道管轄大廳開始進行BGM播放實驗，2018年4月17日擴大至1樓月台[8]。同年11月30日與新河岸站一同正式導入[9]。 付費區內有許多站內商店。
月台配置
- 1樓月台（1 - 4號線、特急專用月台）
- 1樓（1 - 4號線）是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月台。上下線皆有本站終停的列車班次，因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘，因此車內較為空曠，相反地，下行列車在本站的上車人數非常多。
- 本線與急行線的下行為1號線，上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線，上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長，因此在本站待避等 待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車，從南栗橋車輛管區春日部支所等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月台站名標都是表示普通列車的上下站（小菅站與牛田站）。
- 2013年3月15日以前，平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次，但由於淺草站無法停靠10輛編組，因此在本站進行後4輛的解聯。
- 往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
- 本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用20000系列電車運行。
- 特急月台的站名標未標上行站名，下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站，並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反，未標駐下行站名[10]，上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐，但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
- 3、4號線中間有FamilyMart。
- 因事故造成日比谷線直通運轉停止時，3樓月台因為無法折返，會改從1樓月台進站。
- 因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運轉時，本站可進行折返運行，曳舟站 - 押上站間在恢復直通運轉前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。
- 日比谷線、半藏門線同時停止直通運轉時，為減低1樓留置線的壓力，部分列車會先回送至曳舟站。
- 3樓月台（5 - 7號線）
- 3樓（5 - 7號線）是東京地下鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通（各站停車）列車乘車處，為島式月台2面3線高架車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
- 中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月台已設置柵欄，只能在7號線側上下車。3樓月台完成當時是暫定2面2線，本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線，7號線月台側設有柵欄。現在5號線月台柵欄下還可看到當時劃的月台白線。
- 小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後，先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
- 6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式，但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地下鐵式風格。發車時也使用東京地下鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
- 5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色（■）與藍色，6、7號線使用日比谷線代表色銀色（■）。兩月台皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
- 1樓、2樓可直通地下層前往東京地下鐵千代田線（JR常磐緩行線）月台（無連絡剪票口）。地下層亦有商店與書店。
- 月台比地面高約14.4公尺，不僅是日比谷線，也是東京地下鐵距離地面最高的車站（但標高低於同線的六本木站）[11]。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1樓月台 | ||||
| 特急 | 東武晴空塔線 | 下行 | 東武日光、鬼怒川溫泉、館林、赤城方向 （部分）葛生、伊勢崎、東武宇都宮、大宮、野田市方向 |
1號月台與路線共用 |
| 1、2 | 新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、南栗橋方向 | |||
| 3、4 | 上行 | 曳舟、東京晴空塔、淺草、澀谷、中央林間方向 | ||
| 3樓月台 | ||||
| 5 | 東武晴空塔線 | 下行 | 竹之塚、北越谷、北春日部、東武動物公園、南栗橋方向 | 直通至日比谷線的列車開始各站停車 |
| 6、7 | 日比谷線 | - | 上野、銀座、中目黑方向 | |
（來源：東武鐵道:車站構內圖、東京地下鐵:構內圖
- 上述路線名為旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
東武北千住站（伊勢崎線、日比谷線） 配線圖
※東武晴空塔線（伊勢崎線）與日比谷線配線略圖
站內配線、信號設備等
| 運行路線編號 | 營業路線編號 | 月台 | 急行線伊勢崎方向進出站 | 緩行線南栗橋方向進出站 | 淺草方向進出站 | 日比谷線中目黑方向進出站 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 特急 | 6輛編組 | 可發車 | 可發車 | 可進站 | 不可 | 伊勢崎線下行主本線 |
| 1 | 1 | 10輛編組 | |||||
| 2 | 2 | 伊勢崎線下行副本線 | |||||
| 3 | 3 | 可進站 | 可進站 | 可發車 | 伊勢崎線下行副本線 | ||
| 4 | 4 | 伊勢崎線上行主本線 | |||||
| 5 | 5 | 18m×8輛編組 20m×7輛編組 |
不可 | 可發車 | 不可 | 可進站 | 伊勢崎線下行緩行線 |
| 6 | 6 | 可進站 | 可發車 | 日比谷線 | |||
| 7 | 7 |
改良工程以前
1996年7月23日以前，本站月台僅在1樓。從與日比谷線直通運轉開始，2面4線月台的內側由營團地下鐵日比谷線使用，外側由東武伊勢崎線使用，如同一般的直通站，轉乘便利。另外，伊勢崎線上行、下行月台的淺草側還設有缺口狀的待避月台（通稱「預備月台」），因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月台下客，再前往前方的一般月台載客。上行列車則是在發車後先進入待避月台待避，等特急、快速列車通過後再發車。
1990年，為緩解站內人潮，上行月台進行拓寬。
待避月台亦有編號，上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。
之後，待避月台隨著改良工程進行而廢除。工程期間，待避線改設在牛田站 - 本站間的千住分岐點附近（現在的拖上線附近）。
發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷（下行線）、大袋、東武動物公園各站，之後北越谷站因高架化、大袋站因興建跨站式站房而移除。
當時月台配置如下。月台編號是接續常磐線月台（當時常磐線沒有3號線）。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 3 | ■東武伊勢崎線 | 下行 | 春日部方向 | 淺草方向發出的列車 |
| 4 | 地下鐵日比谷線發出的列車 | |||
| 5 | 地下鐵日比谷線 | - | 中目黑、東急東橫線[12]方向 | |
| 6 | ■東武伊勢崎線 | 上行 | 淺草方向 |
首都圈新都市鐵道
島式月台1面2線的高架車站，設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內的唯一地上車站。大廳在3樓，月台在4樓。剪票口分為北剪票口、南剪票口兩處。
青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。2016年10月15日改點起，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。
本站是站務管理所所在站，管理北千住站務管理所本站 - 南流山站間各站。
月台所在地在過去是貨物用地，有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。
月台配置
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 | 筑波快線 | 下行 | 守谷、筑波方向 |
| 2 | 上行 | 秋葉原方向 |
- 本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。
車站周邊
西口已實施再開發，2004年2月以丸井為核心的商業大樓千住MILDIX完工，亦整備巴士總站。
東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。
由於靠近荒川，日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及自行車道。夏季還會舉行花火大會。
西出口
東出口（電大口）
- 足立學園中學校、高等學校
- 足立區立千壽櫻堤中學校
- 足立稅務署
- 足立旭町郵便局
- 東京電機大學東京千住校區
- シモンちゃん之家（下妻市宣傳商店）
仲町出口
- 千住警察署
- 足立仲町郵便局
- 千住消防署
- 東京藝術大學千住校區（Art Liaison Center）
- 足立區千住保健綜合中心
- 足立產業藝術廣場
- 足立產業中心
- 東京藝術中心
- 足立公共職業安定所（HelloWork）
- 天空劇場
巴士路線
東口（電大口）乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士，其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、東武巴士中央、新日本觀光自動車路線。
1 - 4號乘車處在巴士總站內，5號乘車處在千住MILDIX旁，6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置，為了方便以"a" "b"區別。
以前，2 - 4號乘車處在站前通（KITA ROAD 1010）南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。
東口（電大口）自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。
西口巴士總站
| 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 運行公司 | 營業所 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1號 | 北47 | 千住車庫 | 足立區役所 | ■都營 | 千住 |
| 千住車庫、足立區役所前 | 竹之塚站 | ||||
| 千住車庫、足立區役所前、竹之塚站 | 足立清掃工場 ※班次少 | ||||
| 2號 | 北01 | 本木新道、興野公團住宅 | 總持寺 (足立區) | ■東武 | 西新井 |
| 3號 | 端44 | 熊野前、田端站 | 駒込醫院 | ■都營 | 千住 |
| 王45 | 足立小台站、Heart Island西、新田橋 | 王子站 | 北 | ||
| 4號 | 北02 | 補助100號線（不經西新井站） | 西新井大師 | ■東武 | 西新井 |
| 北03 | 補助100號線、西新井站（西口） | ||||
| 北04 | 補助100號線 | 西新井站（西口） | |||
| 北05 | 足立六中入口、扇大橋站前 | 江北站 ※班次少 | |||
| 北11 | 加平町、六町站 | 花畑車庫 | 花畑 | ||
| 北12 | 加平町 | 六町站 | |||
| 深夜13 | 足立區役所前、保木間町 | 花畑團地 （僅平日） | |||
| 5號a | 千01 | 【春風第5彈】千住市場入口、千住大橋站、勝樂堂醫院※ | 北千住站西口循環 | ■新日本 | - |
| 5號b | 宮03 | 【春風第8彈】足立小台站、小台町 | 宮城、小台循環 | ||
| 椿04 | 【春風第11彈】扇大橋站、江北橋下、堀之內公園 | 堀之內、椿循環/博慈會紀念綜合醫院 | |||
| 6號 | 鹿02 | 【春風第6彈】扇大橋站、江北四丁目、加賀二丁目 | 鹿濱五丁目團地 |
※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下車較近。
- 深夜急行巴士
東口（電大口）乘車處
相鄰車站
- 東日本旅客鐵道
- 常磐線（快速）
- 臨時特急「舞孃」停車站
- 東京地下鐵
- 千代田線、常磐線（各站停車）
- □特急浪漫特快「「地鐵箱根」「地鐵相模」」「地鐵江之島」「地鐵Homeway」總站（大手町方向）
- 日比谷線
- 南千住（H 21）－北千住（H 22）－（東武晴空塔線）
- 東武鐵道
- 東武晴空塔線（伊勢崎線）
- ■特急「華嚴」「鬼怒」、■特急「兩毛」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「Revaty兩毛」、■特急「下野」「霧降」、■特急「Skytree Liner」「Urban Park Liner」停車站
- 首都圈新都市鐵道
- 筑波快線
視頻
參考資料
- ↑ 日本國有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
- ↑ 一部分補充券等可見事務管編使用▲451103
- ↑ 帝都高速度交通營團史. 東京地下鐵株式會社. 2004-12: 234.
- ↑ 旅客営業 -第1章 通則
- ↑ 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊號 【特集】東京地下鉄 p.17
- ↑ 北千住の駅名標識が「ちょっとおかしい」と話題 まさかの誤植. ライブドアニュース Jタウンネット. [2015-07-29]. （原始內容存檔於2015-07-29）.
- ↑ 「北千住」を「北干住」…千代田線ホーム誤表示. 読売新聞. [2015-07-30]. （原始內容存檔於2015-07-31）.
- ↑ 下行特急、急行列車全列車停車的1997年（平成9年），當時下行方向的下一站有新栃木站與下今市站（「SPACIA」）、加須站與館林站（「兩毛」）、以及300系與350系急行的春日部站（「下野」、「南會津」等），共計5站。
- ↑ 今尾恵介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳 5 東京. 新潮社. 2008: 6–7. ISBN 978-4-10-790023-4.
- ↑ 東急東橫線的相互直通運轉在2013年3月15日終止。
- ↑ 12/20「ミッドナイトアロー久喜」東鷲宮駅への延伸について. [2017-03-19]. （原始內容存檔於2013-12-21）.