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台北机厂（简称北厂）原为台铁主要的车辆维修与改装基地，源于1935年落成的“台北铁道工场”；战后为台湾铁路管理局机务处下辖机构，并于2013年1月迁至位于桃园市的富冈车辆基地，旧址则在关心铁道文化保存的人士奔走下全区保留，并于2015年3月公告为国定古迹。

2019年8月文化部成立“国家铁道博物馆筹备处”，专责推动行政法人国家铁道博物馆软硬建置整体规划等筹备工作，未来此法人机构由文化部与交通部共同监督。

简介

台北机厂厂区位于台北市信义区新仁里近松山区交界处；北临市民大道与京华城相对面；南临台北市东西向快速道路高架道与松山烟厂相隔。

历史

据交通部台湾铁路管理局出品之《北厂80-见证台湾铁道工业的黄金年代》所述。早在1885年刘铭传选择大稻埕作为铁路开工的起点时，他也在此兴建了“台湾机器局”，地点就位于今台北市北门塔城街附近，主要业务为制造兵器和铁路机器，兼铸造货币、修理船舶等。日本统治台湾之后，接收清军撤退时尚未破坏之铁路相关机具，1895年10月并将机器局改称为“临时台北兵器修理所”，作为炮兵工厂使用。1899年“台湾总督府铁道部”成立，计划全面兴建台湾西部纵贯铁路，并借用炮兵工厂部分空间作为“车辆工厂”，之后又改称为“台北工场”，此即为“台北机厂”之前身。随着铁路兴筑进程延伸至全省，以及急速成长的铁路运输量，腹地有限的台北工场，已无法满足日渐增加的铁路维修需求， 考量机厂占地面积大，而且不能与铁路站体设施距离太远，因此便选择了位于台北华山车站与松山车站间铁路线上的兴雅庄（今信义区），作为新厂的设置地点，而为了有别于旧厂，新厂也暂时命名为“新台北铁道工场”。1931年，台北工场的新建工程终于动工，厂房配置由日本铁道工程师速水和彦所规划设计，其规模之浩大，当时号称是东亚最大的铁路机厂迁建计划。兴建工程期长达4年，至1935年完工，全厂总面积为193,912平方米，厂房面积达57,200平方米，完工启用之后定名为“台北铁道工场”，也成为全台湾最具规模的铁路车辆维修后勤中心。

战后，该厂区成为台湾铁路管理局首要车辆基地，直至交接任务与富冈基地前。

业务

该厂区之主要业务保养及维修电力机车、电联车、柴电机车。有时，厂区也会负责进行车辆之改造更新工程（如将平快车改造为冷气平快车，又如太鲁阁号之内部装设整理）。早年，该厂区曾一度生产不锈钢制守车出口泰国。

景观

厂区内设有一座自落成时留存至今、设计风格受现代主义影响的员工澡堂；该地曾为电影《天台》拍摄场景之一，也是厂区第一个被指定为台北市市定古迹的建筑。法国导演卢贝松电影《露西》也曾在机厂周边取景。

组织编制

台北机厂原设有人事室、会计室、政风室、总务室、劳工安全卫生室，并另有技术组、工作组、材料组与厂内数座工场。大多组织人员现已搬至富冈基地，仅留少数保全人员。

铁路运转

在纵贯线台北＝松山区间地面四线时期，其最南侧一线为华山站管理之站外侧线，并被称为台北机厂侧线；华山站主要站外专用侧线都是由此线分出。

在厂区外围设有员工车站（无正式站名，内部称呼台北机厂前），平常工作日有两班通勤电联车供员工上下班搭乘；离开机厂的列车也需在此等候调度；往松山站方向则进入地下段路线，可经由路线出土段至松山站，由松山行车室管制发车。

在2010年代初期，厂区路线为纵贯线汐科（不含）＝板桥地下化区间中唯一地面轨道区间，并于至台北站方向设有折返线，以供列车折返进入厂区（由于设有此一折返线，一列推拉式自强号列车维修或改装需分二至三次完成）

2012年1月31日，台北机厂与松山车站间的连络线（机厂侧线）正式停用并拆除。

视频

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