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台北機廠原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

台北機廠（簡稱北廠）原為台鐵主要的車輛維修與改裝基地，源於1935年落成的「台北鐵道工場」；戰後為台灣鐵路管理局機務處下轄機構，並於2013年1月遷至位於桃園市的富岡車輛基地，舊址則在關心鐵道文化保存的人士奔走下全區保留，並於2015年3月公告為國定古蹟。

2019年8月文化部成立「國家鐵道博物館籌備處」，專責推動行政法人國家鐵道博物館軟硬建置整體規劃等籌備工作，未來此法人機構由文化部與交通部共同監督。

簡介

台北機廠廠區位於台北市信義區新仁里近松山區交界處；北臨市民大道與京華城相對面；南臨台北市東西向快速道路高架道與松山煙廠相隔。

歷史

據交通部台灣鐵路管理局出品之《北廠80-見證台灣鐵道工業的黃金年代》所述。早在1885年劉銘傳選擇大稻埕作為鐵路開工的起點時，他也在此興建了「台灣機器局」，地點就位於今台北市北門塔城街附近，主要業務為製造兵器和鐵路機器，兼鑄造貨幣、修理船舶等。日本統治台灣之後，接收清軍撤退時尚未破壞之鐵路相關機具，1895年10月並將機器局改稱為「臨時台北兵器修理所」，作為炮兵工廠使用。1899年「台灣總督府鐵道部」成立，計劃全面興建台灣西部縱貫鐵路，並借用炮兵工厂部分空間作為「車輛工廠」，之後又改稱為「台北工場」，此即為「台北機廠」之前身。隨着鐵路興築進程延伸至全省，以及急速成長的鐵路運輸量，腹地有限的台北工場，已無法滿足日漸增加的鐵路維修需求， 考量機廠占地面積大，而且不能與鐵路站體設施距離太遠，因此便選擇了位於台北華山車站與松山車站間鐵路線上的興雅莊（今信義區），作為新廠的設置地點，而為了有別於舊廠，新廠也暫時命名為「新台北鐵道工場」。1931年，台北工場的新建工程終於動工，廠房配置由日本鐵道工程師速水和彥所規劃設計，其規模之浩大，當時號稱是東亞最大的鐵路機廠遷建計劃。興建工程期長達4年，至1935年完工，全廠總面積為193,912平方米，廠房面積達57,200平方米，完工啟用之後定名為「台北鐵道工場」，也成為全台灣最具規模的鐵路車輛維修後勤中心。

戰後，該廠區成為台灣鐵路管理局首要車輛基地，直至交接任務與富岡基地前。

業務

該廠區之主要業務保養及維修電力機車、電聯車、柴電機車。有時，廠區也會負責進行車輛之改造更新工程（如將平快車改造為冷氣平快車，又如太魯閣號之內部裝設整理）。早年，該廠區曾一度生產不鏽鋼制守車出口泰國。

景觀

廠區內設有一座自落成時留存至今、設計風格受現代主義影響的員工澡堂；該地曾為電影《天台》拍攝場景之一，也是廠區第一個被指定為台北市市定古蹟的建築。法國導演盧貝松電影《露西》也曾在機廠周邊取景。

組織編制

台北機廠原設有人事室、會計室、政風室、總務室、勞工安全衛生室，並另有技術組、工作組、材料組與廠內數座工場。大多組織人員現已搬至富岡基地，僅留少數保全人員。

鐵路運轉

在縱貫線台北＝松山區間地面四線時期，其最南側一線為華山站管理之站外側線，並被稱為台北機廠側線；華山站主要站外專用側線都是由此線分出。

在廠區外圍設有員工車站（無正式站名，內部稱呼台北機廠前），平常工作日有兩班通勤電聯車供員工上下班搭乘；離開機廠的列車也需在此等候調度；往松山站方向則進入地下段路線，可經由路線出土段至松山站，由松山行車室管制發車。

在2010年代初期，廠區路線為縱貫線汐科（不含）＝板橋地下化區間中唯一地面軌道區間，並於至台北站方向設有折返線，以供列車折返進入廠區（由於設有此一折返線，一列推拉式自強號列車維修或改裝需分二至三次完成）

2012年1月31日，台北機廠與松山車站間的連絡線（機廠側線）正式停用並拆除。

視頻

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