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台铁EMU500型电联车

图片来自随意窝

基本资料

地理位置   中华民国台湾

制造年份  1995-1997年

制造厂商  南韩大宇重工

车辆类型  通勤型电联车

昵称    加速王、乌鸦、蟑螂、小强

台铁EMU500型电联车为台铁史上第二款通勤电联车,属于台湾铁路管理局交流电通勤型电联车,行驶于全台湾的电化区间。是一款采用GTO VVVF的电联车。[1]

车种简介

  • EMU500以每4辆为1编组,最多可4组重连共16辆连结在一起,原有86组344辆,现存84组336辆+2辆。其中,编号EMU508区间车在2007年的大里事故中,因EP、ET车受损严重而遭到报废除籍,已于2020年6月解体;而EMC508与EM508两辆停用未除籍,现已连同台北机厂迁移至富冈基地内,成为零件供应车(俗称器官车),EMU536在花机调车事故中严重毁损而停用待除籍。
45EMC500型
驾驶马达车,附有车长室,座位:60人,立位:120人。
  • 内装优化编组座位:42人,立位:100人。
  • 现有86辆,EMC501-EMC586。皮重42.32公顿,长20.33公尺,宽2.853公尺,高3.964公尺
  • EMC508停用未除籍,为因应此型车无阶化计画,曾回送至大肚仕佳兴业进行试验品改造,目前放置于富冈基地内。
45EP500型
电源动力车,座位:60人,立位:120人。
  • 内装优化编组座位:42人,立位:100人。
  • 原有86辆,现在一共85辆,EP501-EP507、EP509-EP586。皮重39.78公顿,长20.33公尺,宽2.853公尺,高4.219公尺(降弓)。
  • EP508 报废除籍,除籍后曾弃置于七堵调车场,并已于2020年6月标售后解体。
45ET500型
拖车,附设无障碍设施,座位:60人,立位:120人。
  • 内装优化编组座位:27人,立位:90人。
  • 原有86辆,现在一共85辆,ET501-ET507、ET509-ET586。皮重37.22公顿,长20.33公尺,宽2.853公尺,高3.964公尺。
  • ET508 报废除籍,除籍后曾弃置于七堵调车场,并已于2020年6月标售后解体。
45EM500型
驾驶马达车,座位:60人,立位:120人。
  • 内装优化编组座位:42人,立位:100人。
  • 现有86辆,EM501-EM586。皮重42.26公顿,长20.33公尺,宽2.853公尺,高3.964公尺。
  • EM508 停用未除籍,为因应此型车无阶化计画,曾回送至大肚仕佳兴业进行试验品改造,目前放置于富冈基地内。

车种概述

  • 台湾铁路管理局虽然已经有EMU400型电联车的运用,但数量不足以完全汰除西部干线上行驶已久的无空调普通车,因此台铁便决议购入大量通勤电车,来全面取代西部干线北、中、南三大通勤区的普通客车,于是台铁在1993年透过了“810购车计画”,向南韩大宇重工订购344辆电联车。

本型车机电采用德国西门子GTO VVVF系统 ,于1995年至1997年之间陆续投入服务,目的是增加搭载量。在EMU500型全数投入营运后,台铁于1998年5月26日全面停驶西部干线[[普通车]。这款电联车的加速性能目前仍为台铁所有的车款之冠(含后继的EMU600型)。以配合行驶各站停车(台铁称之为“区间车”)的班次,同时增加台铁跟公路长途巴士的竞争能力,吸引大量通勤乘客使用,改善台铁的亏损状况。

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参考文献