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和谐号CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组（只限CRH3A，CRH3C由中国铁路总公司分别向唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司订购）。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

概要

CRH3列车的原型为衍生自德国铁路ICE-3列车的西门子Velaro平台，中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），最终被定型为CRH3C。

CRH3A

配属成都局集团的CRH3A-5238担当D1825次列车，经成渝客专、渝贵和贵广客专运行。

CRH3A型的原型衍生自CRH5和CJ1平台，由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CJ1型电力动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型电力动车组的优点，研制开发的自主知识产权电力动车组。 CRH3A型电力动车组列车不完全与CJ1型实验列车相同，采用新头型，统型化的车内定员与设施配置，在优化空气动力性能的同时，也减少了乘客上车后难于找到相应需求设施的难度，有利于乘车体验的统一，减少乘客学习设施分布的需要。

CRH3A型电力动车组列车的制动能力比现有的高速电力动车组列车提高了15%。另外，CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统，以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体，以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。该车型内饰采用中国电力电力动车组统型内饰设计，没有“面壁”（即靠车厢两侧的座位无车窗）情况，亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明，而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方，设置有座位标识贴。

该型号列车为白色底色，车窗黑色涂装并在车窗下有单条蓝色腰线。另外该列车两端的驾驶室观察窗有金色点缀，与CR400BF“复兴号”电力动车组涂装有相似之处，火车迷昵称为“黄金眼”。

2017年9月份起，CRH3A型陆续下线交付，首先用于西成客运专线本线车使用，但由于无法应付西成客运专线秦岭段的坡度，后退出西成客运专线的运营并陆续转配至成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线运营。

视频

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