貴廣客運專線檢視原始碼討論檢視歷史

貴廣高鐵原圖鏈接來自 客運站 的圖片

貴廣客運專線，又稱貴廣高鐵、貴廣鐵路，是中國一條連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的鐵路客運專線，起自貴州貴陽，經廣西桂林、賀州至廣東廣州。設計線路長度857公里，廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里，貴州境內301公里。設計運營速度250km/h，預留300km/h提速條件，每日運行列車150對左右。該鐵路於2008年10月13日開工建設，工程投資858億元，2014年12月26日建成通車。

貴廣客運專線極大縮短了中國西南地區與珠三角地區的時空距離，是貴陽、成都、重慶、昆明四省省會到達廣州的最快鐵路線。貴廣客運專線走線非常直接，甚至比飛機航線里程還要短15公里。相較於普速列車需經滬昆線、京廣線繞行湖南株洲，或經過黔桂鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路、廣茂鐵路繞行廣西、廣東南部，貴廣高鐵里程比既有普速鐵路大大縮短，故而相對比較便宜及快捷，性價比提高數倍，截止2017年年底，貴廣客運專線仍是中國大陸性價比最高的高速鐵路。2018年初渝貴鐵路開通、2019年成貴客運專線開通後，貴廣客運專線將承載整個大西南地區到珠三角的龐大客流。

背景

貴州省的困境

主力推動貴廣客專建設的貴州省地處中國西南內陸，缺乏便捷的對外交通聯繫，經濟發展乏力。改革開放後，貴州省曾先後選定上海和廣西北海作為自己的出海口，並希望藉助上海的輻射帶動能力促進本省經濟發展。20世紀90年代，貴州省被劃入成渝經濟區、隨後又被劃入南貴昆經濟帶，以期實現西南地區協同發展。在此背景下，貴州省開始積極謀劃修建一條高速鐵路，直接連接貴州省與700公里外的廣州，實現貴州快速通達沿海發達地帶並幫助人員物資快速出海。

既有鐵路的局限

貴州省在中華人民共和國成立至改革開放前的這段時期，在三線建設思想指導下先後建成了川黔鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路和黔桂鐵路，構成以貴陽市為核心的十字形鐵路網，貴陽的鐵路樞紐地位也得以奠定；然而，這一批線路由於建設年代早、技術標準落後，且多為單線，導致運行速度慢、易受自然災害影響，逐漸不能再滿足沿線經濟發展所增加的交通運輸需求。20世紀90年代，雖然貴州各鐵路都陸續進行了電氣化改造和新建複線工程，但新建的渝懷鐵路和南昆鐵路都繞過了貴陽市，導致貴州鐵路樞紐地位降低，貴州在國家鐵路網中被進一步邊緣化。貴州急需建設輻射各個方向的高標準線路來更新其鐵路網。

探索與爭取階段

為了貫通貴州前往廣東的快速鐵路通道，2004年，黔桂鐵路擴能改造工程首先開工，改建為國家一級160km/h級別快速鐵路，和柳肇鐵路共同構成雲貴往珠三角的一條快速客貨運通道；次年，貴州省亦與原鐵道部共同提出貴陽至珠海快速鐵路的構想。然而黔桂鐵路並未開行動車組列車，貴珠鐵路規劃也最終擱淺，貴州前往廣東依舊需要更多快速客運通道。

2006年7月20日，新上任的時貴州省長林樹森首次提出建設貴廣鐵路的構想，並希望建設一條儘量平直的線路來儘可能減少旅行耗時；同月，在貴州考察的中國前總理朱鎔基聽取報告後對線路修建表示支持；8月18日，貴州省政府向國務院上報相關請示，並向包括時任總理溫家寶在內的國務院官員匯報情況。2006年9月14日，國家發改委同意了貴廣鐵路建設計劃並將其列入國家鐵路「十一五」規劃；9月16日，貴州省開始與廣西省、廣東省溝通線路建設事宜並隨即得到廣西廣東方面支持。2007年3月，三省政府聯合鐵道部共同提交貴廣鐵路項目建議書。同年，國家發改委在《綜合交通網中長期發展規劃》里把原四縱四橫交通運輸網絡擴充為「五橫五縱」，貴廣鐵路被納入包頭至廣州運輸大通道。

視頻

貴廣客運專線 相關視頻

貴廣高鐵今天正式開通運營 貴廣高鐵明日開通運營