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 宜蘭線 |
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基本資料 |
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服務類型 客運、貨運 列車編組 自強號 主要車站 八堵、瑞芳、雙溪、頭城、礁溪、 軌距 1,067公釐（窄軌） |
宜蘭線，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線，從八堵至蘇澳間稱之。[1]
目录
路線資訊
- 經營管轄：臺灣鐵路管理局
- 路線距離：八堵=蘇澳間93.6公里
- 軌距：1,067毫米
- 車站數：27（含起訖車站；2006年5月）
- 開業時間：1924年12月1日
- 雙線區間：全線
- 電化區間：全線（交流25KV）
- 高架化區間：宜蘭（不含）=二結（不含）間、冬山=新馬（不含）間
- 行車制度：中央控制行車制（CTC）
- 隧道數目：25座
- 四腳亭=瑞芳間：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西側）、深澳（東側）
- 瑞芳=猴硐間：龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德（瑞芳位於西側，頌德位於東側）、福住、示德
- 三貂嶺=牡丹間：三貂嶺
- 牡丹=雙溪間：五份（西側）、伍份（東側）
- 雙溪=貢寮間：雙溪、共和、長潭
- 福隆=石城間：福隆、草嶺（取代舊草嶺隧道，舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。）
- 大里=大溪間：大里、大溪
- 大溪=龜山間：合興、梗枋
- 龜山=外澳間：更新、外澳
營運狀況
使用車輛(2021年7月27日改點後)
- 自強號
- 推拉式自強號
- (行駛－逆行：275次(逢週日行駛)、175次、177次、185次(逢週日行駛)、181次、427次(逢週五六行駛)、473次(逢週日行駛)、439次、241次、443次(逢週日行駛)、249次(逢週六行駛)、253次(逢週日行駛))
- (行駛－順行：208次(逢週日行駛)、272次、410次、212次、418次(逢週五六日行駛)、170次、182次(逢週六行駛)、184次(逢週日行駛)、172次、176次、178次(逢週日行駛)、484次(逢週五行駛))
- 柴聯自強號
- 太魯閣自強號
- (行駛－逆行：207次(花蓮實名制)、405次(逢週六日一行駛，台東實名制)、411次、219次、417次、421次、227次(逢週日行駛)、285次、441次、447次)
- (行駛－順行：402次、408次(台東實名制)、278次、426次、230次、432次、234次(逢週日行駛)、436次(逢週五六日行駛)、248次、448次)
- 普悠瑪自強號
- (行駛－逆行：203次、401次、211次、271次、217次、273次、223次、225次、425次、229次、431次(台東實名制)、283次、237次(逢週五六日行駛)、247次、445次)
- (行駛－順行：202次(逢週六日一行駛)、406次、412次、280次、218次、422次、222次、228次、232次、238次(花蓮實名制)、282次、438次、252次、288次、256次)
- 推拉式自強號
- 莒光號
- (行駛－逆行：561次、653次、615次(逢週日跨週一行駛))
- (行駛－順行：560次(逢週日行駛)、562次、554次、666次(逢週五跨週六行駛))
- 觀光列車、團體列車
- (行駛－逆行：1次、81次(逢週五六日一行駛)
- (行駛－順行：82次(逢週五六日一行駛)、2次)
- 復興號
- (行駛－逆行：605次(逢週日停駛)、691次(逢週日行駛))
- (行駛－順行：642次)
- 區間快車（負責機務段：臺北機務段、新竹機務段、花蓮機務段）
- 區間車（負責機務段：臺北機務段、七堵機務段、新竹機務段、花蓮機務段）
支線歷史
- 本線於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。
- 到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。
- 1920年南、北兩端路段分別延伸至大里與猴硐；1923年10月北端再延伸至雙溪，且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線。原本順利進行的工程，後來卻因經費不足而暫緩施工，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運[註 1]。
- 二次世界大戰後於1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車[3]。1974年～1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖（今新馬站）=南聖湖（今蘇澳新站）間雙軌。[4]
- 另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求，故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程，自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。
- 2000年八堵=羅東間完成電氣化工程，同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工，由南港變電站越區供電，初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車，僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車，及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。[5]
- 2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程，同年7月5日與北迴線一同正式通車。
- 基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌（由舊縱貫線轉用），列車可於八堵折返向東部，但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌[6][7]，改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改，基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵間[8]。
重大事故
- 1985年9月1日，由臺東經東幹線北上經臺北再經縱貫線南下高雄的48次莒光號，行經雙溪時，疑似因為縱火，造成第七節車廂起火，共3人死亡。
- 1997年3月27日，由台北開往蘇澳的1083次自強號，於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車（當時正於站內從事邊坡工程），事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重，於花蓮機廠報廢。
- 2007年6月15日，由樹林開往蘇澳的2719次區間車，於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，共造成5死15傷。
- 2018年10月21日，由樹林開往臺東的6432次普悠瑪自強號，於新馬車站發生出軌事故，造成18人死亡，215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故，也是臺灣鐵路自1991年以來最嚴重的鐵路事故。事故編組TEMU2007與2008兩組皆報廢。
- 2020年12月4日，瑞芳－猴硐間（K12+233）路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動，使得全線完全中斷，由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易，於12月14日恢復東正線單線雙向通車，全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車[9][10]
車站一覽
- 註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌
興建或計畫中車站
| 車站名稱 （國音電碼） |
漢語拼音 | 編號 | 營業 里程 八堵起 |
等級 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 烏石港 | Wushi Harbor | － | － | － | 規劃中 預計規劃兩座島式月台 |
宜 蘭 縣 |
頭城鎮 |
| 縣政中心 | Yilan County Government | － | － | － | 規劃中 高架化工程 |
宜蘭市 | |
廢止車站及設施
| 車站名稱 （國音電碼） |
漢語拼音 | 編號 | 營業 里程 八堵起 |
等級 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 二圍 | － | － | － | － | 已廢止 汽油車站 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 |
宜 蘭 縣 |
頭城鎮 |
| 南礁溪 | － | － | － | － | 已廢止 汽油車站 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 |
礁溪鄉 | |
| K75號誌站 | － | － | － | － | 已拆除 2002年7月10日開始使用至2006年3月10日 |
宜蘭市 | |
| 武罕 | － | － | － | － | 已廢止 汽油車站 1937年5月1日開業1938年7月1日廢止 |
冬山鄉 | |
後接路線
過去接續路線
未來改建計畫
宜蘭鐵路高架化計畫
- 消除市區鐵路阻隔，提高區域路網效率。
- 提高鐵路沿線土地價值，促進都市更新。
- 改善政府財政，活絡區域經濟發展。
- 提出計畫推動策略，推動計畫實現。
北宜新線
- 解決東部幹線因線路迂迴，所導致的行車時間過長問題
第三雙溪橋、新社橋改建工程
侯硐雙溪區間線型改善計畫
- 未來若是侯硐雙溪區間線型改善計畫長隧道通過，長隧道將由侯硐車站經新牡丹車站直達雙溪車站，平溪線與宜蘭線分岔站將由三貂嶺站調整為侯硐車站，原宜蘭線侯硐三貂嶺區間將成為平溪線延伸段。
相關條目
備註
外部連結
相關視頻
參考文獻
- ↑ 東部幹線/宜蘭線 Yilan Line （蘇澳->八堵）Su'ao->Badu，railway
- ↑ 蘭陽の富源と文化の中心を接續した宜蘭線開通式. 第8819號 2版 (臺灣日日新報). 1924-12-01.
- ↑ 中華民國57年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1969年: 151頁.
- ↑ 中華民國66年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1978: 223頁.
- ↑ 鐵路e知識-04.軌道歷史（89年度）. 臺灣鐵路管理局. （原始内容存档于2018-10-25）.
- ↑ 田耘昇，〈縱貫線上的老山洞（上）—基隆新竹間的老隧道巡禮〉，《鐵道情報》181期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008年1-2月號，頁58。
- ↑ 〈基隆「都市盲腸」決切除 宜蘭線鐵路支線 將拆遷至縱貫線鐵路〉，《中國時報》，1991年1月27日13版。
- ↑ 楊永仁，〈基隆八堵間的改線工事〉，《鐵道情報》164期，中華民國鐵道文化協會，2005年3-4月號。
- ↑ 汪淑芬. 〈台鐵瑞芳猴硐路段邊坡滑落 不穩定度升至列最高級〉. 中央通訊社. 2020-12-04 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 俞肇福. 〈瑞芳至猴硐走山搶修困難 林佳龍：台鐵最快12/13通車〉. 自由時報. 2020-12-06 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 米澤光敦、山崎 勉; 蔡昭儀 譯. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 臺北縣新店市: 繆思出版. 2007.
- ↑ 台鐵局宜蘭工務段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2018-11-04]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-04）.
- ↑ 〈為生態轉彎！田寮洋鐵橋計畫 台鐵拍板研究取消脊背橋〉 ，聯合新聞網，2019年6月6日。