弥富车站查看源代码讨论查看历史
弥富站（日语：弥富駅／やとみえき Yatomi eki）是位于爱知县弥富市鯏浦町中六，名古屋铁道（名铁）尾西线和东海旅客铁道（JR东海）关西线的车站。车站编号为TB09（名铁）和CJ05（JR东海）。
两公司在站内共用，为共构与共站。此外，在车站南边100米距离设有近畿日本铁道（近铁）名古屋线近铁弥富站，可透过闸外转乘。因此此站成为JR东海、近铁、名铁三间铁路公司的转乘站，三站均设有班次连接名古屋站（名古屋、名铁名古屋、近铁名古屋）。
名铁从站出发的列车大部分直通至丰明站（平日日间为吉良吉田站）。但是，前往名铁名古屋方向需绕过津岛和须口。此站没有列车晚间停泊，因此首班往津岛方向的列车需从其他站或车厂前往此站。首班列车的出发时间较迟，没有列车于上午5时时段出发。
JR方面，为区间快速和普通停车站、名铁方面，为普通列车停车站。两线大约每小时2班。从此站出发的名铁列车最多以4卡编成。
曾经，名铁尾西线各站与关西本线的蟹江、桑名、富田、四日市、加佐登、龟山、伊贺上野、奈良、樱井线的天理、纪势本线的纪伊长岛、尾鹫、熊野市、新宫均有连络运输[1]。
历史
- 1895年（明治28年）
- 5月24日：关西铁道名古屋至此站开通，此站启用，当时车站名为前须站（日语：前ヶ須駅／まえがすえき）。
- 11月7日：车站改名为弥富站。
- 1898年（明治31年）4月3日：尾西铁道（现时为名铁尾西线）弥富至津岛之间开业，开始与关西铁道成为转乘站。当时使用蒸气机车行走[2]。
- 1907年（明治40年）10月1日：关西铁道被国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日：国有铁道制定路线名称。成为关西本线车站。
- 1923年 (大正12年) 11月：列车电气化。
- 1925年（大正14年）8月1日：尾西铁道被名古屋铁道收购，成为名古屋铁道尾西线。
- 1980年（昭和55年）10月1日：不再提供货物装卸服务。
- 1985年（昭和60年）3月14日：不再提供行李装卸服务。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，国铁车站由东海旅客铁道（JR东海）营运。
- 1989年（平成元年）7月1日：名铁车站业务委托JR东海负责[3]。
- 1992年（平成4年）11月：JR全线售票处开始营业[4]。
- 1997年 (平成9年）8月：车站大楼翻新尤现时模样。
- 2006年（平成18年）11月25日：JR东海的IC卡TOICA开始使用。
- 2011年（平成23年）2月11日：名铁的IC卡manaca开始使用。
- 2012年（平成24年）
- 2月29日：交通储值卡“Trans Pass”的服务终止，名铁站也不可使用其储值卡。
- 4月21日：TOICA与manaca开始互相互通。
- 2020年（令和2年）12月：JR东海的集中旅客服务系统开始使用〈预定〉[5]。
车站构造
车站为一座地面车站，设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台，合共为2面3线的混合式月台，月台可容纳6卡车厢。在车站大楼天井中间，设置了弥富市特产金鱼的花窗玻璃。（旧车站大楼内的水族箱饲养了弥富金鱼。）在车站大楼侧边（站内南边）为单式月台（1号月台），在站内北边为岛式月台（2、3号月台），2月台之间设有跨线桥连接。1、2号月台之间设有供货物列车待避用的非电气化中线。在岛式月台设有自动贩卖机（向JR一方）。车站没有升级机与电梯。JR线引入了自动广播系统与进站音乐，名铁线未引入这些系统。
月台
| 月台 | 公司 | 路线 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | JR东海 | 关西本线 | 下行 | 四日市、松阪方向，使用站内时间表可参考JR东海官方网站[6] |
| 2 | 上行 | 名古屋方向 | ||
| 3 | 名铁 | 津岛线 尾西线（津岛〜弥富） |
- | 津岛、须口方向[7] |
曾经在3号月台北边设有货物侧线，以及名铁与旧国铁之间设有渡线。在尾西线结束货物业务后撤走，现时成为停车场。名铁路轨上没有设置留置线，从佐屋方向的列车需在此站折返。
日本最低车站
此站位于低于海平面地带，使成为日本最低的地面车站（海拔负0.93米）。但是，根据铁道评论家川岛令三著作的书中指出，实际上南边的近铁弥富站比此站更低[8]。
闸口
此站由JR东海负责车站业务，实际上委托东海交通事业负责。由桑名站管理[9]，柜台营业时间为5:45至22:20，在营业时间内设有无人时间。名铁方面由名铁一宫站管理。车站大楼内部设有JR全线售票处与1台自动售票机，以及简易TOICA闸机与TOICA增值机。JR闸机中可接受TOICA（包括可相互使用的IC卡），在名铁线闸机中，只可接受manaca，不可使用磁式车票。
此外在自动售票机方面，使用为JR东海款式的触控面板式自动售票机，购买名铁线乘车票需在画面右下方选择“名铁线”才能购买该车票。此站名铁线的车票是使用JR东海款式（与背景花纹）的磁式车票。另外，在柜台中可购买名铁线定期票（包括manaca定期票），但是不可购买名铁企划乘车票。
TOICA与manaca在JR线与名铁线之间转乘时，需使用简易闸机作记录。在2012年4月21日，TOICA与manaca开始共通前，2、3号月台上没有简易IC卡闸机，若需要进行转乘，必须使用跨线桥前往闸机拍卡才能返回月台转乘。
Trans Pass与manaca
- Trans Pass
名古屋铁道尾西线中曾经引入了Trans Pass，是一个例外情况引入该车票（名铁在2008年3月27日的新闻发布中，指出不会在此站引入SF卡（即Trans Pass））。在2012年2月29日前，此站柜台还不可以处理Trans Pass车票，需要在月台上的自动补票机进行Trans Pass补票。使用Trans Pass入闸并此站下车时，需以现金支付车资，随后发出一张证明书，下次使用同一张于名铁线车站内Tran Pass入闸前，需处理取消入闸记录。在此站日间时段中，柜台会临时关闭，在该时段下车时不会收到证明书。在此站乘车并于下车出闸时使用Trans Pass的情况，需要以现金购买最短区间的乘车票，随后在下车站以Trans Pass补票。
这个情况，一直至Trans Pass结束支援为止，即2012年2月29日。退回Trans Pass不需要手续费，但是由于此站没有处理Trans Pass的机器，因此此站不能退回Trans Pass。
名铁在2011年2月11日起，在此站引入IC卡“manaca”，在简易IC卡闸机中两方的IC卡也可使用。但是在2012年4月21日TOICA与manaca开始互相使用前，若需要在两线转乘时，需要先出闸，然后再次入闸。此外在同一时期，在出闸时若manaca的馀额不足，需先向车站职员把manaca进行增值，才能使用简易IC卡闸机进行出闸处理。在早上、深夜与日间车站职员不在服务的时段，由于manaca不可在此站增值（此站的TOICA增值机只可TOICA专用），在不能出闸的情况下需要向名铁有人车站中处理出闸处理记录。
在2012年4月21日起，manaca与TOICA开始互相使用，manaca可以在此站增值（使用TOICA的增值机）。但是，使用TOICA与manaca于此站转乘对方公司铁路线时，需必须使用在站内的转乘用简易IC卡闸机（JR→名铁为粉红色，名铁→JR为蓝色）。另外在此站使用名铁线的并于此站上下车时，需在闸口与月台上的简易IC卡闸机拍两次IC卡[10]。
车站周边
- 弥富市政厅
- 弥富邮局
- 近铁名古屋线 近铁弥富站（步行3分钟）
- Wing Plaza Paddy（义津屋弥富店、Yamanaka弥富店）
- AEON Town弥富
- Kerma 弥富店
- 三菱日联银行 弥富分店
- 海南医院
相邻车站
- 东海旅客铁道（JR东海）
- 关西本线
- 名古屋铁道
- 津岛线／尾西线（津岛〜弥富）
- 弥富（TB11）－五之三（TB10）
视频
参考连结
- ↑ 国铁旅客连络运输区域（1986年11月1日现行）. www.desktoptetsu.com. [2020-02-10]. （原始内容存档于2020-03-19）.
- ↑ 《名铁沿线おでかけマガジン》Wind（名古屋铁道事业推进部发行）1月号P9
- ↑ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋铁道百年史. 名古屋铁道. 1994: 1068.
- ↑ JR时间表1992年11月号、12月号
- ↑ 集中旅客サービスシステムの导入駅拡大について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2019-11-13 [2020-02-04]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-16） （日语）.
- ↑ 各站时间表 ，（2015年1月至今）
- ↑ 駅时刻表：名古屋铁道・名铁バス ，2019年3月23日参阅
- ↑ 川岛令三，‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第8巻 名古屋南部・纪势东部’，p.63, 讲谈社，2009年9月，ISBN 978-4062700184
- ↑ ‘东海旅客铁道20年史’，732 - 733页。
- ↑ 特殊闸口的使用方法 ，名铁,2020-07-18