復興號列車

復興號列車 圖片來自隨意窩

復興號列車，是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，是自強號列車等級以下的第三級客車車種，目前僅少量營運。

目录

車型

台灣鐵路管理局的復興號，不包含區間／區間快車之外，共有40SP20000型90輛，40SPK20000型與40SPK21000型各15輛、40SPK2000型35輛、40SPK2100型5輛，後兩者預定改裝40FPK10600及40FPK11600型為莒光號，但後期因改造進度延宕、台鐵與廠商合約終止，目前改造計畫已完全廢止，未改造完的車輛迄今仍棄置在工廠內，其餘未改造車輛的則以原車輛型式繼續行駛。

歷史

1970年代後期，台鐵自從辦理鐵路電氣化工程後由於投資甚鉅，對車輛的補充未能大量進行，為了避免電氣化完成後有路無車將會影響電化整體經濟效益，因此1979年度預算送省議會審查時，台鐵提出了2百輛客車購車計畫。

最初台鐵的規畫是80輛車為莒光號級、其餘120車為對號快車或光華號級的無空調車廂，其中80輛莒光號因急需而優先辦理採購（即10000型莒光號），其餘120輛的部份省府裁示請台鐵再行檢討呈報。後來台鐵考量當時公路客運的冷氣車已開始流行，嚴重壓迫台鐵的生存空間，因此決定將其餘的120輛車改為購買冷氣對號車（即20000型復興號）。

整個200輛購車案中有美國巴德公司和唐榮公司報價，巴德公司提案為不銹鋼車體，唐榮則提出碳鋼車體與不銹鋼車體（與日本ALNA技術合作）2種，因為巴德公司要求實際付款時要對簽約時的漲價指數加價，超出台鐵所能管控的能力，加上配合上級指示國車國造的政策，決定由唐榮承包2百輛的購車案。

1980年4月底台鐵為了讓冷氣對號車能趕上暑假營運，要求唐榮鐵工廠暫停製造莒光號用車，讓冷氣對號車提早進入產線並趕工，雖原定6月開始交車，但仍因備料不及而延誤，1980年7月中旬首批15輛臺製冷氣對號車廂完工，同年7月16日台鐵利用這些冷氣對號車廂與內裝較高級的舊莒光號車廂混合編組於台北－花蓮間及台北－高雄間各試開4列次（39次、44次、15次與6次）列車。

這批15輛車內內裝與日本製莒光號很相似，不過每車廂座椅配置上卻多出八到十二個。新製冷氣對號快車剛出廠時，台鐵並沒有單獨命名，只是在車票上以「莒光特快附掛對號」標示，並在車票加印紅線。外觀上，該批新車與莒光號一樣的塗裝，只是車身繪有兩條白線（莒光號車身繪有一條白線），稱為莒光號附掛的「冷氣對號」，在1981年的3月1日這些冷氣對號車改稱為復興號，因當時仍附掛在莒光號列車上，因此列車又稱為莒興號，與莒光號相同，皆為電力機車或柴電機車牽引。

1981年的「莒興號」列車或稍早的「莒光號附掛冷氣對號特快」，同一列車依車廂內裝與顧客座位大小，分為莒光號與「冷氣對號」兩等級並收取不同票價，但行車時間相同。同一列車掛有不同等級車廂的制度，在其他國家以及台灣鐵路的日治時期行之有年，但於二次大戰後，台鐵依照單一等級客車（mono class）制度，從平等號開始，同一列車皆為同一等級車廂、同一票價。部分乘客因而未有遵守規定的觀念，購買低等級車票卻跑到高等級車廂乘坐。因此「莒興號」列車之後便改為莒光號、復興號兩種車廂分離編組，各列車單一等級。日後台鐵在自強號列車將一節車廂改成三排座（1＋2座椅），稱為商務車，但此不同等級車廂的制度亦實施不久。後台鐵於莒光號班次加掛自強號票價等級之商務車廂（1＋2座椅，原運用環島於觀光列車）。而台灣高速鐵路則實行不同等級車廂制度（商務艙、對號座、自由座）。

1981年7月1日起行駛2列、16日再加駛2列復興號。1981年12月28日等到120輛唐榮鐵工廠製空調車廂大部分完工後，車廂混合編組的莒興號被廢除，正式獨立為「復興號」。

1985年由於復興號車輛仍感不足，故利用舊車更新的名義，由唐榮鐵工廠更新造出35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200、35SPK21200型復興號車廂（前2型名義上為更新車，後2型名義上為新造車），這型更新車的最大特點是車內貫通門為自動門，空調機安裝於車頂。這是台鐵車廂中首次將空調機安裝於車頂。

1994年，因空調車廂不足，而將一批無空調平快車車廂加裝空調後編組為復興號營運，但是該批改造車大多行駛原先平快車的班次，座椅並未改裝（沿用原對號特快／平快車時代的旋轉椅，不能調整椅背傾斜度），未供應茶水且無廣播，最後被公平會裁定改回平快車收費（請參閱冷氣平快車）。

2007年EMU700型電聯車引進後，由莒光號車廂和復興號車廂行駛的區間快車由該型電聯車取代行駛，原宜蘭線的復興號班次也全部改為EMU700區間快車行駛。

2008年5月15日大改點後復興號重新行駛南迴線及花東線的班次（175~180次），縱貫線班次則不再經過山線。

2009年6月16日大改點後花東線的班次僅改為加班班次才出現。

2010年12月22日大改點後復興號退出西部幹線和南迴線，原車廂轉用於東部幹線增開宜蘭－花蓮間對號區間快班次（170/171次，採每日行駛的加班車，時刻查詢系統仍顯示為「復興」）及花東線和北迴線（和平－花蓮間）的區間列車。在連續假日時，會以加班車名義增開班次。

2011年3月起原宜蘭－花蓮間對號區間快車班次（170、171次），性質由每日行駛的加班車轉為正班車。

2011年4月8日起樹林－台東間加開半直達復興號班次、去程樹林－台東（173次）（9月28日改點後為684次）採每週每五六日開行，回程台東至樹林（172次）（9月28日改點後為685次）採每週六日一開行，其中684次松山→花蓮間為直達、685次花蓮→松山間僅停靠新城站。

2011年10月1日起新左營－台東之間也加開直達復興號781、782次逢每週六日開行。

2014年7月16日花東鐵路電氣化完工通車改點後，樹林－台東間的假日加班復興號班次撤銷，原班次車號改為宜蘭－花蓮間（684次）與新城－蘇澳新（685次）行駛。另外，台東線的4617、4652次改以電力機車牽引復興號車廂編組，以區間車名義行駛（目前改花蓮機務段的EMU500行駛）。南迴線潮州－臺東之間區間車3501、3514次也以復興號車廂編組開行。

2015年起連假加班區間快車均改稱為復興號，以EMU800或EMU700行駛；時刻表上註明「使用區間車編組」。

未來配合南迴鐵路電氣化以及十年購車計畫，復興號預定於2024年全數淘汰。

特色

基本車體設計與莒光號相同，但相較於莒光號的52座配置，復興號車廂則為60座，座椅間距較窄，且座椅與窗戶的排列不協調 （窗戶應比照莒光號餐車35DC32850型之設計為妥），有不少座位正在柱子旁。甚至有未加裝廁所，塞入64座的車輛。

在屏東線尚有行駛普快車之時期，有時會將復興號車廂與冷氣平快連掛的編組行駛，乘客可自由選擇乘坐復興號車廂或冷氣平快車廂。

營運

• 區間車（包括台灣鐵路支線的DR1000冷氣柴客）亦為復興票價。
• 2017年底止機車牽引的復興號客車車廂不到100輛。
• 1981年全部出廠的40SP20000型復興號90輛、40SPK20000型與40SPK21000型各有15輛。其中前者與後兩者差別在於英文車型名稱中的SP與SPK的差別，後兩者為客守車（即附有手軔機裝置）。這些為第一代復興號車廂。
• 40SPK2000型35輛與40SPK2100型5輛，此兩型復興號為第二代復興號車廂，預定改裝為FPK10600型與FPK11600型莒光號，但是改造進度有延宕，部分未改裝還留在工廠內或是仍以未改裝的形態繼續使用中。
• 35SPK20200型14輛、35SPK21200型2輛、35SPK2200型57輛經與35SPK2150型8輛，為加裝屋頂冷氣、車體輕量化的第三代復興號車廂，全數已經改裝成FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500型、BCK10600和BCK10700型莒光號。
• 2018.10.12改點南迴線、屏東線復興號停駛
• 2018.12.28~2019.1.2、2019.2.1~2.11、2019.2.27~2019.3.4、2019.9.13~2019.9.15、2019.10.10~2019.10.13配合元旦連續假期、春節連續假期、二二八連續假期、中秋節連續假期、國慶日連續假期加開5581、5586次復興號（七堵－新左營－七堵，經海線），以加班車再度回歸行駛西部幹線。
• 2019-11-10， 台鐵因應專車開行6835次復興號，以專車名義行走縱貫線鐵路