复兴号列车

复兴号列车 图片来自随意窝

复兴号列车，是台湾铁路管理局所辖铁路客车车种之一，是自强号列车等级以下的第三级客车车种，目前仅少量营运。

目录

车型

台湾铁路管理局的复兴号，不包含区间／区间快车之外，共有40SP20000型90辆，40SPK20000型与40SPK21000型各15辆、40SPK2000型35辆、40SPK2100型5辆，后两者预定改装40FPK10600及40FPK11600型为莒光号，但后期因改造进度延宕、台铁与厂商合约终止，目前改造计画已完全废止，未改造完的车辆迄今仍弃置在工厂内，其馀未改造车辆的则以原车辆型式继续行驶。

历史

1970年代后期，台铁自从办理铁路电气化工程后由于投资甚钜，对车辆的补充未能大量进行，为了避免电气化完成后有路无车将会影响电化整体经济效益，因此1979年度预算送省议会审查时，台铁提出了2百辆客车购车计画。

最初台铁的规画是80辆车为莒光号级、其馀120车为对号快车或光华号级的无空调车厢，其中80辆莒光号因急需而优先办理采购（即10000型莒光号），其馀120辆的部份省府裁示请台铁再行检讨呈报。后来台铁考量当时公路客运的冷气车已开始流行，严重压迫台铁的生存空间，因此决定将其馀的120辆车改为购买冷气对号车（即20000型复兴号）。

整个200辆购车案中有美国巴德公司和唐荣公司报价，巴德公司提案为不銹钢车体，唐荣则提出碳钢车体与不銹钢车体（与日本ALNA技术合作）2种，因为巴德公司要求实际付款时要对签约时的涨价指数加价，超出台铁所能管控的能力，加上配合上级指示国车国造的政策，决定由唐荣承包2百辆的购车案。

1980年4月底台铁为了让冷气对号车能赶上暑假营运，要求唐荣铁工厂暂停制造莒光号用车，让冷气对号车提早进入产线并赶工，虽原定6月开始交车，但仍因备料不及而延误，1980年7月中旬首批15辆台制冷气对号车厢完工，同年7月16日台铁利用这些冷气对号车厢与内装较高级的旧莒光号车厢混合编组于台北－花莲间及台北－高雄间各试开4列次（39次、44次、15次与6次）列车。

这批15辆车内内装与日本制莒光号很相似，不过每车厢座椅配置上却多出八到十二个。新制冷气对号快车刚出厂时，台铁并没有单独命名，只是在车票上以“莒光特快附挂对号”标示，并在车票加印红线。外观上，该批新车与莒光号一样的涂装，只是车身绘有两条白线（莒光号车身绘有一条白线），称为莒光号附挂的“冷气对号”，在1981年的3月1日这些冷气对号车改称为复兴号，因当时仍附挂在莒光号列车上，因此列车又称为莒兴号，与莒光号相同，皆为电力机车或柴电机车牵引。

1981年的“莒兴号”列车或稍早的“莒光号附挂冷气对号特快”，同一列车依车厢内装与顾客座位大小，分为莒光号与“冷气对号”两等级并收取不同票价，但行车时间相同。同一列车挂有不同等级车厢的制度，在其他国家以及台湾铁路的日治时期行之有年，但于二次大战后，台铁依照单一等级客车（mono class）制度，从平等号开始，同一列车皆为同一等级车厢、同一票价。部分乘客因而未有遵守规定的观念，购买低等级车票却跑到高等级车厢乘坐。因此“莒兴号”列车之后便改为莒光号、复兴号两种车厢分离编组，各列车单一等级。日后台铁在自强号列车将一节车厢改成三排座（1＋2座椅），称为商务车，但此不同等级车厢的制度亦实施不久。后台铁于莒光号班次加挂自强号票价等级之商务车厢（1＋2座椅，原运用环岛于观光列车）。而台湾高速铁路则实行不同等级车厢制度（商务舱、对号座、自由座）。

1981年7月1日起行驶2列、16日再加驶2列复兴号。1981年12月28日等到120辆唐荣铁工厂制空调车厢大部分完工后，车厢混合编组的莒兴号被废除，正式独立为“复兴号”。

1985年由于复兴号车辆仍感不足，故利用旧车更新的名义，由唐荣铁工厂更新造出35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200、35SPK21200型复兴号车厢（前2型名义上为更新车，后2型名义上为新造车），这型更新车的最大特点是车内贯通门为自动门，空调机安装于车顶。这是台铁车厢中首次将空调机安装于车顶。

1994年，因空调车厢不足，而将一批无空调平快车车厢加装空调后编组为复兴号营运，但是该批改造车大多行驶原先平快车的班次，座椅并未改装（沿用原对号特快／平快车时代的旋转椅，不能调整椅背倾斜度），未供应茶水且无广播，最后被公平会裁定改回平快车收费（请参阅冷气平快车）。

2007年EMU700型电联车引进后，由莒光号车厢和复兴号车厢行驶的区间快车由该型电联车取代行驶，原宜兰线的复兴号班次也全部改为EMU700区间快车行驶。

2008年5月15日大改点后复兴号重新行驶南回线及花东线的班次（175~180次），纵贯线班次则不再经过山线。

2009年6月16日大改点后花东线的班次仅改为加班班次才出现。

2010年12月22日大改点后复兴号退出西部干线和南回线，原车厢转用于东部干线增开宜兰－花莲间对号区间快班次（170/171次，采每日行驶的加班车，时刻查询系统仍显示为“复兴”）及花东线和北回线（和平－花莲间）的区间列车。在连续假日时，会以加班车名义增开班次。

2011年3月起原宜兰－花莲间对号区间快车班次（170、171次），性质由每日行驶的加班车转为正班车。

2011年4月8日起树林－台东间加开半直达复兴号班次、去程树林－台东（173次）（9月28日改点后为684次）采每周每五六日开行，回程台东至树林（172次）（9月28日改点后为685次）采每周六日一开行，其中684次松山→花莲间为直达、685次花莲→松山间仅停靠新城站。

2011年10月1日起新左营－台东之间也加开直达复兴号781、782次逢每周六日开行。

2014年7月16日花东铁路电气化完工通车改点后，树林－台东间的假日加班复兴号班次撤销，原班次车号改为宜兰－花莲间（684次）与新城－苏澳新（685次）行驶。另外，台东线的4617、4652次改以电力机车牵引复兴号车厢编组，以区间车名义行驶（目前改花莲机务段的EMU500行驶）。南回线潮州－台东之间区间车3501、3514次也以复兴号车厢编组开行。

2015年起连假加班区间快车均改称为复兴号，以EMU800或EMU700行驶；时刻表上注明“使用区间车编组”。

未来配合南回铁路电气化以及十年购车计画，复兴号预定于2024年全数淘汰。

特色

基本车体设计与莒光号相同，但相较于莒光号的52座配置，复兴号车厢则为60座，座椅间距较窄，且座椅与窗户的排列不协调 （窗户应比照莒光号餐车35DC32850型之设计为妥），有不少座位正在柱子旁。甚至有未加装厕所，塞入64座的车辆。

在屏东线尚有行驶普快车之时期，有时会将复兴号车厢与冷气平快连挂的编组行驶，乘客可自由选择乘坐复兴号车厢或冷气平快车厢。

营运

• 区间车（包括台湾铁路支线的DR1000冷气柴客）亦为复兴票价。
• 2017年底止机车牵引的复兴号客车车厢不到100辆。
• 1981年全部出厂的40SP20000型复兴号90辆、40SPK20000型与40SPK21000型各有15辆。其中前者与后两者差别在于英文车型名称中的SP与SPK的差别，后两者为客守车（即附有手轫机装置）。这些为第一代复兴号车厢。
• 40SPK2000型35辆与40SPK2100型5辆，此两型复兴号为第二代复兴号车厢，预定改装为FPK10600型与FPK11600型莒光号，但是改造进度有延宕，部分未改装还留在工厂内或是仍以未改装的形态继续使用中。
• 35SPK20200型14辆、35SPK21200型2辆、35SPK2200型57辆经与35SPK2150型8辆，为加装屋顶冷气、车体轻量化的第三代复兴号车厢，全数已经改装成FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500型、BCK10600和BCK10700型莒光号。
• 2018.10.12改点南回线、屏东线复兴号停驶
• 2018.12.28~2019.1.2、2019.2.1~2.11、2019.2.27~2019.3.4、2019.9.13~2019.9.15、2019.10.10~2019.10.13配合元旦连续假期、春节连续假期、二二八连续假期、中秋节连续假期、国庆日连续假期加开5581、5586次复兴号（七堵－新左营－七堵，经海线），以加班车再度回归行驶西部干线。
• 2019-11-10， 台铁因应专车开行6835次复兴号，以专车名义行走纵贯线铁路