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成田新干线日语:成田新幹線/なりたしんかんせん Narita Shinkansen */?)是日本一条已中止兴建的高速铁路(新干线)[1],连接由东京市区与成田机场,原本预计在1976年时启用,但由于沿线自治体强烈反对兴建,在购买用地的过程中就停止建设。

已整地完成的路廊(成田市土屋至成田机场间)移交给成田机场高速铁道管理,并出借予JR东日本(成田线机场支线)与京成电铁(京成本线及成田机场线)使用,起点站东京站已建成之地下月台则转由京叶线使用。

历史

成田新干线的规划始于1966年,并于1972年批准建造,最初计划于1976年完工,与新机场同时启用。工程始于1974年,但由于当地居民抗议征用土地而受到严重阻碍,居民指他们的土地用于一个不会给他们带来任何好处的项目。 (类似的问题也影响了成田机场的建设。)此工程于1983年被冻结,授予建设权的基本许可在1987年被特别法律取消 - 这是唯一一个被取消的新干线建设计划。

由于居民反对,在项目停止之前,仅建造了9公里长的轨道和机场站外壳。在新干线连接停滞的同时,私铁京成电铁已经建成了通往机场的普通铁路。然而,京成的服务不得不在机场外停留并使用公共汽车转运乘客,因为机场内的车站和连接它的轨道由当时的日本国铁所有。

在1986年开创性的铁路商业法通过后,京成获得了作为第三类铁路公司运营的权利,该公司从JR租赁铁路,从1991年开始,京成和JR都运营直接机场服务到为原新干线建造的车站,连接到机场站的隧道原本也是为新干线使用而设计的。

营运计划

原规划的营运速度为最高时速250公里,东京-成田机场间的直达车为30分钟,中途停靠千叶新城的列车为35分钟。

目前营运东京至成田机场的两家铁路公司的最快速度为JR东日本的成田特快[2](东京-机场第2大楼)的50分钟,京成电铁Skyliner的(日暮里-机场第2大楼)的36分钟。

当时规划的列车编组为包含1节行李专用车厢的6节编组,并有扩充至12节的计划。

视频

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E259系新干线成田快车进入品川站 

参考文献