日本國鐵ED62型電力機車

ED62型電力機車 圖片來自js3vxw.cocolog-nifty.com

ED62型電力機車（ED62形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一。

目錄

簡介

由日ED61型電力機車改造而成的ED62型電力機車，適用於供電製式為1500伏直流電的電氣化鐵路

歷史背景

研發製造背景

1950年代末，日本國鐵研製了帶有再生制動的ED61型電力機車，並投入到中央本線運用，但在機車運用過程中亦暴露了傳動裝置和再生制動的一些不足之處。

1964年起，新一代的EF64型電力機車開始投入中央本線運用，並逐漸取代了功率較小的ED61型電力機車。

至1970年代，飯田線亦迫切需要一種新型直流電力機車來擔當貨物列車牽引任務，替代在大正時代從國外進口或從私鐵收購的各種舊型電力機車。 因此，日本國鐵決定利用中央本線剩餘的ED61型電力機車，將其改造成適合飯田線使用的輕軸重電力機車，經過改造後的機車改稱為ED62型電力機車。

改造內容包括拆除再生制動設備，將原本吊掛於車體下方的設備改為設置於車體內部，而兩台轉向架之間騰空出來的位置，則用來增加一台TR109型中間單軸轉向架，機車軸式亦變為Bo-1-Bo。 這一無動力輪對用於分擔車體重量，因此即使改造後機車整車整備重量由60噸增加至62噸，但平均軸重卻由15噸減輕至13噸，大大降低了機車運行時的輪軌作用力，提高了機車對各種線路條件的適應能力。

此外，還可以通過調節空氣彈簧的內部壓力，改變兩端和中間轉向架的軸重分配，使動輪軸重可以根據實際牽引需要而設定為13噸或14噸。

1974年，國鐵長野工廠（今長野綜合車輛中心）完成首台ED62型電力機車的改造，並投入飯田線進行各種運行試驗。

1975年至1976年間，根據首台機車的試驗結果對其作出改進後，又完成改造了8台機車。

1977年至1979年間，長野工廠對餘下的9台機車進行了改造。由於ED62型電力機車主要運用於飯田線南部地區的豐橋至飯田間，因此後期完成改造的ED62 11~18號機車取消了重聯控制用的KE57A 型電氣連接器，後來其他車輛亦作出了相同變更。

此外，最後完成改造的ED62 18號機車（原ED61 15號機車），並沒有繼續採用原本的DT900型轉向架，而是改為裝用和其他機車相同的DT106型轉向架。

運用歷史

1976年，首批完成改造的ED62 1~9號機車配屬伊那松島機關區，全部投入飯田線運用，並淘汰了老舊的ED18、ED19型電力機車。

1979年，第二批完成改造的ED62 10~18號機車配屬豐橋機關區（今豐橋運輸區），替換原本使用的EF10型電力機車。同年春季，愛知縣舉行第三十屆全國植樹祭期間，ED62 15號機車被選定為御召列車在飯田線的牽引機車。

1983年7月，由於飯田線飯田以南的定期貨物列車全部停運，全數18台ED62型電力機車轉配屬濱松機關區（今濱松運輸區）。

1984年1月，ED62 10、17號機車轉配屬松本運轉所北松本支所及投入大糸線運用。

1984年11月，ED62 14號機車率先除籍，並移交濱松工廠作為調車機車使用。

1985年3月，濱松機關區的其中5台ED62型電力機車轉配屬沼津機關區，並於同年陸續報廢;同時，其餘12台ED62型電力機車轉配屬篠之井機關區。

1987年2月，篠之井機關區又報廢了其中4台ED62型電力機車。

1987年4月國鐵分割民營化之後，尚存的8台ED62型電力機車（3~7、15~17）全部由日本貨物鐵道（JR貨物）繼承。

1996年2月19日，ED62 15號機車在篠之井綜合鐵道部報廢。 同年9月30日，飯田線的石油專用列車停運後，ED62型電力機車基本上只用於牽引臨時列車或作為後備機車。

1997年3月22日，隨著飯田線正式終止貨運業務，JR貨物的ED62型電力機車全部停運及封存。

1998年10月，ED62 3~7號機車在篠之井綜合鐵道部除籍報廢。

2002年3月，ED62 16、17號機車亦除籍報廢。

車輛儲存

• ED62 1號機車：靜態保存於東日本旅客鐵道長野綜合車輛中心。
• ED62 17號機車：靜態保存於日本貨物鐵道大宮車輛所。