朱鹭号列车
概要
新干线“朱鹭”最早于1982年11月15日在上越新干线以各站停车的模式开始运行，直达列车则是“朝日”。之后，在1997年10月1日，为了区别运行区间，为东北新干线、上越新干线列车名再编成，东京站、越后汤泽站 - 新潟站区间，不论直达或是各停，全部都称做“朝日”。东京站 – 高崎站、越后汤泽站区间的列车全部称作“谷川”，“朱鹭”废止。
但是，随著“朱鹭”废止而登场的长野新干线（现在的北陆新干线东京到长野之间）“浅间（あさま）”，却因为与“朝日（あさひ）”列车名一字之差而常常让民众误导，有民众在列车驶过高崎站才发现自己上错车，类似的状况频传。而后在JR绿色窗口的开票机器（MARS），为了预防社员发错票，机器上的列车名用汉字的“朝日”、“浅间”显示。由于“朱鹭”是上越新干线开业前，上野站 - 新潟站间运行的特急列车名，又因为与观光资源“佐渡岛朱鹭”有很深的关联，新潟县内希望“朱鹭”复活的声量越来越大，而后新潟县相关机构请求JR东日本将“朱鹭”复活。终于在2002年12月1日改点后，东京、越后汤泽 - 新潟运转的列车名从“朝日”改成“朱鹭”，“朝日”废止。
2022 年 11 月 3 日（令和 4 日）（周四/节假日），JR 东日本在上野和新潟之间运行特急“朱鹭号”[1]。
而使用双层车厢“Max”运行的列车，则冠上“Max朱鹭（Maxとき）”。
“朱鹭”于1962年6月10日起至1982年11月14日为止，以在来线上越线初次运行的特急列车登场，经由高崎线、上越线、信越本线，行驶于上野站 - 新潟站之间。1972年被指定为L特急，1973年10月开始每日13趟往返运行，从始发早上6点到18点，几乎一小时一班。运行以来约12年间，全列车都有食堂车厢，伴随著使用车辆的替换，在1974年12月开始出现了没有食堂的列车，1978年6月，食堂车营业休止。1982年11月，因为上越新干线开业，特急“朱鹭”废止，列车名则让新干线继续沿用。
此外，“朝日”本来是1960年到1982年行驶于仙台站 - 新潟站，经由仙山线、奥羽本线、米坂线、羽越本线运行的准急列车、急行列车名（详见红花（列车））。另外，在二战前于满州国，也有以朝日为名的急行列车运行。
命名由来
运行方式
“朱鹭”号列车有多种运行方式：
使用车辆
视频
参考连结
- ↑ 特急“とき”リバイバル运転，铁道ニュース，2022年11月4日掲载