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气囊（Air-bag，或称Supplementary Restraint System，缩写：SRS）指安装在汽车上的充气软囊，使用在车辆发生撞击事故的瞬间弹出，借以达到缓冲的作用，保护驾驶和乘客的安全。一般而言，遭遇到发生碰撞时，可以避免乘座人员头部和身体，直接撞击到车辆内部，减少人员伤害程度。根据美国高速公路安全管理局调查，气囊的使用得当下，令轿车的驾驶死亡率减少11%，正面撞击则降低30%的冲击力。

值得注意的是，辅助气囊在多数事故中虽能达成降低乘员伤亡程度之目标，然而在少数事故里却可能导致乘员更大之伤害。于中文翻译习惯上，常常将Supplementary Restraint System，缩写：SRS 或Air-bag译为“安全”气囊，而此“安全”二字有误导大众之嫌，且于英文原文中更无见到与“safety”等相关安全字样，另也易成为于事故中若发生乘员伤亡时，消费者与汽车制造商之争点。就客观事实而言，应更译为“辅助”气囊较为适宜，此译名不仅呼应英文原中"supplementary"之意，且提醒大众，选择具有辅助气囊之车款，并不能完全保证事故发生时乘员之绝对安全，仍应在乘员具有足够安全意识，并确实落实时搭配安全带，才能发挥最大效用。

今天，气囊已被多数国家规定为必备的车辆被动性安全装置之一。

历史

1952年起，美国工程师John W. Hetrick，因一场交通意外事故启发，促使相关研究工作。1953年8月18日，取得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint System）专利。

1971年福特将辅助气囊装在一批实验车上，1974年通用汽车率先在市售车装上驾驶座辅助气囊，之后在前乘客座也装上辅助气囊，并可依撞击力道分两种充气模式，然而克莱斯勒前董事长李·艾科卡（Lee Iacocca）在自传中曾说，70年代的顾客只想要大马力大车身的汽车，对安全配备并不感兴趣，安全带使用率也很低，所以辅助气囊没多久就从市场中消失。

作动原理

当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。

由于撞击过程时间非常短，一般气囊由触发至完成充气过程约25－35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。

气囊种类

至今，气囊经过数十年的发展，已演变出各种不同的形式。依据摆放的位置可区分：

• 前方气囊

驾驶气囊（Driver Front Airbag；DA）

乘客气囊（Passenger Front Airbag；PA）

• 侧边气囊

前座侧边气囊（Front Side Airbag；FSA）

后座侧边气囊（Rear Side Airbag；RSA）

• 侧边气帘

• 膝部气囊

主要装置

1. 撞击感知器

1. 电子处理器

1. 充气装置

1. 气囊

视频

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