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渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站，向东经由渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱土家族自治县，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨至利川站。线路全长264.4千米，桥隧比达80%，设计标准为国铁I级干线，全线为双线电力牵引，设计时速为每小时200千米。总投资额为261.8亿元，全线设车站12座，于2008年12月29日开工，建设总工期5年，于2013年底建成。

项目建设

电气化施工完成

2013年9月11日，一辆携带多台检测仪器的专用检测车，以40公里时速在渝利铁路进行冷滑试验，这标志着该线路电气化工程基本建成，并进入最后的送电开通倒计时阶段。随着渝利铁路2013年底前有望实现通车，届时整个沪汉蓉客运通道也将全线贯通。

动态检测工作结束

2013年9月16日，随着55001次检测列车顺利抵达重庆北站，渝利铁路为期6天的动态检测工作宣告结束。成都铁路局正按照铁路新线建设开通方案，加大工作力度，确保渝利铁路按期建成运营。

2013年9月11日至9月16日，成都局在渝利铁路重庆北站至凉雾站开行55002/55001次往返动态检测列车，加快线路、接触网等设备的精调精整，为下一步开展联调联试做好准备。

联调联试

2013年11月1日，成都铁路局对媒体表示，渝利铁路已经进入联调联试阶段，预计今年底可建成通车。成都至重庆、武汉、上海之间的客运快速通道即将正式打通，2014年成都将有望开通到杭州、上海等方向的动车。

随着沪汉蓉通道贯通，成都到南京、上海、杭州年底将开行动车，实现“朝发夕至”。在拟定的方案中，成都东到上海虹桥、杭州东各计划开行一对动车组列车，成都到上海预计只需12小时，缩短8小时以上。

项目通车

去涪陵不到1个小时就有一班车

从列车时刻表上看，主城到涪陵将增加5对动车，最早是早上8：30发车，最晚一趟是晚上7:08发车；从涪陵回主城，最早一班是早上9:39， 最晚是晚上8:26，基本覆盖了全天的各个时段。列车从重庆北站到涪陵北站的运行时间普遍在50分钟到1个小时之间，相比自驾到涪陵，至少可以节省半个小时的时间。

同时，根据安排，重庆到涪陵的5对动车组均为“预备线”。“预备线”一般是根据需要开行，不一定像图定列车一样天天开。但考虑到重 庆到涪陵的线路比较热门，这5对动车都将在28日如期开行，和图定列车基本没有区别。

石柱结束不通火车历史增开6对列车

从2013年12月28日开始，主城到石柱将新增6对动车，是本次调整运行图之后增加最多的一条线路，也结束了石柱不通火车的历史。

从主城到石柱，最早是早上7:10发车，最晚一趟则是晚上6:30；从石柱到主城，最早是早上9:21，最晚是晚上8:40。两地的通行时间在1小 时40分钟左右，相比自驾耗时3.5个小时，至少可以节省2个小时左右的时间。

到利川比开车节省一半时间

利川是本次调图后渝利铁路动车到达的最远的站点，每天将增加3对动车。其中，2趟车从重庆北站始发，1趟车从成都东站始发，经停重庆北站。

到利川的动车，最早的一趟是早上9:10发车，最晚一趟是下午3:20；从利川返回重庆，最早是中午12:13，最晚是晚上6:10。重庆到利川之间的动车通行时间在2.5个小时左右，自驾需耗时近5个小时，能够节省一半的时间。

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