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乌山线（日语：烏山線／からすやません Karasuyama sen）是一条连结栃木县盐谷郡高根泽町的宝积寺站与栃木县那须乌山市的乌山站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。
沿线有“宝积寺”“大金”等获认为吉利的站名，因此8个车站当中，除宝积寺站以外各站的看板都分配到一尊七福神的人物。
2009年3月14日起，旅客营业规则指定为“东京近郊区间”[1]。但是，此线区内的7个车站都不是IC乘车卡“Suica”的使用对象[2][3]。包括与宇都宫线接续的宝积寺站都没有设置自动闸机。
路线资料
- 路线距离：20.4公里[4]
- 轨距：1067毫米
- 站数：8个（包括起终点站）
- 若只限属于乌山线的车站，排除属于东北本线的宝积寺站[5]则为7个。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）。但乌山站内设有直流1,500V架空电车线，专供蓄电池驱动电车充电之用。
- 闭塞方式
- 宝积寺－大金：自动闭塞式（特殊）
- 大金－乌山：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 保安装置：ATS-P
- 最高速度：65公里/小时
- 运转指令所：宇都宫CTC中心
全线由东日本旅客铁道大宫支社管辖[6]。
使用车辆
现行使用车辆
- 定期列车
- JR东日本EV-E301系电联车 - 2014年3月15日起使用。
- 临时列车
※ 以下为JR移行后的运用事例。
过去使用车辆
- Kiha10型、Kiha11型柴油动车组 - 1957年于宇都宫运转所配置、10辆配置使用至1979年。
- Kiha20系柴油动车组 - Kiha40型配置之前、使用向日町运转所、水户机关区各1辆Kiha20型初期车。
历史
- 1923年（大正12年）4月15日 - 【开业】乌山线 宝积寺 - 乌山(20.4km) 【车站新设】熟田、大金、乌山
- 1925年（大正14年）4月1日 - 【车站名改称】熟田→仁井田
- 1934年（昭和9年）8月15日 - 【车站新设】下野花冈、鸿野山、小塙
- 1954年（昭和29年）6月1日 - 【车站新设】泷
- 1979年（昭和54年）
- 6月1日 - 【货运营业废止】全线(-20.4km)
- 7月1日 - 【货运营业开始】宝积寺 - 仁井田(5.9km)
- 1984年（昭和59年）3月14日 - 【货运营业废止】宝积寺 - 仁井田(-5.9km)
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 【继承】东日本旅客铁道
- 1990年（平成2年）12月1日 - 【车站名呼称改称】下野花冈（しもずけはなおか→しもつけはなおか）
- 3月29日 - 一人控制开始
- 2005年（平成17年）3月22日 - 旅客用门半自动化
- 2011年（平成23年）3月11日 - 因东日本大地震停驶，同月16日起复驶[7][8]。
- 2012年（平成24年）5月26日 - 末班车抵达终点后，大金站至乌山站间的闭塞从通票闭塞改为特殊自动闭塞，并同时在全线启用ATS-P[9]。
- 2013年（平成25年）8月1日 - 大金站改为无人站，乌山站改为业务委托站。
- 2014年（平成26年）3月15日 - 蓄电池驱动电车EV-E301系“ACCUM”开始在乌山线运行[10][11]。乌山站、大金站及仁井田站启用新站房。
- 2017年（平成29年）3月4日 - 乌山线所有定期班次列车统一以EV-E301系行驶[12]。
车站列表
| 电气化状况 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 对应的七福神 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 接续路线 | 轨道 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宝积寺起计 | 宇都宫起计 | |||||||||
| 电气化 | 宝积寺 | 宝積寺 | Hōshakuji | - | - | 0.0 | 11.7 | 东日本旅客铁道：■东北本线（宇都宫线〈包括上野东京线〉：一部分直通至宇都宫） | ∨ | 盐谷郡 高根泽町 |
| 非电气化 | 下野花冈 | 下野花岡 | Shimotsuke-Hanaoka | 寿老人 | 3.9 | 3.9 | 15.6 | ｜ | ||
| 仁井田 | 仁井田 | Niita | 布袋尊 | 2.0 | 5.9 | 17.6 | ｜ | |||
| 鸿野山 | 鴻野山 | Kōnoyama | 福禄寿 | 2.4 | 8.3 | 20.0 | ｜ | 那须乌山市 | ||
| 大金 | 大金 | Ōgane | 大黑天 | 4.4 | 12.7 | 24.4 | ◇ | |||
| 小塙 | 小塙 | Kobana | 惠比寿 | 2.6 | 15.3 | 27.0 | ｜ | |||
| 泷 | 滝 | Taki | 辩才天 | 2.2 | 17.5 | 29.2 | ｜ | |||
| 电气化 | 乌山 | 烏山 | Karasuyama | 毘沙门天 | 2.9 | 20.4 | 32.1 | ｜ | ||
其他
- 1968年被选定为建议应予停驶废线的“赤字83线”，以后选定为特定地方交通线至现在。与被国铁废线改为第三部门铁道的真冈线与足尾线相比，乌山线因为有列车班次往来于枥木县厅所在地宇都宫市，而免于遭停驶废线的命运。
- 关东地方其他非电气化JR线有八高线（部份）、水郡线、久留里线3线区。本线区在导入EV-E301系之前，为关东地方最后一个仍使用Kiha40型柴联车的路线。
关连项目
视频
参考连结
- ↑ Suicaをご利用いただけるエリアが広がります，东日本旅客铁道、2008年12月22日。
- ↑ 存档副本. [2018-05-05]. （原始内容存档于2018-06-19）.
- ↑ 存档副本. [2018-05-05]. （原始内容存档于2009-06-02）.
- ↑ 国土交通省铁道局监修‘铁道要覧’
- ↑ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年 ISBN 978-4533029806
- ↑ 东京エリアの各支社 ，东日本旅客铁道}}
- ↑ 今尾恵介‘日本铁道旅行地図帐 东日本大震灾の记录’新潮社、2011年、p.7
- ↑ 东日本大震灾 灾害情报（第112报） 平成24年8月6日（月）10:00作成，国土交通省
- ↑ ‘铁道と电気技术’2013年7月号 p.30“乌山线自动闭そく化・ATS-P化工事の概要”
- ↑ “国内初の蓄电池电车アキュム、JR乌山线でGO”.下野新闻(下野新闻社). (2014年3月16日)
- ↑ 蓄电池电车 快走スタート ，読売新闻，2014年3月16日
- ↑ 2017年3月ダイヤ改正について，东日本旅客铁道プレスリリース、2016年12月16日