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| 空客A380 |
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中文名： 空中客車A380 外文名: AirbusA380 生產者: 歐洲空中客車集團 類型: 四發動機遠程寬體民用運輸機 研製時間: 1996年4月 商業運營時間: 2007年 |
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。
空中客車A380在單機旅客運力上有優勢，在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經濟艙)布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的"旗艦"產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(不過載重量最大的飛機仍是安東諾夫的安-225夢想運輸機)。2019年2月14日，空中客車表示將從2021年起，正式停止交付A380客機。[1]
發展沿革
空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善空中客車機種。麥道亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終不了了之。每家飛機製造商都希望能製造出747這種龐大客機的後繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport， VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1992年
空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年
1994年6月，空中客車開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。空中客車曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中客車A340機身邊靠邊併合為一組機身，而A340是當時空中客車最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者-747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音亦於1997年1月叫停747X計劃，但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計劃。1997年到2000年期間發生的亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中客車修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年
2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者--歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，並將名稱改為"A380"。第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中客車在法國圖盧茲的廠房進行總裝。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一架A380齣廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。
2002年-2005年
第一組A380機翼於2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國圖盧茲進行總裝。A380原型機於2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。
2005年-2006年
A380飛機測試項目於2001年開始，首先進行了系統測試。A380飛機在2004年11月進行了結構測試，在2005年9月進行了結構疲勞測試。
2005年1月18日，A380的原型機(序號為001，登記號碼為F-WWOW)於在法國圖盧茲廠房舉行出廠典禮。
A380飛機進行了空中客車公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續15個月完成2200個飛行小時。
認證飛行測試在2006年11月30日A380完成環球技術航線驗證飛行後結束。
2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空局正式向空中客車公司頒發A380飛機的機型適航證。
走向落幕
2019年2月14日，歐洲飛機製造商「空客」表示，他們將從2021年起，正式停止交付A380客機。到目前為止，空客公司已經交付了234架A380客機。
飛機命名
按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言裡是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有着標誌性的聯繫，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來"8"在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來的大客機便取名為A380。
2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。
設計特點
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協作。由於體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)。空中客車A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織(ICAO)和國際機場委員會的建議設定。空中客車公司在A380諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用於這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。
根據國際民航組織的批註，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。
A380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標準。不過國際民航組織(ICAO)研究發現，A380客機引起的氣流比波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔三分鐘後才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鐘。
駕駛艙
A380的駕駛艙位於機身最前方在兩層客艙中間的高度，採用雙人體制，應用新式的交互式顯示屏和由以太網連接的擴展性集成航空電子模塊。A380雖然採用了新設計，但同時保持了運營通用性的優點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機轉換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。
駕駛艙採用了最新式的交互式顯示屏和由以太網連接的擴展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號相似，可以減少訓練機師成本及保障航空安全。
駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器(Primary Flight Displays，PFD)、2個導航顯示器(Navigation Displays，ND)、1個發動機參數顯示器(Engine Parameter Display)、1個系統顯示器(System Display)和2個多功能顯示器(Multi-Function Display，MFD)，這2個多功能顯示器為飛航管理系統(Flight Management System，FMS)提供操作界面。
客艙
空中客車A380在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經濟艙)布局下可承載555名乘客(其中上層機艙199人，下層客艙356人)，採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經濟艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設備。
空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。
A380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網絡使電影、視頻遊戲和電視節目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用便攜式計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設置休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理髮店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童遊戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。
發動機
空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特·惠特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用在波音777客機上發動機的衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機的第四代產品，為滿足A380需求而設計的發動機。GP7200使用了GE90的內核及PW4090的和勞斯萊斯渦輪扇及低壓壓縮機。
空中客車A380(AIRBUS A380)，是歐洲空中客車工業公司研製生產的四台發動機，550座級超大型遠程寬體客機，為全機身長度的雙層客艙也是截至目前，全球載客量最大的客機。
在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風，及後GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。
據悉，阿聯酋航空A380將會採用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年也可節省50萬公升燃油。
A380在地面使用時可只使用兩台發動機進行滑行，並只使用兩台反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助於降低噪音。
在起飛階段，A380的4台Trent 900發動機116英寸的風扇能以每分鐘近3，000轉的速度運轉，葉片末端的運行速度達1，000英里/小時(1，600 公里/小時)，是音速的1.3倍。
創新
長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已經研發、測試和應用了有關材料、工藝、系統和發動機等一系列新技術。空中客車公司從中選擇成熟性已經證實、可以帶來長期收益的技術。以確保飛機性能更佳，運營成本更低，操作更容易和乘坐更舒適。與之前的飛機相比，空中客車A380在更大範圍內採用了複合材料，引入了許多新的系統和工業工藝技術。改進了氣動性能、飛行系統和航空電子設備，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標準。在使用複合材料方面，A380在研製中使用了創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機約25%由高級減重材料製造，其中22%為碳纖維混合型增強塑料(CFRP)，3%為首次用於民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次採用了複合材料碳纖維製成的連接機翼與機身的中央翼盒。此外，A380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。
除複合材料外，A380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易於維護。每一種材料都將根據不同部件預計將承受負荷、壓力和損壞程度而優化使用。
A380項目採用了在空中客車A318客機上首次應用的激光束焊接技術，這一技術替代了鉚釘焊接法。
A380採用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味着可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。A380的機翼十分巨大，每個都有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升燃油。
A380採用了雙飛行控制系統，其特色在於採用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。A380採用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全性能。
此外，A380具備低空通場、超低空低速通場的能力，能夠在中低空完成大仰角轉彎、過失速速度和過失速仰角飛行、能夠實施空中翻轉，這保證了在飛機遭遇鳥擊、雷暴、大側風等惡劣飛行條件中的飛行安全。同時其37米長的機翼和8米長的側旋尾翼保證了飛機在所有動力全部失效以及燃油耗盡的情況下依然可以滑翔着陸。這也就是航空領域經常說A380是永不墜毀的飛機的原因，俗話說翅膀大能兜風，就是這個道理，37米長度的納米芯板架機翼產生的飛行升力是驚人的，它意味着即使飛機所有的引擎全部損壞，飛機大約在36000ft飛行高度時上"飄落"下來的ETOPS限制時間為60分鐘，而不是一頭扎地墜毀。所以可能導致A380失事的唯一原因就是空中相撞機翼斷裂。由於它77.63噸的龐大體重，A380的着陸顯得十分高難，因為一旦着陸過重，乘客會感到十分不適，如果着陸過輕，則會導致飛機尾翼翹起進而引發飛機側移而衝出跑道，這樣的龐然大物衝出飛行跑道意味着十分嚴重的後果。
A380駕駛艙採用了最新式的交互式顯示屏和由以太網鏈接的擴展性集成航空電子模塊。為A380專門研發的多頻發電機與一般固定頻率發電機相比，結構簡單，使用更可靠，重量也更輕。A380從領先製造商製造的最先進的飛行中娛樂系統中受益。這些製造商提供了更加強的系統以利用A380飛機的光纖網絡。
主要型號
空中客車A380客機可從基本機型衍生出加長型、縮短型和貨運型機型。
A380-800
基本型，標準三級客艙布局555座，航程為15，000公里。2000年7月24日，阿聯酋航空(Emirates)為計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，新加坡航空、阿聯酋航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業運營，此外，還有德國漢莎航空、韓國大韓航空、中國南方航空等已陸續購入A380投入商業運行。
A380-800F
全貨運型，商載為150 噸情況下航程10，400公里。聯邦快遞(Federal Express)是發起用戶(聯邦快遞因為交機延誤而取消訂單)。
A380-700
基本型縮短型，標準客艙布局460座。
A380-900
基本型加長型，標準客艙布局656座。