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胜安航空185号班机查看源代码讨论查看历史

事实揭露 揭密真相
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胜安航空185号班机(SilkAir Flight 185)是由印尼雅加达新加坡的定期航班。1997年12月19日,该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务,起飞后一切正常,却突然以超高速俯冲,超出了波音737型客机机体结构所能承受的临界值 ,机身在空中解体,坠毁于印尼的穆西河中,机上104人无人生还。

坠毁经过

当天,185号班机上载有97名旅客和7名机组人员,包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯·沃德(Duncan Ward)。失事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞,3时53分,飞机爬升至设定高度35,000呎高空。雷达显示,在下午4时12分,飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠,飞行速度超过了音速,在空中解体,撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港的地方[1]

在一分钟内从下坠到撞毁,客机在撞击前解体,碎片在方圆数公里的范围,主要残骸散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈,加之河流冲刷,没有找到完整的机上人员遗骸,最后仅有6人可以通过遗骸残片确认。

事故分析

坠机之后,调查由印尼的国家运输安全委员会(NTSC)负责调查。由于涉事飞机波音737-36N由美国生产,美国国家运输安全委员会(NTSB)亦介入调查。

有73%的飞机残骸被找到,其中包括黑匣子,但调查员发现,机上的黑匣子于飞机坠毁前就已经停止工作,因此事故发生时的细节没有被记录,难以确认意外发生原因。调查显示,语音纪录器(CVR)于飞机坠毁前8分钟停止工作;而飞行资料记录器(FDR)则于坠毁前两分钟停止工作。随后,飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑匣子会停止工作,则没法查证。NTSB认为,黑匣子在由于电路故障而停止运作时,驾驶舱的对应断路器会弹出,同时会发出特殊的声响。但是录音中却没有出现。因此被认为是人为拔出断路器而关闭。

由于缺少黑匣子数据,调查非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索。经过漫长的调查,NTSC仍找不到具体失事原因。因此,在印尼NTSC的报告中,只能以“原因不明”作为结论。

美国国家运输安全委员会(NTSB)也参与了调查,他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁,此人极有可能是机长”。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折;而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飞机的黑匣子在坠毁前可能是被关掉这一点,因此,NTSB认为,这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点原因:

  • 没有发现机械故障导致坠机的证据。
  • 事故可以用人为操控来解释;
    • 配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置。
    • 控制飞机下坠的操作更可能是机长所为。

另也有一方提出185号可能是因为如联航585同样的尾舵故障而造成失事,甚至也控告尾舵制造商Parker Hannifin,也提出相关证据,但由于这次失事原因涉及很多争议性,最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。但无论如何,尾舵制造商Parker Hannifin最后还是赔偿了这次事故中的受害者家属4400万美元

截至2017年,一直都未能找到任何其他确凿的证据可以厘清事故真正原因。

第十二季空中浩劫播出胜安185事件时描述此空难可能是机长人为操控坠毁[2],且并未采纳任何控告Parker Hannifin的原告律师团的任何证据(如该机黑匣子先前即有自动失效纪录),剧中亦表示有调查185班机的PCU,但是仅调查PCU内无污染即将尾舵故障的可能排除,但如联航585同样的尾舵故障的主因并非污染,而是PCU在经历极端温差时,系统可能就会被卡住而发生故障。

视频

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参考文献