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英国航空009号班机

英国航空009号班机原图链接来自 搜狐 的图片

英国航空009号班机(BA009),又称“雅加达事件”,是英国航空一班原定由伦敦希思罗机场飞往新西兰奥克兰国际机场,中途停孟买、清奈吉隆坡柏斯墨尔本的班机。1982年6月24日,航班由一架注册编号G-BDXH的波音747-200飞行。这架班机在印尼附近的空域飞入一片火山灰云,导致四具引擎全部熄火,所幸最终平安降落雅加达哈利姆·珀达纳库苏马国际机场[1]

目录

事件经过

事件的第一个征兆发生在GMT13:40(雅加达时间20:40),当时飞机位于爪哇岛以南的印度洋上空,副机长Roger Greaves及飞航工程师Barry Townley-Freeman注意到机头出现了圣艾尔摩之火,他们意识到可能会影响飞行安全,于是提示乘客扣好安全带。他们检查完天气雷达后,打开了引擎的除冰系统及安全带灯号。

当时机长艾瑞克·穆迪(Eric Moody)正好离开驾驶舱前往洗手间,注意到在客舱内开始出现烟,指示机组员寻找来源,当时乘客在机上吸烟是合法的,但如果因此或其他原因在空中造成火灾就很不妙,但是他们一直找不出原因;同时,飞航工程师检查机上仪器,亦没有发现机上任何地方有起火点。之后烟雾越来越浓,令警钟响起。有些乘客望出窗外时,发现引擎尾部有不寻常的火光,如同探照灯一样亮,在引擎扇叶中亦可看到火光。这时,四号引擎功率下降熄火,紧接着,二号引擎、及一、三号引擎亦突然相继停止运作。

这架波音747变成了一架滑翔机[2]。在无动力的情况下,一架波音747可以以下降一公里来换取15公里的滑行距离,这意味着在约11,280米(37,000英尺)的飞行高度时,飞机只有169公里(91浬)的距离可用。按照这样的推算,飞机将会在印尼以南的海面上坠毁。GMT13:44(雅加达时间20:44)机长宣布进入紧急状态,并向雅加达飞航情报区通报所有4具引擎熄火。但印尼的航管无法正确了解,最后由另一架航班转达,航空交通管制员才完全了解状况。

机长要求折返雅加达,并控制飞机开始向左调头。飞机一路下滑,机上的仪器更一个接一个失灵,机长曾多次尝试重新启动引擎,可是都未能成功。机上的乘客开始发觉情况不妙,虽然空服员安慰乘客表示这是小问题,可是多数乘客仍感到不安。飞机持续急降,引致机舱气压突变,机上的氧气罩自动弹出。这时,机长发现另一个不妙的问题:客机滑翔至雅加达前会经过一座高山,飞机将会在山上坠毁,必需考虑掉头在海上作紧急迫降,并向乘客呼吁穿上救生衣

突然,机上的四号引擎重新启动,不过危机并未解除,因为单单一具引擎并不足以驱动一架747客机避开高山。幸好在千钧一发间,其余3具引擎亦相继恢复运作,飞机得以及时爬升避免撞山。在降落之际,圣艾尔摩之火现象又再出现,令引擎功率再度下降,而且驾驶舱的窗户都被刮损,加上雅加达机场的主要引导系统也在故障中,令这架747客机要在条件极差的状况下手动降落,最后在机组的通力合作下平安渡过。

事故之后

该客机抵达雅加达后,在机身上找不出原因,只看出机身部分蒙皮的涂漆、贴纸以及挡风玻璃被严重刮伤,直到将引擎送回劳斯莱斯原厂检查,才在飞机四副引擎扇叶内发现了大量的火山灰。事后调查,火山灰源自位于爪哇岛西部的加隆冈火山,此火山于80年代初十分活跃,而事发当晚,火山正在活动,释放出的火山灰涌至15,000尺高空,并飘向西部,刚好经过9号班机航道。9号班机并不是第一个受到火山影响的班机,两个多月前(1982年4月5日)加鲁达印尼航空一架DC-9在也此遇到过火山灰。事故发生后,印尼暂时关闭了加隆冈火山周围的空域,几天后重新开放。19天后(7月13日)新加坡航空一架波音747在同一地区飞行时三台发动机同时熄火,印度尼西亚当局才永久关闭了此空域,导引航道避开该地区,并且对火山灰云进行监测。

由于火山灰不是柔软物质,因此飞机与火山灰摩擦,产生圣艾摩之火的现象,同时也造成机身涂漆脱落及无线电干扰的状况。据机长的报告,他们一直留意著机上的雷达系统,并没有注意到当天天气有什么异样。可是,用来探测水汽的天气雷达无法显示干燥的火山灰,令机员无法得知状况。

另外,火山灰被吸入引擎后,被引擎温度加热融化,以致附着在引擎内侧,使引擎内的气流不顺而导致燃烧不完全产生回火,直至引擎熄火。在飞机滑翔时,引擎内温度下降,令引擎内的火山灰脱落,因此,9号班机于千钧一发间可以重新启动引擎。

事故的747客机整修后,继续留在英航服役直至2004年。今日英国航空9号班机改由伦敦飞往曼谷,并使用波音777-236ER客机,取消了柏斯、墨尔本及奥克兰的航线。事故之后该班机机组员与乘客组成“加隆冈滑翔俱乐部”,至今所有成员仍互相保持联络。

视频

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空中浩劫:英国航空009号航班

参考文献