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韩亚航空214号班机空难（OZ214/AAR214）是于2013年7月6日发生的一起航空事故，韩亚航空波音777-200ER214号班机由韩国仁川国际机场起飞，在预定目的地美国旧金山国际机场降落时坠毁，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，181人受伤。美方调查认定事故原因是飞行员操作失误。此为1995年波音777客机投入商业运营以来的首起致命空难。此次空难也是韩亚航空自1988年成立以来第三起致命空难；之前的两起致命空难分别为1993年韩亚航空733号航班（天候因素）和2011年韩亚航空991号航班（货舱失火）。

坠毁经过

韩亚航空214号班机为波音777-28EER，配备普惠PW4090引擎，注册编号HL7742，2006年3月交付韩亚航空服役。这航班有三位机长, 值班机长李江鞠（이강국，Lee Kang-kook）担任机师(正驾驶)， 他拥有近1万小时的飞行经验，驾驶777的经验为43小时。副机师(副驾驶)兼飞行导师是机长李郑闵（이정민，Lee Jeong-min）， 他拥有超过1.2万小时的飞行经验，驾驶波音777飞机的经验为3220小时（他在本次航班上担任副机师，并且是值班机长的飞行导师）。另一位非值班机长则坐在乘客舱。

从仁川国际机场起飞。旧金山当地时间2013年7月6日中午11时26分（UTC时间2013年7月6日18时26分），飞机在旧金山国际机场28L跑道即将着陆时坠毁，飞机撞到机场跑道尽头的海堤，引擎和机尾脱落，机尾残骸散落在跑道上，机身滑行从左侧冲出跑道，最后停在离海堤610米的地方。幸存的乘客称飞机降落时太靠近水面，美国国家运输安全委员会（NTSB）负责人称飞行员反应太慢，在最后时刻试图加速提升飞机高度，但为时已晚。目击者称飞机着陆瞬间出现了火球，几分钟后发生爆炸，浓烟从机身冒出。飞机停止后，机长并未立即疏散乘客。90秒后，机组人员打开紧急逃生滑梯疏散乘客，部分逃生梯因撞击而无法开启，幸好飞机残骸形成阶梯供乘客逃生。虽然受到强烈撞击，但许多乘客还可以自行离开飞机。媒体照片显示飞机的紧急逃生滑梯在事故中打开，机身前部烧出大洞，飞机尾部则脱离了机身，撞上了跑道尽头附近的防波堤。

当时飞机正按标准程序降落，降落时天气晴朗。由于机场正进行维修，可以提示机师飞机下降斜率的仪表着陆系统（ILS）中的下滑道（Glideslope）被关闭。

这是韩亚航空成立25年来的第三次致命空难，也是波音777客机的首次致命空难。该机是全球历史上第三架在事故中机身损毁的波音777客机。

事故原因

美国国家运输安全委员会在2013年12月份的调查报告中指出，机长使用自动油门，确信速度不会有问题。由于飞行高度过高，机长改为人手控制，自动油门也因此停止运作。此时两台引擎开始以怠速运作，但两名飞行员没有注意到航速续渐降低，速度最低减至103节，比正常慢34节。当系统发出低速警报时，飞行员立即把引擎设定为最大推力并尝试重飞，但为时已晚。7秒后，主起落架撞向海堤，引擎及尾翼与主机身份离。其余的部分在跑道上冲前了730米，其间机身大幅向前倾，机头贴着地面旋转了大约330°。此外，机场的部分仪表着陆系统因为正在维修并未启动，从而影响飞行员无法按照他们最熟悉的程序进行操作。

其他一些社会和文化因素也是造成这起事故的原因之一。例如机长李江国对调查人员说，本来两名驾驶员中的任何一名均可以决定中断着陆。但是由于等级制度的原因而很难如此去做，而他当时也处在一名飞行教官的监督之下。另外，飞机着陆时跑道上的强光曾让飞行员短暂失明，而韩国飞行员不戴墨镜是因为这在韩国是一种不礼貌的行为。

美国国家运输安全委员会的调查报告建议改进驾驶舱的设计，从而让机组人员更难忽略航速过低等问题。美国的一些航空公司在此前要求飞行员在降落时手动控制油门，感受飞机位置，以避免发生类似的问题。但是韩国航空公司并无此要求。

韩亚航空在2014年3月向美国国家运输安全委员会提交的文件中表示，复杂的软件设计导致了飞行员称之为“飞行高度层改变陷阱”的情况，造成飞行员降落的时候发生失误，而飞行员并没有接受过这方面的培训。

机组人员虽然有丰富的飞行经验，但多处于自动驾驶状态，手动驾驶时间仅数百小时，这也导致在自动驾驶遇到突发状态时，机组人员并未能即时反应。

视频

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