Z12/13、Z14/11次列车

Z12/13、Z14/11次列车是中国铁路运行于辽宁省会沈阳至广东省会广州之间的直达特快列车，自2014年12月10日起按现车次开行，由沈阳铁路局沈阳客运段负责客运任务。列车使用25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路和京广铁路运行，全程3029公里，跨越辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南、广东6省1市。其中沈阳北站至广州东站运行31小时07分钟，使用车次为Z12/13次；广州东站至沈阳北站运行29小时24分，使用车次为Z14/11次。截至2010年，该列车已连续22年荣获铁道部授予的 “红旗列车”称号^[1]。

历史

北京－沈阳列车

T11/12次列车的前身是北平至沈阳南间的3/4次旅客快车，开行于1949年5月1日，由沈阳铁路局担当车辆及乘务工作，并在1949年11月11日改由北京铁路局担当。作为中华人民共和国建国以来连接首都北京及东北工业重镇沈阳之间的首趟直通列车，列车在1958年5月21日起改由沈阳、北京两铁路局各担当一组车辆和乘务任务，随后在1959年6月1日更改车次为11/12次。12次列车因在1959年7月下旬在辽宁绥中力救千余被洪水所困的灾民而获得“英雄列车”的光荣称号。

1963年7月7日至1965年4月21日期间，11/12次列车曾短暂停运，恢复运营后由沈阳铁路局单独担当车辆及乘务。1978年8月1日起，沈阳至北京间11/12次特快列车与成都至北京间7/8次特快列车联运，变更为沈阳至成都间11/12次特快列车，至1981年10月11日，沈阳至成都间11/12次特快列车从北京站断开，恢复为沈阳至北京间11/12次特快列车和成都至北京间7/8次特快列车。1990年12月22日，沈阳北站建成并投入使用，11/12次列车改由沈阳北站始发终到。

在1998年10月的中国铁路第二次大提速和2000年10月21日的中国铁路第三次大提速中，11/12次列车的车次先后被更改为K11/12次及T11/12次，车体为双层25K型。2007年中国铁路第六次大提速后，因T11/12次列车与京沈动车组列车交路重复，京沈特快被取消，但为保留“英雄列车”的称号，沈阳铁路局将原本开往广州方向的T93/94次沿用为T11/12次。原用于T11/12次的双层25K车体后来用于T309/310次列车（现已停运）。

沈阳－广州列车

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，沈阳铁路局正式开行沈阳北至广州间的182/183、184/181次特别快车，成为中国东北地区首对进穗列车。1998年10月1日中国铁路第二次大提速后，182/183、184/181次列车车次变更为K92/93、K94/91次，经由北京西站和柳村六线。2000年10月21日中国铁路第三次大提速后，列车车次再度变更为T92/93、T94/91次，但仍经停北京西站。2003年10月12日，由于秦沈客运专线通车，原经由北京西站运行的T92/93、T94/91次列车改经北京站运行。

2004年12月17日起，原沈阳北至广州的T92/93、T94/91次列车延长至广州东站始发及终到。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速后，原北京到沈阳北T11/12次列车停运，但为保留“英雄列车”的称号，T92/93、T94/91次沈阳北-广州东列车车次改为T12/13、T14/11次，其中沈阳北-北京之间沿用T11/12车次。

2014年12月10日起，T12/13、T14/11次列车改为Z12/13、Z14/11次^[2]。

2016年5月15日，Z12/13、Z14/11次列车狼窝铺至徐水间改经由津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路运行，取消进北京站。

列车编组

列车于2004年12月17日起采用全列中国铁路25T型客车，18节编组，其中硬卧车11节、硬座车4节，行李车、软卧车及餐车各一节。车辆连接使用密接式车钩、弹性胶泥缓冲器；车体采用CW－200K型转向架，旅客在感受快捷的同时，会更为舒适。客车车辆全部采用真空保持式集便装置，列车到站后由环保车收集污物，集中排放，在列车停止时也能照常使用。列车还有防挤电动内端门、厕所门防挤手装置、可调式床头灯等。此外，车内硬座席为曲线形设计，更符合人体的构造。软卧车每个铺位均有液晶电视，共有5个频道，供旅客随意挑选观看。

视频