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全线设一段一场,分别为陈太路停车场和元江路车辆段。元江路车辆段选址位于规划都庄路西侧、元江路北侧、都会路东侧、横沙河南侧合围的地块块内,占地约30.18ha;陈太路停车场选址位于外环线以东、蕴藻浜南岸,接轨锦秋路站,占地约13.6 ha,与7号线定修段共场址。全线设主变3座,其中元江路主变设于元江路车辆段内,另外两座共享14号线中宁路主变、9号线虹梅路主变。全线设控制中心一座,并入蒲汇塘控制中心。 | 全线设一段一场,分别为陈太路停车场和元江路车辆段。元江路车辆段选址位于规划都庄路西侧、元江路北侧、都会路东侧、横沙河南侧合围的地块块内,占地约30.18ha;陈太路停车场选址位于外环线以东、蕴藻浜南岸,接轨锦秋路站,占地约13.6 ha,与7号线定修段共场址。全线设主变3座,其中元江路主变设于元江路车辆段内,另外两座共享14号线中宁路主变、9号线虹梅路主变。全线设控制中心一座,并入蒲汇塘控制中心。 | ||
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2020年7月7日 (二) 21:42的版本
上海轨道交通15号线,编号L1,为上海市西部的南北向径向线,途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区。线路起自城市西北部的顾村公园,沿祁连山路—连亮路—桃浦西路—大渡河路—古北路—古羊路—桂林路—老沪闵路—银都路—莲花南路走行,止于城市西南部的紫竹高新区站,全长约42.3km。均为地下线,共设30座地下车站,平均站间距1.44km。工程估算总额476.83亿元,技术经济指标11.27亿元/正线公里。全线土建工程于2015年10月全面开工,2020年12月建成通车试运营,工程建设总工期63个月。
线路走向
在最初的建设规划中,15号线由陈太路站~闵行区的江川路站,线路全长40.1km,全部为地下线。共设28座车站,平均站间距 1478m。设陈太路停车场和澄江路车辆段。而实际线路起自城市西北部的顾村公园,沿祁连山路—连亮路—桃浦西路—大渡河路—古北路—古羊路—桂林路—老沪闵路—银都路—莲花南路走行,止于城市西南部的紫竹高新区站,全长约42.3km。均为地下线,共设 30 座地下车站,平均站间距1.44km。相比原规划,起终点和线路长度变化,线路北端起点由陈太路站调整至陆翔路镜泊湖路口,南端终点由江川路站调整至莲花南路东川路口。部分地段线路走向调整,陈太路走向调整为祁连山路走向;娄山关路—玛瑙路—红松路走向调整为古北路—古羊路走向;老沪闵路—银都路走向调整为景洪路—银都路走向;上海南站线路走向调整为柳州路—石龙路走向。车站数量由建设规划中的28座车站调整为工可方案中30座车站,共增设4站,取消2站。车辆基地选址由虹梅南路西侧、澄江路以南地块选址移至都庄路西侧、元江路北侧、都会路东侧、横沙河南侧合围的地块内。主变由2座调整至3座。
全线设一段一场,分别为陈太路停车场和元江路车辆段。元江路车辆段选址位于规划都庄路西侧、元江路北侧、都会路东侧、横沙河南侧合围的地块块内,占地约30.18ha;陈太路停车场选址位于外环线以东、蕴藻浜南岸,接轨锦秋路站,占地约13.6 ha,与7号线定修段共场址。全线设主变3座,其中元江路主变设于元江路车辆段内,另外两座共享14号线中宁路主变、9号线虹梅路主变。全线设控制中心一座,并入蒲汇塘控制中心。