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上海远洋运输志
船舶
上古时期上海 先民已能够“刳木为舟，剡木为楫”。唐宋年间，上海以风帆为动力的木帆船已经远航日本、新罗（朝鲜半岛）、交趾（河内附近）进行海外贸易。明朝后期和清代开海禁后，上海少数沙船航行日本、冲绳和南洋各地。南方各省的福船、广船和浙船也时常到上海装运上海与南洋各国贸易物资。最多时一年有三四百只远洋船，船都很小，一只船载重几十吨。[1]
上海开埠后，西方国家商船大量涌入上海港，开始为夹板船，后来为轮船。早期的轮船为木壳结构，19世纪50年代以后，逐步为钢铁船体。轮船吨位大，速度快、成本低，比起木帆船具有明显的优越性。道光二十二年（1842年）英国小型木壳轮船“魔女”（又名美达萨）号首次进入上海港，以后随着轮船的增加木帆船急剧减少。
清同治十一年轮船招商局成立前夕，从国外购买英国轮船“伊敦”号，中国人开始经营轮船。民国10年（1921年）上海华资企业经营的远洋轮船已有21艘，9.76万载重吨。日军侵华战争期间，进出上海港的轮船逐渐为日商垄断。抗战胜利后，国民政府支持在国外买船，民国36年6月上海航运企业拥有江海轮船734艘，95.2万载重吨。1949年国民党当局离开上海时，将大部分江海轮船开往台湾，一部分炸沉海底。上海解放后，只剩江海轮船21艘，5.78万载重吨，在沿海和江河中航行。
1951年中波轮船股份公司在天津成立，1962年迁至上海，远洋轮船共20艘，22.4万载重吨。1964年上海远洋运输公司成立，有远洋轮船8艘。1970年起采用造新船与买二手船（旧船）相结合的办法发展远洋船队。1973年开始购进散装船。年末该公司远洋船增至40艘，53.7万载重吨。1977年首次买进技术先进的半集装箱船“平乡城”轮。翌年又买进现代化的滚装船“南口”轮。至1978年底，上海共有远洋运输船136艘，215.7万载重吨。其中上海远洋运输公司115艘，187.2万载重吨。中共十一届三中全会之后，上海先后成立多家经营远洋运输的企业.远洋运输船进一步增加，船型有杂货船、客货船、散装船、集装箱船、滚装船、多用途船、油船和液化气船等。1992年底，上海共有远洋运输船305艘，542.25万载重吨。其中集装箱船和滚装船65艘，载箱能力5.9万国际标准集装箱（TEU），居全国各省市之冠，在世界上名列前茅。
目录
序一 序二
凡例 总述
大事记
第一章船舶
第二章航线
第三章货运
第四章集装箱运输
第五章客运
第六章企业
第七章运输管理
第八章保障
第九章船员
第十章党派、群团
第十一章人物
第十二章专记
附录
编后记 鸣谢
《上海远洋运输志》编纂审定验收人员
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