上海遠洋運輸志檢視原始碼討論檢視歷史
上海遠洋運輸志
船舶
上古時期上海 先民已能夠「刳木為舟，剡木為楫」。唐宋年間，上海以風帆為動力的木帆船已經遠航日本、新羅（朝鮮半島）、交趾（河內附近）進行海外貿易。明朝後期和清代開海禁後，上海少數沙船航行日本、沖繩和南洋各地。南方各省的福船、廣船和浙船也時常到上海裝運上海與南洋各國貿易物資。最多時一年有三四百隻遠洋船，船都很小，一隻船載重幾十噸。[1]
上海開埠後，西方國家商船大量湧入上海港，開始為夾板船，後來為輪船。早期的輪船為木殼結構，19世紀50年代以後，逐步為鋼鐵船體。輪船噸位大，速度快、成本低，比起木帆船具有明顯的優越性。道光二十二年（1842年）英國小型木殼輪船「魔女」（又名美達薩）號首次進入上海港，以後隨着輪船的增加木帆船急劇減少。
清同治十一年輪船招商局成立前夕，從國外購買英國輪船「伊敦」號，中國人開始經營輪船。民國10年（1921年）上海華資企業經營的遠洋輪船已有21艘，9.76萬載重噸。日軍侵華戰爭期間，進出上海港的輪船逐漸為日商壟斷。抗戰勝利後，國民政府支持在國外買船，民國36年6月上海航運企業擁有江海輪船734艘，95.2萬載重噸。1949年國民黨當局離開上海時，將大部分江海輪船開往台灣，一部分炸沉海底。上海解放後，只剩江海輪船21艘，5.78萬載重噸，在沿海和江河中航行。
1951年中波輪船股份公司在天津成立，1962年遷至上海，遠洋輪船共20艘，22.4萬載重噸。1964年上海遠洋運輸公司成立，有遠洋輪船8艘。1970年起採用造新船與買二手船（舊船）相結合的辦法發展遠洋船隊。1973年開始購進散裝船。年末該公司遠洋船增至40艘，53.7萬載重噸。1977年首次買進技術先進的半集裝箱船「平鄉城」輪。翌年又買進現代化的滾裝船「南口」輪。至1978年底，上海共有遠洋運輸船136艘，215.7萬載重噸。其中上海遠洋運輸公司115艘，187.2萬載重噸。中共十一屆三中全會之後，上海先後成立多家經營遠洋運輸的企業.遠洋運輸船進一步增加，船型有雜貨船、客貨船、散裝船、集裝箱船、滾裝船、多用途船、油船和液化氣船等。1992年底，上海共有遠洋運輸船305艘，542.25萬載重噸。其中集裝箱船和滾裝船65艘，載箱能力5.9萬國際標準集裝箱（TEU），居全國各省市之冠，在世界上名列前茅。
目錄
序一 序二
凡例 總述
大事記
第一章船舶
第二章航線
第三章貨運
第四章集裝箱運輸
第五章客運
第六章企業
第七章運輸管理
第八章保障
第九章船員
第十章黨派、群團
第十一章人物
第十二章專記
附錄
編後記 鳴謝
《上海遠洋運輸志》編纂審定驗收人員
版權頁