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上野东京线 |
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 日语名称 うえのとうきょうライン 运行范围 日本福岛县、栃木县、茨城县、埼玉县、群马县、千叶县、东京都、神奈川县、静冈县 经由路线 东北本线（东京－尾久－黑矶的列车线） 运行日期 2015年3月14日
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上野东京线（日语：上野東京ライン／うえのとうきょうライン Ueno-Tōkyō Rain[1][2]）是位于日本关东地方的区域铁路运行系统，由东日本旅客铁道（JR东日本）营运。该系统以重建东京站与上野站之间、长度约3.6公里的东北本线列车线为基础，贯通东海道本线与东北本线，并与既有的铁路路线直通运行，将通往首都圈郊区的东海道线（东海道本线）与宇都宫线（东北本线）、高崎线、常磐线串联起来。2008年动工兴建，2015年3月14日通车营运[3][4]，是继湘南新宿线之后，JR东日本在首都圈第二个中距离列车服务系统。
简介
JR东日本于2002年公布东北纵贯线计划（日语：東北縦貫線計画／とうほくじゅうかんせんけいかく Tōhoku jūkansen keikaku），重建因转移路廊予东北新干线使用而切断的上野站至东京站间东北本线列车线，令原本以上野站为起点的东北本线中距离列车班次（包括宇都宫线、高崎线及常磐线）延长到东京站，连接东海道本线列车线并相互直通运行，形成一个与湘南新宿线并行的新运行系统。路线在途中不设站，即列车有专用的运行路线，绕过平行的京滨东北线和山手线（上述两线正式编制为东北本线的电车线，电车线指供短距离或各站停车列车行驶的路线）的神田、秋叶原、御徒町三站，从上野站直达东京站。JR东日本曾考虑将秋叶原站纳入设站，但因工程费用及站区空间不足等问题而作罢。
完成后上述三条路线的列车可直达东京、新桥、品川、川崎、横滨等东京都心及首都圈南部主要车站。除了方便旅客搭乘外，还可舒缓京滨东北线和山手线在繁忙时间的挤拥情况，并增加车辆调度及管理方面的弹性。工程原预计耗资300亿日圆，其后向上修订为400亿日圆，全数由JR东日本承担。2008年5月30日动工，当时预定2014年中完工、同年底通车。JR东日本于2013年12月9日宣布将此路线命名为“上野东京线”，并在2015年3月14日随著时刻表调整而与北陆新干线长野－金泽段同日通车[5]。
来往热海站至黑矶站的普通列车，是目前上野东京线行驶距离最长的班次，达267.9公里，行车时间约4小时50分钟，贯穿静冈、神奈川、东京、埼玉、茨城[6]及栃木一都五县。
历史
自1885年开业起，东北本线列车线一直以上野站为实际起点站（记录上东北本线是以东京站为起点站，包含京滨东北线、山手线等电车线），但因为货运需要而设有连接东京站东海道本线列车线月台的联络线。除了货运和车辆调度外，这条联络线也曾经供优等列车及中距离列车班次直通来往东北本线和东海道本线的列车线。同盟国军事占领日本期间，在1946年起运行的军用列车“Yankee Limited”也利用此联络线来往关东及东北地方。
日本国铁（JR东日本前身）在兴建东北新干线东京段时，因没有适合的土地兴建上野站－东京站的路段，于1983年1月31日决定废除该联络线并拆卸部分路段，然后利用腾出的空间兴建（主要是秋叶原－神田）。该联络线被废除后，东北本线列车线和东海道本线列车线被完全分割成两个独立的运行系统，两段剩下未被拆除的轨道分别被用作两条路线的停车线。而东北新干线上野－东京段最终于1991年6月20日开业，上越新干线及其后开业的山形、秋田及北陆（长野）新干线均使用该路段进入东京站。
但同时受此决定的影响，东北本线列车线（宇都宫线）、高崎线及常磐线的优等列车及中距离列车班次未能进入东京站，令这些路线的所有乘客必须于上野站换乘电车线——京滨东北线或山手线才能前往东京站，加上原有的乘客，导致京滨东北线和山手线在繁忙时间严重拥挤，出现饱和情况。因此这些中距离路线途经各县均要求政府及JR东日本重新连接这段路线，而运输省的运输政策审议会（今交通政策审议会）在2000年1月27日所提出的答申第18号[7]，亦于2000年将此路线指定为“应于2015年或以前开业的铁路路线”[8]。加上JR东日本的强烈意愿[9]，获得指示后于2002年3月27日发表计划。计划主要在现有东北新干线轨道上方建设新线，连接两线原有的轨道，预定于2009年度末完成[10]。
计划公布后，遭沿线的台东区上野、御徒町地区和千代田区神田地区的居民反对，并向JR东日本反映意见。受到反对影响，原定于2004年度中完成的环境评估报告需大幅延迟至2009年度末[11]。期间不满意JR东日本回应的神田地区居民于2007年8月1日入禀东京地方裁判所要求停工[12]。经过5年审讯，东京地方裁判所最终于2012年9月24日判居民败诉[13]。
正式的环境评估报告已于2007年9月[14]获得通过并公开。其后工程于2008年5月正式展开[15]，初期预计2013年度完成，其后受东日本大震灾等因素影响而修订计划，延后至预计2014年度完成[16]，最终在2015年投入使用。
运行形态
做为运行系统，上野东京线被设定为宇都宫线、高崎线—东海道线的系统，与常磐线—品川站的系统。宇都宫线、高崎线为东京开出（北行）往品川（南行）、东海道线为上野站到发的列车运行。同时，上野站到发的宇都宫线、高崎线列车被设定为于上野东京线运行时间带时主要以“地平月台”到发、东京站到发的东海道线内的普通列车被设定只限早朝、深夜。
所有类别停靠上野－品川之间的东京站、新桥站（特急除外）。
另外，与湘南新宿线不同，被设定不与横须贺线进行直通运行（临时急行列车“悠游横滨·镰仓号”除外）。
年表
- 2008年（平成20年）5月30日 - 动工
- 2013年（平成25年）12月9日 - 确定使用“上野东京线”做为昵称
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）3月14日 - 通车
车站列表
此处为与湘南新宿线对比，仅收录大宫－大船间路段。
| 正式路线名 | 车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 东京起计营业距离 |
普通/快速ACTY | 快速/Urban | 常磐线直通系统 | 接续路线 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 直通运行路段 | 大宫站起：直通至 宇都宫线（东北本线）宇都宫站、途经高崎线 高崎站直通至■上越线 新前桥站、■两毛线 前桥站 日暮里站起：途经 常磐线（快速）取手站、我孙子站直通至■成田线 成田站、■常磐线 高萩站（特急直通至仙台站） | ||||||||||||
| 东北本线 | JU 07 | 大宫 | 大宮 | Ōmiya | - | 30.5 [30.3] |
● | ● | 东日本旅客铁道： 东北、山形、秋田、上越、北陆新干线、 京滨东北线（JK47）、湘南新宿线（JS24）、埼京线（JA26）、川越线 东武铁道： 野田线（东武都市公园线）（TD-01） 埼玉新都市交通：伊奈线（New Shuttle） |
埼玉县 | 埼玉市 | 大宫区 | |
| JU 06 | 埼玉新都心 | さいたま新都心 | Saitama-Shintoshin | 1.6 | 28.9 [28.7] |
● | ｜ | 东日本旅客铁道： 京滨东北线（JK46） | |||||
| JU 05 | 浦和 | 浦和 | Urawa | 4.5 | 24.4 [24.2] |
● | ● | 东日本旅客铁道：京滨东北线（JK43）、 湘南新宿线（JS23） | 浦和区 | ||||
| JU 04 | 赤羽 | 赤羽 | Akabane | 11.0 | 13.4 [13.2] |
● | ● | 东日本旅客铁道： 京滨东北线（JK38）、 湘南新宿线（JS22）、埼京线（JA15） | 东京都 | 北区 | |||
| JU 03 | 尾久 | 尾久 | Oku | 5.0 | 8.4 | ● | ｜ | ||||||
| JJ 02 | 日暮里 | 日暮里 | Nippori | 2.6 | 5.8 | ｜ | ｜ | ● | 东日本旅客铁道：山手线（JY07）、 京滨东北线（JK32） 京成电铁： 本线（KS02） 东京都交通局：日暮里-舍人线（01） |
荒川区 | |||
| JU 02 JJ 01 |
上野 | 上野 | Ueno | 2.2 | 3.6 | ● | ● | ● | 东日本旅客铁道： 东北、山形、秋田、上越、北陆新干线、山手线（JY05）、 京滨东北线（JK30） 东京地下铁： 银座线（G-16）、 日比谷线（H-17） 京成电铁： 本线（京成上野：KS01） |
台东区 | |||
| JU 01 | 东京 | 東京 | Tōkyō | 3.6 | 0.0 | ● | ● | ● | 东日本旅客铁道： 东北、山形、秋田、上越、北陆新干线、 山手线（JY01）、 京滨东北线（JK26）、 中央线（JC01）、 横须贺线、 总武线（快速）（JO19）、 京叶线（JE01） 东海旅客铁道： 东海道新干线 东京地下铁：丸之内线（M-17） 东京地下铁：} 东西线（大手町：T-09） 东京地下铁： 千代田线（二重桥前：C-10） 都营地下铁： 三田线（大手町：I-09） |
千代田区 | |||
| 东海道本线 | JT 01 | ||||||||||||
| JT 02 | 新桥 | 新橋 | Shimbashi | 1.9 | 1.9 | ● | ● | ● | 东日本旅客铁道： 山手线（JY29）、京滨东北线（JK24）、 横须贺线（JO18） 东京地下铁： 银座线（G-08） 都营地下铁：浅草线（A-10） 百合鸥： 临海线（U-01） |
港区 | |||
| JT 03 | 品川 | 品川 | Shinagawa | 4.9 | 6.8 | ● | ● | ● | 东日本旅客铁道：山手线（JY25）、 京滨东北线（JK20）、 横须贺线（JO17） 东海旅客铁道： 东海道新干线 京滨急行电铁：本线（KK01） | ||||
| JT 04 | 川崎 | 川崎 | Kawasaki | 11.4 | 18.2 | ● | ● | 东日本旅客铁道：京滨东北线（JK16）、南武线（JN01） 京滨急行电铁： 本线、大师线（京急川崎：KK20） |
神奈川县 | 川崎市 | 川崎区 | ||
| JT 05 | 横滨 | 横浜 | Yokohama | 10.6 | 28.8 | ● | ● | 东日本旅客铁道： 京滨东北线、根岸线（JK12）、 横须贺线（JO13）、} 湘南新宿线（JS13）、 横滨线 东急电铁： 东横线（TY21） 京滨急行电铁： 本线（KK37） 相模铁道： 本线（SO01） 横滨市营地下铁： 蓝线（3号线）（B20） 横滨高速铁道：港未来线（MM01） |
横滨市 | 西区 | |||
| JT 06 | [浜] 户冢 | 戸塚 | Totsuka | 12.1 | 40.9 | ● | ● | 东日本旅客铁道：横须贺线（JO10）、 湘南新宿线（JS10） 横滨市营地下铁：蓝线（1号线）（B06） |
户冢区 | ||||
| JT 07 | 大船 | 大船 | Ōfuna | 5.6 | 46.5 | ● | ● | 东日本旅客铁道： 根岸线（JK01）、 横须贺线（JO09）、 湘南新宿线（JS09） 湘南单轨电车：江之岛线 |
镰仓市 大船站部分用地横跨至横滨市荣区。车站本屋所在地为镰仓市。参见车站条目。 | ||||
| 直通运行路段 | 直通至 东海道线 沼津站、途经东海道线热海站直通至■伊东线 伊东站 | ||||||||||||
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建造后效果
好处
- 东北本线电车线（京滨东北线、山手线）的上野站 - 御徒町站间载客率之缓和。预估首都圈载客率最高的此区间将会由230%下降至180%以下[20]。此一推测数据为计画当初的数字，之后产生变化，同路线导入新型车辆（E233系、E231系）以及D-ATC之后，2009年度开始载客率下降至第2[21]、2011年载客率减少至194%[22]，2015年完工后更大幅减至170%以下。
- 直通运行后缩短乘车时间。一部份列车不再需要于上野站或东京站转乘电车线，尾久站以及三河岛站以北 - 品川站间可望缩减11分钟左右的时间，此外东京站与上野站等将因为转乘的旅客减少，车站的拥挤也会缓和。
- 连结首都圈南北之运输网路再强化。在上野站终止的3线与在东京站终止的东海道线直通之后，一部份的列车将不用转乘，可望促进沿线区域的相互交流与北关东区域的活性化。
- 可望节省车辆在东京站与上野站折返的工作。
- 可望加强由北关东连结至中央新干线起始站品川站之能力，并计画透过利用休止中的东海道货物线设置新线，强化北关东连结至羽田机场之能力[23]。
- 创造新的客源与吸收由其他公司移转来的旅客进而增加收益[24]。在2013年3月期的决算说明会中（2013年4月30日）针对东北纵贯线开业之说明表示“2015年3月期完成东北纵贯线后，无须在上野站转乘，常磐线、宇都宫线、高崎线的客人可以直接搭乘至东海道线内，可望减少10分钟以上的时间并缓和拥挤，可望创造新的旅客来源，并吸收其他公司的旅客”。
问题
- 舒适度减少。虽然上野东京线加强南北关东的连结，然而与此同时原本东京站及上野站始发班次需要大幅减少，而东京站更加大部份时间没有始发班次，导致原有于东京站繁忙时间乘搭东海道线乘客经常出现没有空位的情况，要忍受长时间站位之苦。
- 分配问题。受平面交叉影响，加上用车关系导致大部份直通班次以宇都宫/高崎线班次为主，同样提供直通服务的常磐线日间每一小时只有两班普通列车直通而且只达品川(2022年3月12日起增加至三班)，因此受惠有限
视频
参考连结
- ↑ 東北縦貫線の開業時期、愛称について－JR东日本，2013年12月9日
- ↑ 其日语原名中的“ライン”系来自英语“Line”的借词。
- ↑ 斎藤有香、斉藤正利. 上野东京ライン:“便利に、混雑解消も”品川駅で记念式典 [上野东京线：“便利、同时解决拥挤”品川站举行纪念仪式]. 每日新闻 (每日新闻社). 2015-03-14 [2015-03-16]. （原始内容存档于2015-03-16） （日语）.
- ↑ 上野东京ライン:常磐、东北、高崎、东海道…直通で便利に [上野东京线：常磐线、京滨东北线、高崎线、东海道线…直通便利]. 每日新闻 (每日新闻社). 2015-03-14 [2015-03-16]. （原始内容存档于2015-03-16） （日语）.
- ↑ “上野东京ライン”开业により、南北の大动脉が动き出します～开业时期、直通运転の概要について～ (PDF). 2014-10-30 [2014-10-31]. （原始内容存档 (PDF)于2014-10-30） （日语）.
- ↑ 上野东京线在茨城县仅有一站，即位于古河市的古河站。
- ↑ 日语的“答申”（答申／とうしん Tōshin ?）指机关内的上级官员要求下级官员针对政策议案进行研究后，下级官员所提出的研究报告或建议。
- ↑ 运输政策审议会答申第18号. 国土交通省关东运输局. 2000 [2012-12-29]. （原始内容存档于2013-01-20）.
- ↑ Kajima Digest August 2010：特集“新干线直上に架けるJR东北縦贯线”. 鹿岛建设. 2010-8 [2012-12-29]. （原始内容存档于2020-11-07）. （JR东日本代表所提供的内容）
- ↑ JR东日本新闻稿：有关宇都宫、高崎、常磐线进入东京站（与东海道线相互直通运行）一事. 东日本旅客铁道（JR东日本）. 2002-03-27 [2012-12-29]. （原始内容存档于2020-11-15）.
- ↑ JR宇都宫・高崎线 东京乘り入れ 2013年度 5月着工. 读卖新闻埼玉版. 2008-03-28.
- ↑ JR东北縦贯线计画：神田駅の周辺住民、建设中止求め提诉. 毎日新闻. 2007-08-02.
- ↑ 新干线高架の上に电车高架、住民の中止请求弃却. 读卖新闻. 2012-09-25.
- ↑ 环境评估进度－东北纵贯线整备事业. 东京都环境局. [2013-01-01]. （原始内容存档于2019-05-12）.
- ↑ JR东日本新闻稿：有关宇都宫、高崎、常磐线进入东京站的工程动工一事 (PDF). 东日本旅客铁道（JR东日本）. 2008-03-26 [2013-01-01]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-07）.
- ↑ JR东日本新闻稿：2012年度设备投资计划 (PDF). 东日本旅客铁道（JR东日本）. 2012-04-12 [2013-01-01]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-15）.
- ↑ 上野东京ラインでレール缔结式-来春开业予定 ，上野経済新闻
- ↑ “上野东京ライン”未明の试运転 営业用车両で初 ，日本経済新闻、2014年7月29日
- ↑ 上野东京ラインで日中の试运転が始まる railf.jp ，铁道迷 (杂志)，2014年8月2日
- ↑ JR东日本：プレスリリース：宇都宫・高崎・常磐线の东京駅乘り入れについて（东海道线との相互直通运転）
建设业界ニュース东京版“JRが“东北縦贯线”で近く都アセス手続き” - ↑ JR山手线上野-御徒町间が混雑率ワースト2位に-ワースト1位は総武线 ，上野経済新闻、2011年1月12日
- ↑ 三大都市圏における主要区间の混雑率（平成23年度） ，国土交通省 统计情报
- ↑ JR东が北関东と羽田空港を直结 冨田社长、新线乘り入れ构想表明（MSN产経新闻）”. [2014-12-14]. （原始内容存档于2014-09-25）.
- ↑ 2013年3月期 期末决算说明会，JR东日本：2012年决算说明会：解说资料