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本線(日語:本線/ほんせん Honsen)是日本相模鐵道的鐵路線,連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。車站編號使用的路線記號為SO。
概要
這條路線是連接橫濱市市中心和橫濱市內陸地區、神奈川縣縣央地區(大和市、綾瀨市、座間市、海老名市)的通勤通學路線。相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線,最初開業的區間是厚木站至二俁川站的區間。2019年11月30日開始,該路線經由相鐵·JR直通線和JR東日本的埼京線・川越線實現直通運行。預計在2022財年,該路線將經由相鐵・東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通運行。
路線資料
- 路線距離:24.6公里
- 軌距:1067毫米
- 站數:18個(包括起終點站)
- 信號所數:1信號所(柏台-海老名)
- 複線路段:全線
- 電氣化路段:全線(直流1500V)
- 最高速度:100公里/小時
- 保安裝置:ATS-P
- 數位列車無線頻道:橫濱-大和 3ch、大和-海老名 5ch
歷史
年表
- 1915年(大正4年)6月25日:申請省線程谷站~海老名村河原口間的軌道敷設特許。原先申請軌距762mm的軌道,但1918年(大正7年)改為申請軌距1067mm的輕便鐵路。
- 1926年(大正15年)5月12日:神中鐵道二俁川~厚木間開業。
- 12月1日:星川(現在的上星川)~二俁川間開業。
- 1927年(昭和2年)5月31日:北程谷(現在的星川)~星川間開業。
- 1929年(昭和4年)2月14日:西橫濱~北程谷間開業。同時間西橫濱~程谷間的國鐵聯絡貨物線也開業。
- 4月1日:厚木~中新田口間開業。
- 1930年(昭和5年)
- 1931年(昭和6年)10月25日:平沼橋~西橫濱間開業。
- 1933年(昭和8年)
- 1934年(昭和9年)8月20日: 古河電線站 (平沼橋~西橫濱間的古河電工附近)開業。
- 1941年(昭和16年)11月25日: 停止相模國分~厚木間旅客運送。廢除厚木~中新田口間。相模國分號誌站~海老名間開業。海老名站至小田急小田原線相模厚木站(現在的本厚木站)開始以柴聯車直通運轉,達成神中鐵道於開幕時所訂下的目標。
- 1942年(昭和17年)6月1日:橫濱~西谷間直流600V電化。
- 1943年(昭和18年)
- 1944年(昭和19年)
- 1945年(昭和20年)6月1日:委託東京急行電鐵(現・東急電鐵)經營。
- 1946年(昭和21年)
- 1947年(昭和22年)6月1日:結束委由東京急行電鐵營運,自營化。
- 1948年(昭和23年)
- 1951年(昭和26年)11月18日:西橫濱~上星川間複線化。
- 1952年(昭和27年)
- 1957年(昭和32年)
- 1958年(昭和33年)
- 1960年(昭和35年)
- 8月1日:休止中的新川島站、二俁下川站、二橋站遭到廢除。
- 11月1日:三境~大和間複線化。開始運行購物電車。
- 1964年(昭和39年)
- 1966年(昭和41年)4月1日:相模大塚~大塚本町間複線化。
- 1967年(昭和42年)4月10日:大塚本町~電車基地間複線化。
- 1968年(昭和43年)3月27日:天王町站附近高架化。
- 1973年(昭和48年)9月28日:電車基地~相模國分號誌站間複線化。
- 1974年(昭和49年)3月28日:相模國分號誌站~海老名間複線化。全線複線化完成。
- 1975年(昭和50年)8月17日:大塚本町站移轉並改稱為相模野站。柏台站開業。
- 1979年(昭和54年)10月6日:廢除保土谷~西橫濱間的貨物線。
- 1993年(平成5年)8月1日:大和站附近地下化。
- 1998年(平成10年)9月30日:暫停運行貨物列車。
- 1999年(平成11年)2月27日:改點,開始運行快速。
- 2006年(平成18年)5月20日:改點,日中時段的快速班距從10分間隔拉長為20分間隔(班次減半)。開始運行平日傍晚尖峰時的快速。
- 2009年(平成21年)
- 2012年(平成24年)4月29日:改點,暫停平日早晨尖峰時段的快速。全部的快速改在星川站進行緩急接續。修正日中時段的運轉循環,平日為20分循環,週六與假日則是30分循環,並統一各站的毎時的出發時刻。
- 2014年(平成26年)
- 2015年(平成27年)
- 5月31日:改點,平日尖峰、週六、假日晨昏等時段開始運行特急。日中時段運行的本線急行、泉野線快速復活。
- 2017年(平成29年)
- 2018年(平成30年)11月24日:星川~天王町間的上行線高架化[3][1][4]。
- 2019年(令和元年)
運行形態
以前的列車種別只有急行與各停兩種,急行與各停交互運行。急行在二俁川站與各停接續,尖峰時刻各停則在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速,2014年4月27日新增特急等種別,全線的速達性向上提升。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。各停以外的全種別於橫濱站~星川站間皆不停靠,通勤特急、特急甚至在二俁川站~海老名站・湘南台站間全部不停靠。
平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。擁擠率大約在150%上下,距離橫濱站、海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛,並未將各編組限定運用,全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。
日中時段的運行模式在平日、週六與假日皆採用60分循環運轉。白天1小時內運行班次數目如下表所示。[6]。
種別\站名 | 橫濱 | … | 西谷 | … | 二俁川 | … | 海老名 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
運行範圍 | 特急 | 3班 | |||||||
新宿← | 1班 | ||||||||
急行 | 2班 | ||||||||
快速 | 2班 | →湘南台 | |||||||
1班 | |||||||||
各停 | 2班 | ||||||||
新宿← | 1班 | ||||||||
4班 | →湘南台 |
女性專用車
平日時刻表的早晨設有女性專用車,設於上行列車的最尾端車輛(10節編組為10號車,8節編組為8號車)[5]。
平日非尖峰時段與週六、假日則不設置女性専用車。
- 相鐵線內女性専用車設定的變遷
- 本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」,但從同年12月5日起擴大設定時間,改為18時開始。[7]。
- 該日以後至2019年11月29日為止,以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。
- 2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業,專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂,設定時間帶的長度則縮短(廢除夜間的設定)[5]。
利用狀況
2018年度最擁擠區間(西橫濱 → 平沼橋間)的擁擠率 為133%[8]。
從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班,2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班,因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。
近年輸送實績記錄於下表。
年度 | 最擁擠區間(西橫濱 → 平沼橋間)輸送實績[9][10][11] | 特記事項 | |||
---|---|---|---|---|---|
運行班數:本 | 輸送力:人 | 輸送量:人 | 擁擠率:% | ||
1965年(昭和40年) | 21 | 12,315 | 26,019 | 211 | 最擁擠區間為西橫濱→平沼橋間 |
1970年(昭和45年) | 28 | 21,300 | 38,652 | 181 | |
1975年(昭和50年) | 28 | 26,600 | 49,600 | 186 | |
1980年(昭和55年) | 28 | 29,540 | 56,520 | 191 | |
1985年(昭和60年) | 28 | 34,160 | 62,417 | 183 | |
1990年(平成 | 2年)29 | 38,640 | 66,331 | 172 | |
1991年(平成 | 3年)30 | 40,040 | 67,083 | 168 | |
1992年(平成 | 4年)30 | 40,320 | 66,829 | 166 | |
1993年(平成 | 5年)30 | 40,880 | 65,470 | 160 | |
1994年(平成 | 6年)30 | 40,880 | 65,086 | 159 | |
1995年(平成 | 7年)30 | 40,880 | 64,597 | 159 | |
1996年(平成 | 8年)30 | 40,880 | 62,629 | 153 | |
1997年(平成 | 9年)30 | 40,880 | 62,536 | 153 | |
1998年(平成10年) | 30 | 40,880 | 61,845 | 151 | |
1999年(平成11年) | 30 | 40,880 | 60,069 | 147 | |
2000年(平成12年) | 30 | 40,880 | 58,110 | 142 | |
2001年(平成13年) | 30 | 40,880 | 57,349 | 140 | |
2002年(平成14年) | 30 | 40,880 | 56,094 | 137 | |
2003年(平成15年) | 29 | 38,920 | 54,556 | 140 | |
2004年(平成16年) | 29 | 38,920 | 50,250 | 129 | |
2005年(平成17年) | 28 | 37,800 | 53,673 | 142 | |
2006年(平成18年) | 28 | 36,960 | 53,246 | 144 | |
2007年(平成19年) | 28 | 36,960 | 53,772 | 145 | |
2008年(平成20年) | 28 | 37,240 | 54,448 | 146 | |
2009年(平成21年) | 27 | 36,120 | 50,762 | 141 | |
2010年(平成22年) | 27 | 36,120 | 49,993 | 138 | |
2011年(平成23年) | 27 | 36,120 | 49,466 | 137 | 最擁擠區間變更為平沼橋→橫濱間 |
2012年(平成24年) | 27 | 36,120 | 48,896 | 135 | |
2013年(平成25年) | 27 | 36,120 | 48,426 | 134 | |
2014年(平成26年) | 25 | 33,320 | 47,703 | 143 | |
2015年(平成27年) | 24 | 33,040 | 48,291 | 146 | 最擁擠區間變更為西橫濱→平沼橋間 |
2016年(平成28年) | 24 | 33,040 | 47,449 | 144 | |
2017年(平成29年) | 26 | 35,560 | 47,185 | 133 | 最擁擠區間變更為平沼橋→橫濱間 |
2018年(平成30年) | 26 | 35,560 | 48,055 | 133 | 最擁擠區間變更為西橫濱→平沼橋間 |
車站列表
- 車站編號自2014年2月下旬起逐步引入[12]。
- 所有車站均位於神奈川縣。
- 相模野車站 - 柏台車站間通過座間市。
- 廢止車站:古河電線站 (1957年廢止)、新川島站 、二俁下川站 、二橋站 (3車站皆在1960年廢止)
- 可緩急接續車站
- 星川站、西谷站、二俁川站、瀨谷站、柏台站
視頻
參考連結
- ↑ 1.0 1.1 相鉄線(星川駅 - 天王町駅)の下り線を高架橋へ切り替えます (PDF) (新聞稿). 橫浜市道路局企畫課. 2017-02-16 [2017-02-17]. (原始內容 (PDF)存檔於2017-02-17).
- ↑ 相鉄本線(星川駅 - 天王町駅間)の下り線を高架化 (PDF) (新聞稿). 相模鉄道. 2017-02-16 [2017-02-17]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-02-17).
- ↑ 11月24日(土)から相鉄線 星川駅〜天王町駅間が全線高架化 高架化記念「星天レールウオークイベント」を開催 (PDF). 相模鉄道株式會社. 2018-10-24 [2018-10-24]. (原始內容存檔 (PDF)於2018-10-24).
- ↑ 節目の年、區民と共に. タウンニュース 保土ヶ谷區版. 2017-01-05 [2017-01-05]. (原始內容存檔於2019-12-09).
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 相鉄・JR直通線開業 11月30日(土)ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 相模鉄道株式會社. 2019年9月6日 [2019年9月14日]. (原始內容存檔 (PDF)於2019年9月6日).
- ↑ 存檔副本. [2019-10-19]. (原始內容存檔於2021-04-28).
- ↑ {相鉄線「女性専用車」の運行時間を午後6時からに拡大,相模鉄道,2005年12月11日。
- ↑ 混雑率データ, 國土交通省
- ↑ 「都市交通年報」各年度版
- ↑ 6 過年度の線區別混雑區間朝ラッシュ時(1時間)の輸送力・輸送量・混雑率の推移 (PDF). 神奈川県. [2016-05-05]. (原始內容 (PDF)存檔於2016-04-05).
- ↑ 地域の復権―東京一極集中を越えて(昭和62年9月) (PDF). 神奈川県. 1987-09 [2015-05-10]. (原始內容 (PDF)存檔於2015-01-13).
- ↑ 相鉄線全駅で「駅ナンバリング」を順次導入します,相模鉄道,2014年2月25日。