东铁线

東鐵線（英語：East Rail Line，簡稱：EAL，前稱九廣東鐵，英語：KCR East Rail，亦被稱作「火車」），是香港港鐵一條連接北區及油尖旺區的鐵路線，大致呈南北走向，由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予港鐵公司運營，也是香港最早通車的鐵路。在1910年至1996年期間，香港方面稱此線路為九廣鐵路－英段（英語：Kowloon-Canton Railway British Section，縮寫：KCRBS），1910年至1949年期間，清廷和中華民國政府稱之為廣九鐵路－英段。

除本地客運外，東鐵線乘客還可在羅湖站及落馬洲站過境前往深圳，是香港首條連接前往中國大陸口岸的鐵路線，並且是唯一一條有城際直通車及本地客運車組同時行走的鐵路線。

港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵線曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線，廣深港高速鐵路香港段啟用前，本線是香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站和落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場發送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。

因應2019冠狀病毒病疫情，香港賽馬會於2020年1月26日起暫停於賽馬日開放沙田馬場公眾席，故此馬場站亦暫停開放。另因香港特區政府於2月4日起暫時關閉羅湖及落馬洲支線管制站，東鐵線於當日起只維持紅磡站至上水站之本地線一般車組服務，另設穿梭車組往來上水站與羅湖站以接載持有羅湖特價證之羅湖居民，但不設過境前往中國內地以及城際直通車之服務。

為配合東鐵線即將投入服務的9卡新車組，自2020年3月中上旬起，沿線車站站台上開始貼上綠色12卡車組排隊標誌及12卡車組專用之車卡-乘降門號碼標貼 。而9卡車組排隊標誌亦於4月下旬開始更換，以配合新車組與中期翻新車組不同的乘降門位置，並為即將開展之混合車隊運營作準備。

概要

東鐵線從九龍紅磡站開始，經過旺角和九龍塘後再穿越隧道途經新界東的新市鎮，最後到達香港與深圳交界的羅湖與位於落馬洲河套區的落馬洲站，並且可以在羅湖經羅湖橋與中國大陸的廣深鐵路連接，總長度約為41.5公里，共有14個車站，其中3個換乘站分別接駁觀塘線（九龍塘站）、西鐵線（紅磡站）和屯馬線一期（大圍站）。除何文田公主道段、筆架山隧道、大埔滘段和落馬洲支線部分路段建於隧道內，所有車站及路段均建於地面上並全線電氣化。目前車隊共有408個車卡。而東鐵線在路線圖中以粉藍色代表。

九廣鐵路－英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿線的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，在1990年代逐漸改變為區域鐵路，並翻新車組以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起開始凍結票價，直到2010年6月13日方進行加價。一直以來，絕大部分車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。

新界東的快速公路網絡並不完善，於繁忙時間，獅子山隧道、上水至沙田之間的九號幹線；以及窩打老道及公主道一帶，時有擠塞，以致東鐵線比巴士有明顯的時間優勢；只有途經城門隧道、大老山隧道、青沙公路等較鐵路直接的巴士線路可與東鐵線競爭，故此本線一向是沿線新市鎮的主要交通工具。

本線在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有集裝箱運輸、一般貨運（平板動車組拖車）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。在上水屠房運作以前，載着牲畜的車組（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬只為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。紅磡貨場設有國際郵件中心，處理來往中國大陸的平郵郵件。由於中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上遠不及水路和公路，從2000年代起，中港兩地的貨運量上升時，市場對中港鐵路貨運需求卻急劇下降。2009年10月29日，港鐵公司宣布經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場占有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。2010年6月15日，隨着最後一班北上郵政貨運車組由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。