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中华航空006号班机原图链接来自 飞机之家 的图片

中华航空006号班机是中华航空公司的航班，使用波音747SP飞机，预计从台北于下午4:40起飞，于当地时间下午1:25降落在洛杉矶国际机场。在1985年2月19日，该航班突然发生意外，导致机上其中两名乘客重伤以及飞机受到严重的损毁。原因是该飞机飞行了十小时之后，其中一具引擎失去动力。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。

这架飞机最后不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000米，并同时受到高速与高压的冲击，机上的加速度一度突破5G。所幸飞行员重新控制了飞机。但由于尾翼破损及液压损失导致飞行控制严重受损，该飞机最终迫降旧金山国际机场。

涉事航机资料

发生事故的是一架1982年制造的波音747SP-09型，生产序列号22805，生产线编号564，于1982年6月10日首飞，同年6月15日被威尔明顿信托购入并租借给中华航空，交付时设有18个头等舱座位、32个商务舱座位和231个经济舱座位，使用普惠JT9D-7A发动机。事发时，该机的累计飞行时数为10193。

事件过程

CI006班机起飞当天（1985年2月19日）正值农历除夕。在离开台北后约10个小时，该架波音747位于旧金山西北边约350英里（550公里）的位置遇到乱流，这造成飞行电脑自动调整引擎油门。结果4号引擎不仅没有加速，反而停留在低功率状态运行。随机工程师试图解决，但未成功，可能的原因之一是其忽略关闭一个放气装置。1分30秒后引擎熄火，并迅速失去动力。

机长获知引擎熄火后，指示随机工程师重新启动引擎。依标准程序此动作需在30000英尺的高度之下执行，但是当时飞机仍停留在41000英尺的高度，因而缺乏氧气使得引擎无法重新启动。另外，处理引擎中止问题的标准程序是先使用方向舵抵销推力，然后解除自动驾驶让飞机维持在适当的平衡状态，但是机长并没有使用方向舵，并且仍过度依赖自动驾驶保持状态。由于当时客机左侧动力大于右侧，航向偏右，自动驾驶仪将操纵杆转向左方以恢复至原本路线。这项动作执行了数分钟之久，最后自动驾驶仪已经扭转至最大极限，而飞机却仍然向右偏转。

由于飞机不平稳，阻力令飞机空速持续下降。机长迅速降下机鼻从而减少阻力，也密切注意空速指示器的指数。在引擎问题发生后的3分钟，机长仍专注于飞机速度的下降问题，并尝试在自动驾驶的状态下控制飞机，却没有察觉操纵杆朝左但客机右转。当检查飞机姿态仪时，却发现水平仪呈现垂直状态。机长认为是仪器失灵所致，随后检查副机师的飞机姿态仪与备用的飞机姿态仪后，仍认为是仪器失灵导致出现两个飞行姿态仪显示同样读数的状况。此时飞机进入云层因此他也无法透过窗外景观来定位。事实上当时飞机仪器正常，是因为已经开始呈现翻转以及垂直俯冲的状态，随后在接近音速的高速俯冲的状态下，在20秒内猛降10000英尺，飞机差几十秒就要冲进太平洋了，此时机组员和乘客受到高达5G的惯性力，所幸飞行员曾经驾驶过战斗机，因此在此情况下仍能操作。

当飞机俯冲至云层底部时（约11000英尺），机师才看见地平线了解到问题所在，而能以目测的方式来控制飞机，此时他们已经在两分半内从30000英尺下降到9600英尺。当时全机组员认为4具引擎都已经全部熄火，但是后来美国国家运输安全委员会在调查报告中仍然认为当时只有4号引擎失效，原因是机组人员并未注意到引擎已被调整为慢车状态，所以其余正常引擎的动力才会减弱。在取得机身平衡后，其余3具引擎已开始提供正常的动力，而机组人员在低空也因而能顺利发动4号引擎。他们开始爬升并对航空交通管制中心回报状态正常，打算继续将飞机开往目的地洛杉矶。随后他们发现飞机在高速冲击后有所受损，在起落架已经放下后增加的阻力使客机无法拥有足够的燃料可供降落在洛杉矶，所以他们决定转降旧金山。此外虽然飞机当时已停止俯冲，但由于机长发现飞机的升降舵并不能正常运作，令飞机降落时有困难。考虑到落地时会有人员受伤，因此当局也发布紧急命令，让飞机直飞到机场以避免事情恶化。

由于机长得知飞机的水平尾翼已经受损，上下俯仰的功能变差，因此只可使用逐渐调校引擎的功率让飞机降落。最后，航机在旧金山国际机场平安落地。

视频

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