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| − | 中华航空140号班机是中华航空公司（以下简称“华航”）由桃园中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往名古屋机场（今名古屋飞行场）的班机。1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300B4-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员（包含正驾驶王乐琦，副驾驶庄孟容），在名古屋机场降落时不幸坠毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。此次事故又被称作华航名古屋空难，是台湾航空史上伤亡最严重的空难。以日本境内而言，中华航空140号班机空难罹难及伤亡人数仅次于发生在1985年的日本航空123号班机空难。 | + | [[File:中华航空140号班机7.jpeg|320px|缩略图|右|<big>中华航空140号班机</big>[http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/15360558608416a02d41643 原图链接][https://www.toutiao.com/a6597309853645931016/ 来自 今日头条 的图片]]] |
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| + | ''' 中华航空140号班机''' 是中华航空公司（以下简称“华航”）由桃园中正国际机场（今[[ 台湾桃园国际机场]] ）飞往名古屋机场（今[[ 名古屋飞行场]] ）的班机。1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300B4-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员（包含正驾驶王乐琦，副驾驶庄孟容），在名古屋机场降落时不幸坠毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。此次事故又被称作华航名古屋空难<ref>[https://new.qq.com/omn/20190426/20190426A0IY6X.html 历史上的今天：华航名古屋空难 ]，腾讯网</ref> ，是[[ 台湾]][[ 航空]] 史上伤亡最严重的空难。以日本境内而言，中华航空140号班机空难罹难及伤亡人数仅次于发生在1985年的日本航空123号班机空难。 | ||
==事故经过== | ==事故经过== | ||
| − | 根据目击者指出，华航的空中客车从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升复飞，这时引擎一片火焰喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是在复飞时撞到地面破裂并起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经被烧死或是呛死。 | + | 根据目击者指出，华航的空中客车从[[名古屋| 名古屋市]] 上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升复飞，这时引擎一片火焰喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是在复飞时撞到地面破裂并起火。[[ 消防车]] 在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经被烧死或是呛死<ref>[http://www.iqiyi.com/w_19ru7p1dal.html 1994年中华航空140号班机事故（名古屋空难） 事发过程全纪录【日语... ]，爱奇艺，2017-1-15</ref> 。 |
==事故原因== | ==事故原因== | ||
| − | 综合1995年1月9日联合报引述日本名古屋空难调查委员会的调查结果，以及其他专书的分析，将空难的其中一个原因归咎于副驾驶误触发飞机的复飞模式。 | + | 综合1995年1月9日联合报引述[[ 日本]][[ 名古屋]] 空难调查委员会的调查结果，以及其他专书的分析，将空难的其中一个原因归咎于副驾驶误触发飞机的复飞模式 。 |
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| + | 正驾驶是由[[波音B747]]转为空巴A300一年左右，副驾驶甫进入公司飞行约一年，两人在飞行A300机型的经验上都还属于新手。然而因正驾驶较为资深，在飞行中对副驾驶做一连串的飞行训练，正机师与副机师的关系是类似老师与学生的上课氛围，容易导致副驾驶紧张与默不做声，这西方观念中正副驾驶是设计来平等分工，与机组员必须一同合作注意的标准程序相去甚远。 | ||
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| + | 在正驾驶命令副驾驶自行操纵飞机降落时，副驾驶因为复飞开关设置在油门杆上（旧设计，后来的[[空中客车]]已改变此种[[设计]]），而连同复飞握把一起拉动，误触发了‘复飞模式’。而一旦触发复飞模式，必须经过一连串复杂的操作才能解除。这项有问题的设计十年来已导致多起小事故，因此空中客车公司曾写信要求各家[[航空]]更新系统，让机师们只要向下推动油门杆便可以解除复飞。然而，事故当时华航拥有的6架A300，却没有任何一架更新了系统 。 | ||
| − | + | 由 于华航并没有A300的模拟舱 ，机 长被送到[[泰国]]受训 。然而在[[泰国国际航空]] 训练 用的A300-600模拟 机 使用 的是 更新过 的 取消复飞系统 ， 向下推动油门杆便可解除复飞设定。而 副 机师是在法国接受模拟舱训练 ，是 尚未更新 ，与 华航相 同的 系统 。 | |
| − | 在 | + | 在副机 师 误触复飞模式 后，机长以为指示副驾驶用推杆解除 复飞模式 即可减低仰角继续下降 。 但失 事客 机使用的还是未 更新系统， 因此驾驶员不管如何 推杆 ，飞机电脑系统仍持续执行“ 复飞 ”爬升的指令 。[[计算机|电脑]]将机尾的水平安定面（horizontal stabilizer）设定到机首上升的状态 ， 以抵销驾驶员压低机首的手动操作 。 |
| − | + | 最后在两位机师都无法将油门杆下推 的 情况下 ，机长 决定 复飞， 并加大引擎 推 力，却因[[ 飞机]] 在 复飞 模 式而导致向上冲的攻角过大 ， 因而失去升力失速坠毁 。 | |
| − | 在 | + | ==视频== |
| + | ===<center> 中华航空140号班机 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>《空中浩劫》1994年中华航空 140号航班 在机 场上空 失 速坠 机 多方 面的 失误</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:v0758nrerjb|560|390|qq}}</center> | ||
| − | + | ==参考文献== | |
| + | [[Category:熱點新聞事件類]] | ||
於 2020年6月26日 (五) 09:34 的最新修訂
中華航空140號班機是中華航空公司（以下簡稱「華航」）由桃園中正國際機場（今台灣桃園國際機場）飛往名古屋機場（今名古屋飛行場）的班機。1994年4月26日，編號為B-1816的空中客車A300B4-622R型客機執行此航班，搭載271名乘客及機組員（包含正駕駛王樂琦，副駕駛莊孟容），在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成264人死亡（153名日本籍乘客），僅有7人生還。此次事故又被稱作華航名古屋空難[1]，是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。以日本境內而言，中華航空140號班機空難罹難及傷亡人數僅次於發生在1985年的日本航空123號班機空難。
事故經過
根據目擊者指出，華航的空中客車從名古屋市上空飛過，在調整好往南面飛的方向，準備降落時，突然間聽到不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升復飛，這時引擎一片火焰噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之後，整架飛機陷於一片火海。而生還者指出，飛機降落前並未感到異狀，可是在復飛時撞到地面破裂並起火。消防車在四分鐘內趕到現場，可是大部分乘客已經被燒死或是嗆死[2]。
事故原因
綜合1995年1月9日聯合報引述日本名古屋空難調查委員會的調查結果，以及其他專書的分析，將空難的其中一個原因歸咎於副駕駛誤觸發飛機的復飛模式。
正駕駛是由波音B747轉為空巴A300一年左右，副駕駛甫進入公司飛行約一年，兩人在飛行A300機型的經驗上都還屬於新手。然而因正駕駛較為資深，在飛行中對副駕駛做一連串的飛行訓練，正機師與副機師的關係是類似老師與學生的上課氛圍，容易導致副駕駛緊張與默不做聲，這西方觀念中正副駕駛是設計來平等分工，與機組員必須一同合作注意的標準程序相去甚遠。
在正駕駛命令副駕駛自行操縱飛機降落時，副駕駛因為復飛開關設置在油門杆上（舊設計，後來的空中客車已改變此種設計），而連同復飛握把一起拉動，誤觸發了『復飛模式』。而一旦觸發復飛模式，必須經過一連串複雜的操作才能解除。這項有問題的設計十年來已導致多起小事故，因此空中客車公司曾寫信要求各家航空更新系統，讓機師們只要向下推動油門杆便可以解除復飛。然而，事故當時華航擁有的6架A300，卻沒有任何一架更新了系統。
由於華航並沒有A300的模擬艙，機長被送到泰國受訓。然而在泰國國際航空訓練用的A300-600模擬機使用的是更新過的取消復飛系統，向下推動油門杆便可解除復飛設定。而副機師是在法國接受模擬艙訓練，是尚未更新，與華航相同的系統。
在副機師誤觸復飛模式後，機長以為指示副駕駛用推杆解除復飛模式即可減低仰角繼續下降。但失事客機使用的還是未更新系統，因此駕駛員不管如何推杆，飛機電腦系統仍持續執行「復飛」爬升的指令。電腦將機尾的水平安定面（horizontal stabilizer）設定到機首上升的狀態，以抵銷駕駛員壓低機首的手動操作。
最後在兩位機師都無法將油門杆下推的情況下，機長決定復飛，並加大引擎推力，卻因飛機在復飛模式而導致向上沖的攻角過大，因而失去升力失速墜毀。
視頻
中華航空140號班機 相關視頻
參考文獻
- ↑ 歷史上的今天：華航名古屋空難 ，騰訊網
- ↑ 1994年中華航空140號班機事故（名古屋空難） 事發過程全紀錄【日語... ，愛奇藝，2017-1-15