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| − | + | ''' 中部国际机场''' （日语：中部国際空港／ちゅうぶこくさいくうこう Chūbu kokusai kūkō */?，IATA代码：NGO；ICAO代码：RJGG），日文昵称“セントレア”（新特丽亚／CENTRAIR），是位于[[ 日本]][[ 爱知县]] 常滑市的国际机场，为名古屋及中部地方主要的联外机场<ref>[http://www.jichangbus.com/zhongbu/ 名古屋中部国际机场] ，机场大巴，2019-12-7</ref> ，由日本政府指定的特殊会社“中部国际机场公司”经营，同时被日本[[ 政府]] 评定为据点机场。2005年2月17日正式启用，做为名古屋机场的后继者，其使用原名古屋机场的IATA机场代码“NGO”，而ICAO机场代码则为“RJGG”。 | |
==概况== | ==概况== | ||
| − | 中部国际机场坐落于伊势湾内的人工岛上，是日本第三座以填海造陆兴建之机场，前两座为长崎机场及关西国际机场。机场在2005年爱知世博开幕前启用。机场在2005年2月启用后，所有原由名古屋机场处理的商业航班均移转至此。其昵称“新特丽亚”（日语：セントレア sentorea */?）系由英文“Central”（代表中部地方）与“Airport”（机场）两字组合而成，用于机场的设施标示、机场岛的住居表示、以及航空交通管制的呼号上，并由机场运营方登录为注册商标（商标登录编号：第4566713号等）。 | + | 中部国际机场坐落于伊势湾内的人工岛上，是日本第三座以填海造陆兴建之机场，前两座为[[ 长崎机场]] 及[[ 关西国际机场]]<ref>[https://www.sohu.com/a/191493330_794891 日本关西国际机场：完全由填海造陆而建设的飞机场]，搜狐，2017-09-30</ref> 。机场在2005年爱知世博开幕前启用。机场在2005年2月启用后，所有原由名古屋机场处理的商业航班均移转至此。其昵称“新特丽亚”（日语：セントレア sentorea */?）系由英文“Central”（代表中部地方）与“Airport”（机场）两字组合而成，用于机场的设施标示、机场岛的住居表示、以及航空交通管制的呼号上，并由机场运营方登录为注册[[ 商标]] （商标登录编号：第4566713号等）。 |
| − | 中部国际机场在2000年8月开始兴建，成本为7680亿日圆（约73亿美元），但在有效管理成本下，节省了近1000亿日圆成本。除了各项减轻成本政策外，中部国际机场亦有多项为保护环境而作的设计。人工岛建成英文字母P字的形状，令伊势湾内的水流维持畅通。其岸边部分以天然石块建成并倾斜，以协助海中生物在此栖息。 | + | 中部国际机场在2000年8月开始兴建，成本为7680亿日圆（约73亿美元），但在有效管理[[ 成本]] 下，节省了近1000亿日圆成本。除了各项减轻成本政策外，中部国际机场亦有多项为保护[[ 环境]] 而作的设计。人工岛建成英文字母P字的形状，令伊势湾内的水流维持畅通。其岸边部分以天然石块建成并倾斜，以协助海中[[ 生物]] 在此栖息。 |
| − | 日本是波音787的机身组件制造国之一，因此波音公司的超大型货机747-400 LCF（由亚特拉斯航空代为操作）常会在中部国际机场起降，载运机身半成品到美国。2015年，波音公司将首架波音787-8原型机（N787BA,ZA001）捐赠给日本名古屋，在中部国际机场静态展览。 | + | 日本是波音787的机身组件制造国之一，因此[[ 波音公司]] 的超大型货机747-400 LCF（由亚特拉斯航空代为操作）常会在中部国际机场起降，载运机身半成品到[[ 美国]] 。2015年，波音公司将首架波音787-8原型机（N787BA,ZA001）捐赠给日本[[ 名古屋]] ，在中部国际机场静态展览。 |
| − | 2019年9月20日，中部国际机场启用第二航站楼，此航站楼专供低成本航空公司使用。 | + | 2019年9月20日，中部国际机场启用第二[[ 航站楼]] ，此航站楼专供低成本航空公司使用。 |
==航站楼== | ==航站楼== | ||
| − | 航站楼形状像英文字母T字，共有3条客运廊由中央伸展，此设计令旅客由登记柜台步行至登机口的里程少于300米，建筑师原本构思的设计，是让航站楼建成像折纸鹤的模样，但由于成本原因而放弃。 | + | 航站楼形状像英文字母T字，共有3条客运廊由中央伸展，此设计令旅客由登记柜台步行至登机口的里程少于300米，[[ 建筑师]] 原本构思的设计，是让航站楼建成像折纸鹤的模样，但由于成本原因而放弃。 |
| − | 抵达旅客会经2楼进行入境程序，而离开的旅客则使用3楼。最底层则用作维修、航空膳食及其他地勤服务，还有供停机坪的旅客巴士作上落之用。 | + | 抵达旅客会经2楼进行入境程序，而离开的旅客则使用3楼。最底层则用作维修、航空膳食及其他地勤服务，还有供[[ 停机坪]] 的旅客巴士作上落之用。 |
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| + | ===<center> 中部国际机场 相关视频</center>=== | ||
| + | <center> 日本中部机场的航站楼</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:w3010a899pp|560|390|qq}}</center> | ||
| + | <center> 波音747-409LCF 梦想升降机 位于中部国际机</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:l3014pi86sr|560|390|qq}}</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
| + | [[Category:440 工程學總論]] | ||
於 2020年3月29日 (日) 22:12 的最新修訂
中部國際機場（日語：中部國際空港／ちゅうぶこくさいくうこう Chūbu kokusai kūkō */?，IATA代碼：NGO；ICAO代碼：RJGG），日文暱稱「セントレア」（新特麗亞／CENTRAIR），是位於日本愛知縣常滑市的國際機場，為名古屋及中部地方主要的聯外機場[1]，由日本政府指定的特殊會社「中部國際機場公司」經營，同時被日本政府評定為據點機場。2005年2月17日正式啟用，做為名古屋機場的後繼者，其使用原名古屋機場的IATA機場代碼「NGO」，而ICAO機場代碼則為「RJGG」。
概況
中部國際機場坐落於伊勢灣內的人工島上，是日本第三座以填海造陸興建之機場，前兩座為長崎機場及關西國際機場[2]。機場在2005年愛知世博開幕前啟用。機場在2005年2月啟用後，所有原由名古屋機場處理的商業航班均移轉至此。其暱稱「新特麗亞」（日語：セントレア sentorea */?）系由英文「Central」（代表中部地方）與「Airport」（機場）兩字組合而成，用於機場的設施標示、機場島的住居表示、以及航空交通管制的呼號上，並由機場運營方登錄為註冊商標（商標登錄編號：第4566713號等）。
中部國際機場在2000年8月開始興建，成本為7680億日圓（約73億美元），但在有效管理成本下，節省了近1000億日圓成本。除了各項減輕成本政策外，中部國際機場亦有多項為保護環境而作的設計。人工島建成英文字母P字的形狀，令伊勢灣內的水流維持暢通。其岸邊部分以天然石塊建成並傾斜，以協助海中生物在此棲息。
日本是波音787的機身組件製造國之一，因此波音公司的超大型貨機747-400 LCF（由亞特拉斯航空代為操作）常會在中部國際機場起降，載運機身半成品到美國。2015年，波音公司將首架波音787-8原型機（N787BA,ZA001）捐贈給日本名古屋，在中部國際機場靜態展覽。
2019年9月20日，中部國際機場啟用第二航站樓，此航站樓專供低成本航空公司使用。
航站樓
航站樓形狀像英文字母T字，共有3條客運廊由中央伸展，此設計令旅客由登記櫃檯步行至登機口的里程少於300米，建築師原本構思的設計，是讓航站樓建成像摺紙鶴的模樣，但由於成本原因而放棄。
抵達旅客會經2樓進行入境程序，而離開的旅客則使用3樓。最底層則用作維修、航空膳食及其他地勤服務，還有供停機坪的旅客巴士作上落之用。
視頻
中部國際機場 相關視頻
參考文獻
- ↑ 名古屋中部國際機場 ，機場大巴，2019-12-7
- ↑ 日本關西國際機場：完全由填海造陸而建設的飛機場，搜狐，2017-09-30