中野车站 (东京都)查看源代码讨论查看历史
中野站 |
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中野站（日语:中野駅、なかのえき），车站编号是“T 01”。位于日本东京都中野区中野五丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）、东京地下铁的铁路车站。[1]
车站简介
- 本站为JR东日本负责管辖车站，旅客营业上是JR东日本与东京地下铁的共同使用站。
- 此站有JR东日本、JR货物的中央本线（负责客运业务的JR东日本是第一种铁道事业者，负责货运业务的JR货物是第二种铁道事业者）与东京地下铁东西线停靠，是转乘站。
- 东西线以此站为起点。
停靠路线
- 停靠本站的JR东日本中央本线在运行系统上分为行走急行线的中央线快速电车与行走缓行线的中央线各站停车2系统。其中，各站停车部分班次与东京地下铁东西线相互直通运转。另外，依据JR特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”。
- 中央线快速与中央线各站停车的车站编号为“JC 06”与“JB 07”。
车站历史
- 1889年（明治22年）4月11日：新宿站－立川站区间开通，同时以甲武铁道车站开业，开始客运与货运业务。当时的车站在现在站房往西约100公尺处。
- 1904年（明治37年）8月21日：饭田町站－本站间开始运行电车。
- 1906年（明治39年）10月1日：甲武铁道国有化，为官设铁道车站。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，本站属中央东线（1911年起更名为中央本线）。
- 1929年（昭和4年）：移至现址。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1963年（昭和38年）5月16日：货运业务废止。
- 1966年（昭和41年）3月16日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）东西线开通，车站开业。
- 1987年（昭和62年）
- 3月31日：恢复货运业务。但只有临时班次营运。
- 4月1日：国铁分割民营化，中央本线车站由JR东日本、JR货物继承。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。东西线由东京地下铁继承。
- 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁启用IC卡“PASMO”。
车站构造
- 中野站是岛式月台4面8线的高架车站。本站的JR中央线（各站停车）与地下铁东西线相互直通运转，共用月台与剪票口。因此，JR东日本与东京地下铁转乘不需经过剪票口。月台下有南口、北口2个剪票口 。1号线南侧有一条电车留置线。
- 厕所在北口侧剪票口正面的6号线下方，与南口剪票口内右侧（设置多功能便器）。
- 站内没有电梯，剪票口层与月台之间有双向电扶梯，并有轮椅对应设备。南口进站后有阶梯与轮椅用斜坡。北口剪票口以前在高架下方，当时与南口一样也有阶梯，但在2012年5月整修站外行人广场后，北口内外已无高低差，剪票口也移往站前广场出口。北口广场于同年7月整备跨越中野通的东西天桥，并设置电扶梯与电梯。今后将进行车站改良工程。
- 转乘专用通道在月台新宿侧，可借由楼梯前往其他月台。
- 2006年3月18日改点起，月台上的时刻表更新设计，奇数时段、偶数时段分别用水色（平日）、桃色（周六日）与白色区别（3、4号线除外）。
- 3、4号线月台由东京地下铁管理。2004年，月台设置JR东日本样式列车资讯显示器，之后配合东西线信号安全系统的更新，2007年3月起改用东京地下铁样式的列车资讯显示器，进站与发车等广播也采用东京地下铁式自动广播。但与其他东西线车站不同的是，月台未划白线（导盲砖线更往前的线路提示线），因此广播改为“请待在黄线内”。大厅的列车资讯显示器一直使用JR东日本样式（但表示形式与中央线不同）。紧急停车按钮也是JR东日本样式。
- 与公司设备分离的西船桥站不同，本站月台设备几乎都是JR东日本设备。不过，3、4号线月台站名标（JR东日本样式）的路线代表色使用东西线的水色，3、4号线月台的发车音乐也使用东京地下铁的蜂鸣器，5号线由于也有东西线列车发车，因此可见东京地下铁车掌操作JR样式发车音乐开关的状况（唯一案例），相反地3号线往三鹰班次也可看见JR车掌操作蜂鸣器的情形。但是，发车蜂鸣器的开关为JR东日本样式[2]。
- 3、4号线的站名标除了标驻东西线的前后两站（一边是落合站，一边是中央缓行线高圆寺站），还加上JR集团特定都区市内的区（代表东京23区内车站）。
月台配置
| 月台 | 公司 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | JR东日本 | JB 中央·总武线（各站停车） | 西行 | 高圆寺、荻洼、三鹰方向 | 新宿开抵（早上一部分列车此站始发）的列车 |
| 2 | 东行 | 东中野、新宿、千叶方向 | 此站始发（部分于1号月台开出） | ||
| 3 | 西行 | 高圆寺、荻洼、三鹰方向 | 东西线开抵的直通 | ||
| 3、4 | 东京地下铁 | T 东西线 | A线 | 大手町、日本桥、西船桥、东叶胜田台方向 | 此站始发 |
| 5 | 三鹰开抵的直通列车 | ||||
| JR东日本 | JB 中央·总武线（各站停车） | 东行 | 东中野、新宿、千叶方向 | 三鹰开抵的列车 | |
| 6 | JC 中央线（快速） | 下行 | 武藏小金井、立川、高尾、大月方向 | ||
| 7、8 | 上行 | 新宿、东京方向 |
（来源：JR东日本:车站构内图 ）、 （来源：东京地下铁:构内图 ）
路线概述
- 本站的中央急行线（中央线快速、早晨深夜的中央线各站停车）多表示为“中央线”，中央缓行线（午间的中央·总武线各站停车与东西线直通中央线各站停车）多表示为“总武线”。例如，3号线东西线往中央线直通列车（各站停车往三鹰）停靠时，实际的标示是“■总武线 三鹰方向”。另外，转乘看板也只标示“■总武线”。但是之后追加的大厅导览看板与其他车站一样使用“中央·总武线（各站停车）”、“中央线（快速）”表示。另一方面，列车资讯显示器也可见到“中央线各站停车”与“总武·中央线”的表现方式。
- 过去因应新宿站南侧甲州街道天桥更换与配线变更工程而将全列车改为各站停车的时候，下行全部停靠1号线，上行全部停靠2号线，5号线停靠来自三鹰方向的电车（东西线与中央线中止直通运转，全部在3、4号线折返）。
- 平日中央线快速列车下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向的电车由此站各站停车（以东的路段以快速表示, 假日班次因为不停高圆寺、阿佐谷及西荻洼站而仍显示为快速）。由于两者从本站至三鹰站的行车时间相差不大，因此先发电车通常会先到三鹰站。该时段搭车时须确认1、6号线的发车资讯。
- 上行往东京班次结束后，有两班使用快速编组的各站停车班次从高尾发车至本站，隔天早晨4点再从本站发车（下行、上行各1班）。2016年3月26日起，所有原先从东京发至本站的各站停车延驶至立川方向。同时，本站始发往立川、八王子、高尾方向的第2班改往武藏小金井。
- 本站不是中距离列车停靠站，原则上特急列车（“超级梓”、“梓”、“甲斐路”）不停靠本站，但在过去特急因甲州街道天桥更换与配线变更工程无法进入新宿站时，改从本站作为临时始发、终停站。当时的6号线停止使用，7、8号线高圆寺侧建设临时月台作为特急专用月台。工程进行时，中央线特急以外全列车改为各站停车（御茶之水站 - 三鹰站间使用缓行线），御茶之水站 - 本站间停止使用急行线，本站 - 三鹰站间的急行线为特急专用，车体侧面方向显示器也改为“中野”。
- JR中央线计画在2020年度于快速电车导入两辆2层式绿色车辆，成为12辆编组。因此6 - 8号线将进行月台延长工程因应[3]。
- 2008年4月运行的特急Wing Express停靠本站。当时使用7号线。
- 车站东南侧是中野电车区，全天有列车出入，但自国铁末期就无车辆配置在此。
- 从7号线发车的快速往东京班次都在平日早晨尖峰时刻与夜间。