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乍浦港

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乍浦港即嘉興港,位於杭州灣跨海大橋北側,是浙江北部唯一的出海口和海上對外貿易口岸,是國家一類開放口岸,也是杭州灣北岸製造業基地的核心區域。具有良好的深水岸線和港口條件,目前已建成集裝箱、散雜貨、液體化工等各類碼頭萬噸級泊位12個,千噸級泊位7個。集疏運條件便利,和上海、杭州、寧波相距均在100公里左右。嘉興港區是浙江省杭州灣北岸重要的先進制造業基地,後方腹地經濟發達,倉儲物流業發展空間巨大。

乍浦港即東方大港,最早由孫中山提出,地處杭州灣北岸,地理位置優越。位於上海西南的杭州灣北岸,浙江省平湖縣乍浦鎮附近,至上海吳淞約110海里,至鎮海約60海里。1986年12月起在乍浦原炮台舊址一帶拋石圍堤建現代化海港。第一期工程投資7300萬元,建有一個海輪碼頭和一個內河港區。一條棧橋長1150米,碼頭平台長252米,寬28米的海港碼頭建成使用,可停靠2.5萬噸級和千噸級海輪各一艘,年吞吐能力45.4萬噸。同時建成的內河港區,能停靠12艘百噸級內河船,年吞吐能力為51.5萬噸。

基本內容

中文名稱:乍浦港

地址:浙江北部

別稱:嘉興港

類型:對外貿易口岸

歷史

乍浦自古就有「海口重鎮」之稱。唐會昌四年(公元844年)設乍浦鎮遏使,辦理海運商務。南宋淳祐六年(公元1246年)設乍浦舶提司,元為乍浦市泊司,明為稅課司。清康熙二十三年(公元1684年)海禁解除後,乍浦列為東南沿海十五個口岸之一,設有「海關」,人口達四、五萬,被譽為「東南雄鎮」。鴉片戰爭時,嘉興港(乍浦港)遭到毀滅性破壞,幾乎成了一片廢墟。隨着上海港的興起,嘉興港逐漸成為被遺忘的角落,但仍有50~300噸級船舶在原遺留的突堤式碼頭上擱灘靠泊。1917年,偉大的革命先行者孫中山先生在他撰寫的《建國方略》中曾提出在乍浦一帶開闢「東方大港」,由於社會、經濟、歷史等原因,孫中山先生的宏願一直未能實現。

新中國成立後的七十年代三年大建港的歷史時期,嘉興港這顆被埋沒了一個多世紀的明珠重新被人們所發現。1975年上海石油化工股份有限公司陳山原油碼頭兩個2.5萬噸級泊位在乍浦建成,翻開了新中國 嘉興港建港史上新的一頁。

黨的十一屆三中全會以來,港口建設進入了一個新的發展時期。嘉興港一期工程於1987年12月10日開工,建設外海萬噸級和千噸級件雜貨泊位各一個、內河100噸級泊位十二個,1992年7月4日通過竣工驗收交付使用。1994年上海石油化工股份有限公司陳山原油碼頭擴建工程(5萬噸級原油泊位一個)建成。1995年嘉興發電廠煤炭碼頭(3.5萬噸級煤炭泊位和千噸級綜合泊位各一個)建成試投產;1997年核電秦山聯營公司重件碼頭(3000噸級泊位一個)建成投產;1999年浙江海鹽華電能源有限公司液化氣碼頭(1500噸級泊位一個)建成投產。「九五」期間, 嘉興港二期工程動工建設,嘉興港的建設進入了一個新的發展時期。

嘉興港1993年3月被批准開辦國輪外貿運輸業務,同年12月外貿國輪到港;19

94年5月被批准臨時接靠外國籍船舶,同年8月外輪到港;1996年1月經國務院同意對外國籍船舶開放。

作為國家一類開放口岸的嘉興港,地處長江三角洲南翼,位於東海之濱杭州灣北岸,東臨上海浦東新區,是嘉興市實施跨世紀發展戰略的龍頭地區,是浙江省北部杭嘉湖地區唯一的出海口和對外貿易的主通道,也是長江三角洲地區的一個重要港口。

地理位置

嘉興港區區位條件優越。與上海、杭州、蘇州、寧波(74海里)距離都在100公里左右。滬杭高速、乍嘉蘇高速、杭滬01省道、乍嘉蘇航道,特別是在建的杭州灣跨海大橋、滬杭複線和正在規劃建設的乍嘉湖鐵路和城市輕軌,使嘉興港區成為「長三角」滬、蘇、杭、甬地區的一個重要交通樞紐。

自然條件

氣象:氣溫:歷年平均氣溫15.6攝氏度。歷年極端最高氣溫38.4攝氏度,歷年極端最低氣溫-10.6攝氏度,最熱月(七月)平均氣溫28.5攝氏度,最冷月(一月)平均氣溫3.3攝氏度。

降水:年平均降水量1 203.6毫米。年最大降水量879.9毫米。年平均降雨日數140天,全年≥25毫米降水日數12天。歷年平均降雪日數6.6天。降水多集中在4~9月,占全年降水量的67%。歷年平均雷暴雨日數38天。

風況:夏季盛行東南風,常遭颱風襲擊;冬季盛行西北風,易受西伯利亞寒潮入侵。常風向SE、ESE,強風向SE。年平均風速3.3米/秒(1982年)。7~9月為颱風季節,颱風影響的持續時間一般為一天,最長達三天。

霧況:霧日多集中在春季3~4月,冬季10~12月。春季為平流霧,冬季為輻射霧。歷年平均霧日40.3天,且霧多在上午10時後消散。

水文:潮汐屬不規則半日潮。歷年最高潮位6.75米,歷年最低潮位-1.78米;歷年平均潮位2.18米;平均高潮位4.40米,平均底潮位-0.29米;平均潮差4.69米,最大潮差7.52米,最小潮差1.06米。設計高潮位5.10米(10%高潮累積頻率潮位),設計底潮位-0.80米(90%底潮累積頻率潮位);校核高潮位6.65米(50年一遇),校核低潮位-1.8050米(50年一遇)。基面為吳淞零點。潮流較強,流向為往複流。最大垂線平均流速:漲潮1.15米/秒,落潮1.21米/秒;測點最大流速:漲潮1.33米/秒,落潮1.51米/秒。波浪主要出現在5~8月,尤以8月最甚。常波向SE、E,強波向SE、E、ESE。

地質:乍浦海底土層上部以淤泥質粘土、淤泥質亞粘土、淤泥質亞砂土、粘土、砂質亞粘土等土體結構為主。下部第四硬層(-35.5~-37.3米)工程地址條件較好,承載力高,可以與第五硬層(-39~-45米)合併作棧橋基持力層;第六硬層(-44~-49米)工程地質條件好,厚度大,承載力高,可作為碼頭平台基持力層。

交通

水運交通:內河航道縱橫交錯,水路通過乍嘉蘇航道與京杭運河、長湖申線、杭申線、六平申線主幹航道相連,形成了縱橫交錯的內河航運網。沿海可通過海運方式通向全國各地和世界各地港口。

鐵路交通:鐵路有滬杭、宣杭鐵路以及建設中的申嘉湖鐵路三線穿越港口後方。杭甬、浙贛、滬杭、宣杭線在杭州交匯,形成了杭州鐵路主樞紐站,港口距離鐵路貨運站僅8公里路程。

公路交通:公路通過乍嘉蘇高速、乍王公路、東西快速通道以及建設中的杭州灣跨海大橋與滬杭甬、杭嘉蘇寧高速公路、104、320、318國道及多條省道,以及建設中的申嘉湖高速公路相連,構成了以杭州、嘉興、湖州市區為中心通向省內外的四通八達的公路網,是杭嘉湖紹、蘇南、滬南地區的最重要的陸路節點。

航空交通:杭州蕭山國際機場有35條航線連接全國及世界各地。[1]

參考文獻

  1. 乍浦港搜航網