乍浦港
| 乍浦港 |
 |
乍浦港即嘉興港，位於杭州灣跨海大橋北側，是浙江北部唯一的出海口和海上對外貿易口岸，是國家一類開放口岸，也是杭州灣北岸製造業基地的核心區域。具有良好的深水岸線和港口條件，目前已建成集裝箱、散雜貨、液體化工等各類碼頭萬噸級泊位12個，千噸級泊位7個。集疏運條件便利，和上海、杭州、寧波相距均在100公里左右。嘉興港區是浙江省杭州灣北岸重要的先進制造業基地，後方腹地經濟發達，倉儲物流業發展空間巨大。
乍浦港即東方大港，最早由孫中山提出，地處杭州灣北岸，地理位置優越。位於上海西南的杭州灣北岸，浙江省平湖縣乍浦鎮附近，至上海吳淞約110海里，至鎮海約60海里。1986年12月起在乍浦原炮台舊址一帶拋石圍堤建現代化海港。第一期工程投資7300萬元，建有一個海輪碼頭和一個內河港區。一條棧橋長1150米，碼頭平台長252米，寬28米的海港碼頭建成使用，可停靠2.5萬噸級和千噸級海輪各一艘，年吞吐能力45.4萬噸。同時建成的內河港區，能停靠12艘百噸級內河船，年吞吐能力為51.5萬噸。
目錄
基本內容
中文名稱：乍浦港
地址：浙江北部
別稱：嘉興港
類型：對外貿易口岸
歷史
乍浦自古就有「海口重鎮」之稱。唐會昌四年(公元844年)設乍浦鎮遏使，辦理海運商務。南宋淳祐六年(公元1246年)設乍浦舶提司，元為乍浦市泊司，明為稅課司。清康熙二十三年(公元1684年)海禁解除後，乍浦列為東南沿海十五個口岸之一，設有「海關」，人口達四、五萬，被譽為「東南雄鎮」。鴉片戰爭時，嘉興港(乍浦港)遭到毀滅性破壞，幾乎成了一片廢墟。隨着上海港的興起，嘉興港逐漸成為被遺忘的角落，但仍有50～300噸級船舶在原遺留的突堤式碼頭上擱灘靠泊。1917年，偉大的革命先行者孫中山先生在他撰寫的《建國方略》中曾提出在乍浦一帶開闢「東方大港」，由於社會、經濟、歷史等原因，孫中山先生的宏願一直未能實現。
新中國成立後的七十年代三年大建港的歷史時期，嘉興港這顆被埋沒了一個多世紀的明珠重新被人們所發現。1975年上海石油化工股份有限公司陳山原油碼頭兩個2.5萬噸級泊位在乍浦建成，翻開了新中國 嘉興港建港史上新的一頁。
黨的十一屆三中全會以來，港口建設進入了一個新的發展時期。嘉興港一期工程於1987年12月10日開工，建設外海萬噸級和千噸級件雜貨泊位各一個、內河100噸級泊位十二個，1992年7月4日通過竣工驗收交付使用。1994年上海石油化工股份有限公司陳山原油碼頭擴建工程(5萬噸級原油泊位一個)建成。1995年嘉興發電廠煤炭碼頭(3.5萬噸級煤炭泊位和千噸級綜合泊位各一個)建成試投產;1997年核電秦山聯營公司重件碼頭(3000噸級泊位一個)建成投產；1999年浙江海鹽華電能源有限公司液化氣碼頭（1500噸級泊位一個）建成投產。「九五」期間， 嘉興港二期工程動工建設，嘉興港的建設進入了一個新的發展時期。
嘉興港1993年3月被批准開辦國輪外貿運輸業務，同年12月外貿國輪到港；19
94年5月被批准臨時接靠外國籍船舶，同年8月外輪到港；1996年1月經國務院同意對外國籍船舶開放。
作為國家一類開放口岸的嘉興港，地處長江三角洲南翼，位於東海之濱杭州灣北岸，東臨上海浦東新區，是嘉興市實施跨世紀發展戰略的龍頭地區，是浙江省北部杭嘉湖地區唯一的出海口和對外貿易的主通道，也是長江三角洲地區的一個重要港口。
地理位置
嘉興港區區位條件優越。與上海、杭州、蘇州、寧波（74海里）距離都在100公里左右。滬杭高速、乍嘉蘇高速、杭滬01省道、乍嘉蘇航道，特別是在建的杭州灣跨海大橋、滬杭複線和正在規劃建設的乍嘉湖鐵路和城市輕軌，使嘉興港區成為「長三角」滬、蘇、杭、甬地區的一個重要交通樞紐。
自然條件
氣象：氣溫：歷年平均氣溫15.6攝氏度。歷年極端最高氣溫38.4攝氏度，歷年極端最低氣溫-10.6攝氏度，最熱月（七月）平均氣溫28.5攝氏度，最冷月（一月）平均氣溫3.3攝氏度。
降水：年平均降水量1 203.6毫米。年最大降水量879.9毫米。年平均降雨日數140天，全年≥25毫米降水日數12天。歷年平均降雪日數6.6天。降水多集中在4～9月，占全年降水量的67%。歷年平均雷暴雨日數38天。
風況：夏季盛行東南風，常遭颱風襲擊；冬季盛行西北風，易受西伯利亞寒潮入侵。常風向SE、ESE，強風向SE。年平均風速3.3米/秒（1982年）。7～9月為颱風季節，颱風影響的持續時間一般為一天，最長達三天。
霧況：霧日多集中在春季3～4月，冬季10～12月。春季為平流霧，冬季為輻射霧。歷年平均霧日40.3天，且霧多在上午10時後消散。
水文：潮汐屬不規則半日潮。歷年最高潮位6.75米，歷年最低潮位-1.78米；歷年平均潮位2.18米；平均高潮位4.40米，平均底潮位-0.29米；平均潮差4.69米，最大潮差7.52米，最小潮差1.06米。設計高潮位5.10米（10%高潮累積頻率潮位），設計底潮位-0.80米（90%底潮累積頻率潮位）；校核高潮位6.65米（50年一遇），校核低潮位-1.8050米（50年一遇）。基面為吳淞零點。潮流較強，流向為往複流。最大垂線平均流速：漲潮1.15米/秒，落潮1.21米/秒；測點最大流速：漲潮1.33米/秒，落潮1.51米/秒。波浪主要出現在5～8月，尤以8月最甚。常波向SE、E，強波向SE、E、ESE。
地質：乍浦海底土層上部以淤泥質粘土、淤泥質亞粘土、淤泥質亞砂土、粘土、砂質亞粘土等土體結構為主。下部第四硬層（-35.5～-37.3米）工程地址條件較好，承載力高，可以與第五硬層（-39～-45米）合併作棧橋基持力層；第六硬層（-44～-49米）工程地質條件好，厚度大，承載力高，可作為碼頭平台基持力層。
交通
水運交通：內河航道縱橫交錯，水路通過乍嘉蘇航道與京杭運河、長湖申線、杭申線、六平申線主幹航道相連，形成了縱橫交錯的內河航運網。沿海可通過海運方式通向全國各地和世界各地港口。
鐵路交通：鐵路有滬杭、宣杭鐵路以及建設中的申嘉湖鐵路三線穿越港口後方。杭甬、浙贛、滬杭、宣杭線在杭州交匯，形成了杭州鐵路主樞紐站，港口距離鐵路貨運站僅8公里路程。
公路交通：公路通過乍嘉蘇高速、乍王公路、東西快速通道以及建設中的杭州灣跨海大橋與滬杭甬、杭嘉蘇寧高速公路、104、320、318國道及多條省道，以及建設中的申嘉湖高速公路相連，構成了以杭州、嘉興、湖州市區為中心通向省內外的四通八達的公路網，是杭嘉湖紹、蘇南、滬南地區的最重要的陸路節點。
航空交通：杭州蕭山國際機場有35條航線連接全國及世界各地。[1]