二子玉川站
二子玉川站 |
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二子玉川站（日语：二子玉川駅、ふたこたまがわえき ），位于日本东京都世田谷区玉川二丁目，是东急电铁的铁路车站。周边地域与二子玉川同样，以当地居民为中心称之为“にこたま”“ふたこ”等。另外二子是神奈川县川崎市高津区侧的地名。[1]
目录
车站简介
- 此站有田园都市线与大井町线停靠，是大井町线的正式终点站，但田园都市线复复线化时大井町线列车改以沟之口站起讫，因此此站－沟之口站在旅客资讯上同时显示两路线。田园都市线的车站编号是DT07、大井町线是OM15。
- 本站是站长所在站，管理二子玉川管内本站与用贺站。
站名由来
车站构造
- 本站是岛式月台2面4线高架车站。
- 月台外侧的1、4号线是田园都市线，内侧的2、3号线是大井町线。
- 月台中央往中央林间方向是位于多摩川以及野川（日语：野川 (东京都)）的桥梁（东急田园都市线多摩川桥梁（日语：多摩川桥梁 (东急田园都市线)））上。
- 由于其特殊构造，相较于月台上行往涩谷、大井町方向有20公尺宽，月台中央往下行方向的月台宽度仅有5公尺左右。
- 过去上行列车月台在早晨尖峰时刻进行各站停车与急行的转乘，加上大井町线始发列车的候车动线，人潮非常拥挤。
- 之后，2007年4月5日起，田园都市线准急开始运行，各站停车与急行不再转乘，接著2009年7月11日，大井町线延伸沟之口站（田园都市线复复线化）完工，大井町线始发列车的转乘移至沟之口站，成功缓解站内人潮。
- 阶梯位于月台往上行方向尾端与月台中央。月台往上行方向尾端的阶梯往下可至大厅与剪票口。上下两月台中央的阶梯通往各月台的联络通道，无法前往剪票口。
- 由于此出口构造，以及田园都市线往涩谷方向车辆的对面是编组较短的大井町线车辆，早晨尖峰时刻的上行列车靠涩谷方向的车厢非常拥挤（尤其是1 - 3号车）。
检票口
- 位于上下两月台往上行方向底端的阶梯下。有人通道采用透明式通道。附近有多家商店。大厅上方使用人工地盘以因应将来的再开发。
无障碍设施
- 剪票口与联络阶梯间设有电扶梯与电梯。另也设有多功能厕所与宽型自动验票闸门。
- 由于月台下方是道路与堤防，电梯在构造上无法直通月台与大厅，因此要从月台前往大厅时，须先搭电扶梯至月台上层的连络通道，再搭乘通到末端的电梯至大厅。
- 上下两月台中央的连络通道只有阶梯。
厕所
- 在1楼付费区内，靠近涩谷、大井町方向月台的阶梯。
车站历史
- 本站一开始以玉川电气铁道玉川停车场开业。之后目黑蒲田电铁大井町线延伸至此并在一旁设置二子玉川车站。
- 玉川电气铁道与东京横滨电铁合并后，玉川第二游园地（之后的二子玉川园）冠上读卖新闻更名为“读卖游园”，玉川线车站站名也改为“读卖游园站”。接著东横与目蒲合并后，属同公司的两站也统一站名为“二子读卖园站”。随著战局恶化，游园地关闭，本站更名为“二子玉川车站”，战后随著游园地重启改为“二子玉川园站”。
- 长期为地面车站的二子玉川车站随著大井町线以田园都市线延伸至长津田站时，于1966年3月18日高架化。此时，站体大幅往多摩川方向移动，并暂时撤除田园都市线的横渡线。另外，玉川线与砧线的月台仍留在原地（地面），维持至1969年5月10日废线为止。1977年4月7日，新玉川线通至本站。
- 东急最初是计画涩谷直通银座线时于本站折返，因输送量的关系，建设新玉川线同时将本站改建为高架车站，把容易折返的内侧2、3号线给计划中的银座线→新玉川线]，也就是现在的田园都市线使用，外侧的1、4号线由现在的大井町线（1979年以前的田园都市线，也就是大井町 - 本站 - 蓟野间的列车）使用。
- 新玉川线在与田园都市线完全直通运转的1979年8月11日以前，新玉川线线路在本站的涩谷侧设有上下线的Y字转辙器，另有一个Y字转辙器切换2、3号线。
- 1979年8月12日，田园都市线运行路线变更，长津田方向发出的田园都市线列车使用新玉川线停靠的内侧2、3号线。此时撤除前述的Y字转辙器。另一方面，本站 - 大井町间的线路名称改回大井町线，上野毛站方向再次设置剪式横渡线，列车借此停靠外侧的1号线与4号线。从此，两线转乘可不需经连络通道转乘，可稍微舒缓狭小拥挤的连络通道。另外，大井町线在1990年至1999年，往“二子玉川园”的方向幕会以不同颜色代表停靠不同月台。停靠4号线使用黑色，停靠1号线使用绿色。
- 运行路线变更以后，不便状态仍持续影响，因此本站藉著田园都市线复复线化工程（大井町线延伸沟之口），于1994年起实施车站改良工程，1999年起外侧1、4号线由田园都市线使用，2、3号线由大井町线使用。
- 接著，2003年8月中旬至2004年8月下旬，本站进行2期的（1期：2003年8月中旬至2004年3月下旬，2期：2004年4月中旬至8月下旬）的电梯设置工程。1期建设连络通路以及设置大厅与通道的连络电梯，2期设置连络通道与月台的连络电梯。1期工程完工时连络通道与月台间架有临时斜坡作为无障碍设施。该斜坡在连络通道与月台之间的连络电梯完成后撤除。
- 2006年4月，下行月台的候车室完工。之后同年5月至9月下旬，月台西半部进行屋顶拓宽工程，减少雨天时吹入的雨水。
- 1907年（明治40年）4月1日：玉川电气铁道（之后的东急玉川线（日语：东急玉川线））通车，玉川站启用。
- 1924年（大正13年）3月1日：玉川电气铁道砧线通车。
- 1927年（昭和2年）7月15日：玉川电气铁道沟之口线玉川站 - 沟之口站（现在的沟之口）区间通车。
- 1929年（昭和4年）11月1日：目黑蒲田电铁二子玉川线（现在的大井町线）二子玉川车站启用。
- 1939年（昭和14年）3月10日：玉川线玉川站更名为读卖游园站。
- 1940年（昭和15年）12月1日：大井町线、玉川线两站整合更名为二子读卖园站。
- 943年（昭和18年）7月1日：二子读卖园站 - 沟之口站间轨道轨距从1,372mm改为1,067mm，开始与大井町方向直通运转。
- 1944年（昭和19年）10月20日：改称二子玉川车站。
- 1954年（昭和29年）8月1日：改称二子玉川园站。
- 1963年（昭和38年）10月11日： 大井町线名称改为田园都市线。
- 1966年（昭和41年）4月1日： 田园都市线沟之口～长津田间通车，铁道专用的多摩川桥梁启用，田园都市线车站改建为高架车站。
- 1969年（昭和44年）5月11日： 玉川线与砧线废止。
- 1974年（昭和49年）6月：设置自动验票闸门。
- 1977年（昭和52年）4月7日：新玉川线通车。
- 1979年（昭和54年）8月12日：田园都市线与新玉川线开始直通运转，二子玉川园～大井町独立为大井町线。
- 1985年（昭和60年）3月31日：二子玉川园闭园。但站名仍维持二子玉川园站。
- 1999年（平成11年）9月4日：新玉川线、大井町线上行线切换，内侧2线改为大井町线。
- 2000年（平成12年）8月6日：改称二子玉川车站。田园都市线、新玉川线路线名称统一为田园都市线。
- 2009年（平成21年）7月11日：大井町线延伸至沟之口站，本站成为大井町线的中途站。
- 2018年（平成30年）2月12日：1、4号线启用月台门。
可供转乘的巴士路线
相关视频
参考文献
- ↑ 二子玉川駅と西口駅前，townphoto