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铁路部门有关专家认为，从宏观讲，[[京广客运专线]]将国家从北部到南部京津冀城市群、中原城市群、武汉城市圈、长株潭[[城市群]]、[[珠三角]]等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”<ref>[http://news.cjn.cn/tbch/201212/t2168072_5.htm 8小时贯穿南北 京广线步入高铁时代]，长江网，2012-12-10</ref>。 | 铁路部门有关专家认为，从宏观讲，[[京广客运专线]]将国家从北部到南部京津冀城市群、中原城市群、武汉城市圈、长株潭[[城市群]]、[[珠三角]]等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”<ref>[http://news.cjn.cn/tbch/201212/t2168072_5.htm 8小时贯穿南北 京广线步入高铁时代]，长江网，2012-12-10</ref>。 | ||
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於 2020年3月21日 (六) 19:56 的最新修訂
京廣高速鐵路是中國一條營運中的高速鐵路。該線始於北京西站，途經石家莊、鄭州、武漢、長沙等地車站，到達廣州南站，全長2118公里(運價里程2298km)，為目前中國線路里程最長、經過省份最多的南北向的高速鐵路，也是當今世界上營運里程最長的高速鐵路[1]，行車時間最快為8小時5分鐘（G79次，北京西站-廣州南站，2019年9月）。本線路南端與廣深港高速鐵路相連，兩線形成京港高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一——京哈～京港澳通道的一部分。
建造工程於2005年開始，全線分為三段建設。南段的武廣高速鐵路於2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段於2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營，總投資額共計2772.3億元。
建設歷程
2006年7月國家發改委批覆了項目建議書。
2008年4月國家發改委批覆了可行性研究報告。
2008年8月鐵道部批覆項目初步設計。
2008年10月15日鐵道部及河南、河北、湖北三省在鄭州共同召開石武鐵路客運專線開工動員大會，宣布工程正式開工建設。
2010年6月底，全線橋樑架設全部完成。
2010年10月25日，全部隧道貫通。
2011年4月，全線鋪通。
2011年5月完成鋼軌焊接、鎖定、應力放散等工作。
2011年8月，基本完成軌道精調。
2012年5月15日，全線送電成功。
2012年5月20日，正式啟動聯調聯試及動態檢測、運行試驗。
2012年12月26日，全線開通。
社會影響
鐵路部門有關專家認為，從宏觀講，京廣客運專線將國家從北部到南部京津冀城市群、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內人口密集、經濟發達區域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區，綿延2200公里的「經濟寬帶」[2]。
視頻
京廣高速鐵路 相關視頻
參考文獻
- ↑ 世界運營里程最長高鐵——京廣高鐵全線開通，中國政府網，2012-12-26
- ↑ 8小時貫穿南北 京廣線步入高鐵時代，長江網，2012-12-10