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廣州南站（Guangzhou South Railway Station）是一座大型現代化鐵路客運站，位於中國廣東省廣州市番禺區，於2004年12月動工建設，2010年1月投入使用，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的特等站。

該站連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣珠城軌和粵西沿海鐵路，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，也是廣州鐵路客運樞紐的站點之一。

建築布局

建築設計

廣州南站總投資130億元人民幣，總用鋼量7.9萬噸，約為國家體育場（即「鳥巢」）的1.7倍，使用混凝土150萬立方米。車站由東、西兩個廣場及體現廣東嶺南文化特色、以芭蕉葉為造型的主站房組成，總建築面積約61.5萬平方米，站房建築面積48.6萬平方米，南北長448米、東西寬398米，建築最高點距地面52米，檐口最低點距地面22.9米。因候車廳面積較大，故春運期間廣州南站也不會十分擁堵。

廣州南站由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）設計。車站建築外觀雄偉壯觀，外形設計具有鮮明的嶺南文化特色，成為展現廣州歷史神韻和現代氣息完美結合的標誌性建築。其結構布局和交通引導比火車站總站、火車東站更加科學，在東西兩側設有懸空的廊橋供車輛直接開上出發平台送客，其立體化的交通方式與飛機場的設計風格相似。然而作為國內首批高鐵站之一，因缺少現成參考對象，廣州南站在規劃設計存在一定的「先天不足」，如旅客換乘不便問題，其根源之一就是公交站、出租車站、長途汽車站分布不合理。此外，二層用作列車調度的站台層、承重較大，所以一層大廳柱樑林立用以肩負支撐，兩排巨大的Y型柱子將一層分割成三條東西走向的主要通道，三條主通道間又有若干橫向通道相連。由於樑柱遮擋，通道間視線基本受阻，而售票機、地鐵口、ATM機、飲水處、洗手間、停車場等各種設備設施又散落分布在樑柱後面或兩側的通道邊，這種在柱子一面看不到柱子另一面的井字格路線，對於初到南站乘車、卻沒注意查看南站立體功能引導圖的旅客造成一定不便。

車站設計和建設充分尊重廣州山水城市的格局，做到自然環境與人工環境融為一體。巨大的玻璃穹頂棚形似6片漂浮於空中的芭蕉葉，體現了廣東音樂《步步高》的意境，其中部為64米大跨拱形結構。站房屋頂以一片片的芭蕉葉為基本單元，通過中央採光帶的串聯，形成極具特色的建築形態。天窗採用對角線網格的鋼筋結構，以拱頂形式呈現並鑲嵌ETFE氣枕，使得自然光可照入候車大廳，同時減少對外部熱量的吸收。屋頂安裝了約2000平方米的太陽能電池板，可將太陽能轉化為電能為車站供電。

樓層分布

車站構架按自下至上可分為地下一層（地鐵站、停車場）、地上一層（進出站層、購票層）、地上二層（高架站台 層、東落客平台）和地上三層（高架候車層、西落客平台）共四層，最多可容納5300人同時候車。

地上三層（3F層）

功能：取票、改簽、落客、進站、安檢、候車

地上二層（2F層）

功能：上車、下車、換乘、落客、進站

站台雨棚為大型鋼結構無站台柱雨棚。南端支持便捷換乘，持聯程火車票的旅客可由此層返回三樓候車室，換乘下一 趟列車，可節約大量時間；是進站層，打的、駕車前來的旅客可由此進站，進站後需乘坐電梯到三樓安檢、候車；東平台為落客平台，開放時間為06:00-21:30，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。

地上一層（1F層）

功能：購票、取票、改簽、進站、出站、公交、的士、接親友

該層是進站層，有三條通道，南北兩側的通道靠近停車場，通道旁邊設置有洗手間和自動售票機等，中間的通道兩側 則為而二層列車到達旅客通往一層的扶梯。三條通道地面都設置有地鐵入口，方便到達的旅客到負一層乘坐地鐵。

地下一層（B1層）

功能：地鐵、停車、汽車。車站站房下方設地鐵站，東廣場設廣州南汽車客運站，南北輔道下方設南、北地下停車 場，東、西兩個社會車輛臨時停車場共提供550臨時停車位。

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