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| − | + | ''' 京港高铁''' （旧称京九高铁、京九客运专线、京港台高铁），北起中国首都北京的[[ 丰台站]] ，南至[[ 香港]] 西九龙的香港西九龙站，跨越京、冀、豫、鄂、赣、粤、港等地，是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路。全线由多条线路接驳而成，分段建设，主要分为丰台至雄安至商丘段、商丘至阜阳段、阜阳至九江段（分东线和西线，绕经[[ 合肥]] 的[[ 合安九高铁]] 和沿[[ 京九铁路]] 的阜冈九高铁）、南昌至九江段、南昌至赣州段、赣州至深圳段，经香港段至香港[[ 西九龙站]] 。 | |
==线路概述== | ==线路概述== | ||
| − | 京广高铁及其延伸线广深港高铁贯通京津、华北、中原、中南、珠三角，是中国南北交通高速客运大动脉，是世界上线路最长、线路最为复杂的设计时速350公里及以上的高速铁路，线路全长超过2240公里。预计在2015年广深港高铁深港段通车后，京港两地铁路交通就可以实现“朝发夕至”，最快速只需8小时即从香港抵达北京。 | + | 京广高铁及其延伸线广深港高铁贯通京津、[[ 华北]] 、中原、中南、珠三角，是中国南北交通高速客运大动脉，是世界上线路最长、线路最为复杂的设计时速350公里及以上的高速铁路，线路全长超过2240公里。预计在2015年广深港高铁深港段通车后，京港两地铁路交通就可以实现“朝发夕至”，最快速只需8小时即从香港抵达[[ 北京]] 。 |
| − | 京广高速铁路，全长预计约为2240公里，走向与国家重载铁路南北大通道京广铁路基本并行。全国政协委员、中国铁道科学研究院首席专家黄强2009年3月9日透露，中央4万亿资金拉动下，联结北京和广州、香港，贯通华北、中原、中南、珠三角的京广高速铁路在2012年全线贯通，2015年广深港高铁深港段通车后，京港两地铁路交通就可以实现“夕发朝至”，最多只需8小时即从香港抵达北京。 | + | 京广高速铁路，全长预计约为2240公里，走向与国家重载铁路南北大通道京广铁路基本并行。全国政协委员、中国铁道科学研究院首席专家黄强2009年3月9日透露，中央4万亿资金拉动下，联结北京和广州、香港，贯通华北、中原、中南、珠三角的[[ 京广高速铁路]] 在2012年全线贯通，2015年[[广深港高速铁路| 广深港高铁]] 深港段通车后，京港两地铁路交通就可以实现“夕发朝至”，最多只需8小时即从香港抵达北京。 |
| − | 京广高铁和广深港高铁使用的轨道、列车与2008年通车的京津城际高铁类似。轨道设计为双线、设计时速350公里，列车则主打中国自主创新的和谐号─CRH380A型动车组列车。这种轨道和列车的组成，曾达到时速486.1公里，创造出世界上正在运营的轨道列车最高速度。 | + | 京广高铁和广深港高铁使用的轨道、列车与2008年通车的京津城际高铁类似。轨道设计为双线、设计时速350公里，列车则主打中国自主创新的和谐号─CRH380A型动车组列车。这种[[ 轨道]] 和列车的组成，曾达到时速486.1公里，创造出世界上正在运营的轨道列车最高[[ 速度]] 。 |
==线路组成== | ==线路组成== | ||
| − | 根据《中长期铁路网规划》（2016年版），京港高速铁路由北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路组成。 | + | 根据《中长期铁路网规划》（2016年版），京港高速铁路由北京～[[ 衡水]] ～[[ 菏泽 市|菏泽]] ～[[商丘市| 商丘]] ～[[阜阳市| 阜阳]] ～[[合肥市| 合肥]] ～九江～[[南昌市| 南昌]] ～[[赣州市| 赣州]] ～深圳～香港（九龙）高速铁路组成。 |
==意义== | ==意义== | ||
| − | 京广高铁全长约为2290公里，走向与国家南北交通大动脉京广铁路基本并行，“京广高铁建成后，中国铁路将实现‘南北客货分流’”。黄强表示，由京广高铁负责客运，由京广铁路负责货运，这样不仅满足客运快速、舒适的需要，也给货运留下更大空间。京港两地铁路交通就可以实现“夕发朝至”。 | + | 京广高铁全长约为2290公里，走向与国家南北交通大动脉京广铁路基本并行，“京广高铁建成后，中国铁路将实现‘南北客货分流’”。黄强表示，由京广高铁负责客运，由[[ 京广铁路]] 负责货运，这样不仅满足客运快速、舒适的需要，也给货运留下更大空间。京港两地铁路交通就可以实现“夕发朝至”。 |
| − | 京广高铁及其延伸线广深港高铁纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等地区，纵贯中国北部、中部、南部地区北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港等城市，连接中国政治、经济、文化、交通运输最为密集的京津冀、环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、长株潭地区、广深城市群、香港特区等经济文化核心区域，占中国人口的50%，经济总量的60%，将大大拉动沿途社会政治、经济、文化、交通发展，促进中国北部、中部、南部的交流和往来，极大地促进中国中部崛起和中部地区的经济复兴，具有重要的国家平衡发展的战略意义。 | + | 京广高铁及其延伸线广深港高铁纵贯北京、[[ 河北]] 、[[ 河南 省|河南]] 、[[ 湖北]] 、[[ 湖南]] 、广东等地区，纵贯中国北部、中部、南部地区北京、[[ 石家庄]] 、[[ 郑州]] 、武汉、长沙、广州、深圳、香港等城市，连接中国[[ 政治]] 、[[ 经济]] 、[[ 文化]] 、交通运输最为密集的京津冀、环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、长株潭地区、广深城市群、香港特区等经济文化核心区域，占中国人口的50%，经济总量的60%，将大大拉动沿途社会政治、经济、文化、交通发展，促进中国北部、中部、南部的交流和往来，极大地促进中国中部崛起和中部地区的经济复兴，具有重要的国家平衡发展的战略意义。 |
| − | 北京为高铁专门改造了北京西站，拟新设北京丰台站，大大促进了原本经济较薄弱的北京南城区的发展。京广高铁在郑州新东站---郑州东站，和新欧亚大陆桥东西走向的徐兰高铁(郑西高铁、郑徐高铁)、郑渝高铁五方交汇，将成为亚洲首座、也是世界上第一座设计时速350公里及以上的高速铁路大通道十字枢纽。其它很多城市也将选择新设客运车站，引入高铁来扩张城市版图，发展城市新区。 | + | 北京为高铁专门改造了[[ 北京西站]] ，拟新设北京丰台站，大大促进了原本经济较薄弱的北京南城区的发展。京广高铁在郑州新东站---郑州东站，和新欧亚大陆桥东西走向的徐兰高铁(郑西高铁、郑徐高铁)、郑渝高铁五方交汇，将成为[[ 亚洲]] 首座、也是世界上第一座设计时速350公里及以上的高速铁路大通道十字枢纽。其它很多城市也将选择新设客运车站，引入高铁来扩张城市版图，发展城市新区。 |
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於 2020年7月1日 (三) 10:55 的修訂
京港高鐵（舊稱京九高鐵、京九客運專線、京港台高鐵），北起中國首都北京的豐臺站，南至香港西九龍的香港西九龍站，跨越京、冀、豫、鄂、贛、粵、港等地，是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路。全線由多條線路接駁而成，分段建設，主要分為豐臺至雄安至商丘段、商丘至阜陽段、阜陽至九江段（分東線和西線，繞經合肥的合安九高鐵和沿京九鐵路的阜岡九高鐵）、南昌至九江段、南昌至贛州段、贛州至深圳段，經香港段至香港西九龍站。
線路概述
京廣高鐵及其延伸線廣深港高鐵貫通京津、華北、中原、中南、珠三角，是中國南北交通高速客運大動脈，是世界上線路最長、線路最為複雜的設計時速350公里及以上的高速鐵路，線路全長超過2240公里。預計在2015年廣深港高鐵深港段通車後，京港兩地鐵路交通就可以實現「朝發夕至」，最快速只需8小時即從香港抵達北京。
京廣高速鐵路，全長預計約為2240公里，走向與國家重載鐵路南北大通道京廣鐵路基本並行。全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席專家黃強2009年3月9日透露，中央4萬億資金拉動下，聯結北京和廣州、香港，貫通華北、中原、中南、珠三角的京廣高速鐵路在2012年全線貫通，2015年廣深港高鐵深港段通車後，京港兩地鐵路交通就可以實現「夕發朝至」，最多只需8小時即從香港抵達北京。
京廣高鐵和廣深港高鐵使用的軌道、列車與2008年通車的京津城際高鐵類似。軌道設計為雙線、設計時速350公里，列車則主打中國自主創新的和諧號─CRH380A型動車組列車。這種軌道和列車的組成，曾達到時速486.1公里，創造出世界上正在運營的軌道列車最高速度。
線路組成
根據《中長期鐵路網規劃》（2016年版），京港高速鐵路由北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路組成。
意義
京廣高鐵全長約為2290公里，走向與國家南北交通大動脈京廣鐵路基本並行，「京廣高鐵建成後，中國鐵路將實現『南北客貨分流』」。黃強表示，由京廣高鐵負責客運，由京廣鐵路負責貨運，這樣不僅滿足客運快速、舒適的需要，也給貨運留下更大空間。京港兩地鐵路交通就可以實現「夕發朝至」。
京廣高鐵及其延伸線廣深港高鐵縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東等地區，縱貫中國北部、中部、南部地區北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港等城市，連接中國政治、經濟、文化、交通運輸最為密集的京津冀、環渤海地區、中原城市群、武漢城市圈、長株潭地區、廣深城市群、香港特區等經濟文化核心區域，占中國人口的50%，經濟總量的60%，將大大拉動沿途社會政治、經濟、文化、交通發展，促進中國北部、中部、南部的交流和往來，極大地促進中國中部崛起和中部地區的經濟復興，具有重要的國家平衡發展的戰略意義。
北京為高鐵專門改造了北京西站，擬新設北京豐臺站，大大促進了原本經濟較薄弱的北京南城區的發展。京廣高鐵在鄭州新東站---鄭州東站，和新歐亞大陸橋東西走向的徐蘭高鐵(鄭西高鐵、鄭徐高鐵)、鄭渝高鐵五方交匯，將成為亞洲首座、也是世界上第一座設計時速350公里及以上的高速鐵路大通道十字樞紐。其它很多城市也將選擇新設客運車站，引入高鐵來擴張城市版圖，發展城市新區。