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人行天桥。原图链接

人行天桥，是现代都市中协助行人穿过道路的一种建筑，最常见的人行人行天桥是跨越街道或公路的，也有跨越铁路、轻轨、河流的人行天桥。一些大楼之间也会装设人行天桥，便利人员在不同大楼穿梭往来。另外还有一些人行天桥修建在立体交叉路口，与立交桥的建筑融为一体。

概述

修建人行天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。一些城市的人行天桥系统（如香港中区人行天桥系统、荃湾人行天桥网络及台北的信义商圈空桥系统），各个人行天桥用廊道连结在一起，形成了一个四通八达的空中人行交通网，成为城市的象征。

天桥（与人行地下道）的设置表面上看似是给予行人一种安全保障，避免他们的动线与道路上的车流直接交会而提升道路安全，但是在某些地区，在设置有天桥之类立体人行设施的路口，往往会将平面道路上的行人穿越道取消并且取缔行人直接横越马路。

型式结构

按照结构区分，常见的人行天桥可以分为三大类，分别为悬挂式结构、承托式结构和混合式结构。

悬挂式结构

以桥栏杆为主要承重部件，供行人通过的桥板本身并不承重，悬挂在作为承重梁的桥栏上。 这种结构的人行天桥将结构性部件和实用型部件结合在一起，可以减少建筑材料的使用，相对降低工程造价，但是这种结构的人行天桥桥栏杆异常粗大结实，因而行人在桥上的视线会被栏杆遮挡。

承托式结构

将承重的桥梁直接架设在桥墩上这一类的人行天桥造价相对较高，但是由于桥栏杆纤细优美，作为城市景观的功能较好，行人行走的桥铺在桥梁之上，而桥栏杆仅仅起到保护行人的作用，并不承重因，而目前各城市中这一类型的人行天桥数量最众。

混合式结构

悬挂式结构和承托式结构两种结构的杂交体，桥栏和桥梁共同作为承重结构分担桥的荷载。

除了上述三种主流结构，还有一些城市在某些街区将悬索桥、斜拉桥的结构用于人行天桥的建筑，但这些特殊结构的人行天桥大多造价昂贵，之所以选择这些特异的结构，部分原因是出于城市景观的考虑，亦有部分原因是在需要兴建大跨度的人行天桥（如人行天桥下方为主干道、铁路、河流，又或环境保护因素如下方为生态区域而不适合兴建柱梁）。

设计初衷

巴黎拉德芳斯区（La Defense）新凯旋门周围地区与东京西新宿地区的车用道路全面地下化，这种观点认为步行优先，城市应以人为本，机动车由于其固有的特性——不费人力，应该向行人让位，尽量首先满足行人的要求，所以应该把地面留给行人，机动车在空中或地下行驶。基于此观点反对修建人行人行天桥。

另一种观点认为人是城市中机动性最高的元素，机动车在垂直维度的行动非常不便，为了解决城市交通问题应该尽量把有限的地面道路让给机动车，人可以通过空中或地下运动，不与机动车流相互干扰。基于此观点应该结合城市建筑和地铁站大力建设人行人行天桥和人行地下道，当大量的步行通道直接在空中或地下相连通后，就可以形成与地面机动车平行的第二套城市步行系统，行人甚至不需再在地面行走。香港、东京汐留、明尼阿波利斯、多伦多都是这一理论的实施者。

关于路权

天桥等立体穿越设施与平面上的设施并存，不愿绕道而行的行人应遵守交通号志（例如红绿灯）的指示在正确时机穿越马路，而天桥与人行地下道的存在，则是给予行人较高度的尊重让他们有自行选择是否要绕道穿越马路（而可以避免等候红绿灯）的权力。在国外，有些地区由于不少人行天桥下方兴建过路设施，减低行人使用人行天桥的意欲，有部分人行天桥会沦为露宿者之处，有碍市容观瞻。

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