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人行天橋。原圖鏈接

人行天橋，是現代都市中協助行人穿過道路的一種建築，最常見的人行人行天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌、河流的人行天橋。一些大樓之間也會裝設人行天橋，便利人員在不同大樓穿梭往來。另外還有一些人行天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建築融為一體。

概述

修建人行天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。一些城市的人行天橋系統（如香港中區人行天橋系統、荃灣人行天橋網絡及台北的信義商圈空橋系統），各個人行天橋用廊道連結在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象徵。

天橋（與人行地下道）的設置表面上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區，在設置有天橋之類立體人行設施的路口，往往會將平面道路上的行人穿越道取消並且取締行人直接橫越馬路。

型式結構

按照結構區分，常見的人行天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結構、承托式結構和混合式結構。

懸掛式結構

以橋欄杆為主要承重部件，供行人通過的橋板本身並不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上。 這種結構的人行天橋將結構性部件和實用型部件結合在一起，可以減少建築材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結構的人行天橋橋欄杆異常粗大結實，因而行人在橋上的視線會被欄杆遮擋。

承托式結構

將承重的橋樑直接架設在橋墩上這一類的人行天橋造價相對較高，但是由於橋欄杆纖細優美，作為城市景觀的功能較好，行人行走的橋鋪在橋樑之上，而橋欄杆僅僅起到保護行人的作用，並不承重因，而目前各城市中這一類型的人行天橋數量最眾。

混合式結構

懸掛式結構和承托式結構兩種結構的雜交體，橋欄和橋樑共同作為承重結構分擔橋的荷載。

除了上述三種主流結構，還有一些城市在某些街區將懸索橋、斜拉橋的結構用於人行天橋的建築，但這些特殊結構的人行天橋大多造價昂貴，之所以選擇這些特異的結構，部分原因是出於城市景觀的考慮，亦有部分原因是在需要興建大跨度的人行天橋（如人行天橋下方為主幹道、鐵路、河流，又或環境保護因素如下方為生態區域而不適合興建柱樑）。

設計初衷

巴黎拉德芳斯區（La Defense）新凱旋門周圍地區與東京西新宿地區的車用道路全面地下化，這種觀點認為步行優先，城市應以人為本，機動車由於其固有的特性——不費人力，應該向行人讓位，儘量首先滿足行人的要求，所以應該把地面留給行人，機動車在空中或地下行駛。基於此觀點反對修建人行人行天橋。

另一種觀點認為人是城市中機動性最高的元素，機動車在垂直維度的行動非常不便，為了解決城市交通問題應該儘量把有限的地面道路讓給機動車，人可以通過空中或地下運動，不與機動車流相互干擾。基於此觀點應該結合城市建築和地鐵站大力建設人行人行天橋和人行地下道，當大量的步行通道直接在空中或地下相連通後，就可以形成與地面機動車平行的第二套城市步行系統，行人甚至不需再在地面行走。香港、東京汐留、明尼阿波利斯、多倫多都是這一理論的實施者。

關於路權

天橋等立體穿越設施與平面上的設施並存，不願繞道而行的行人應遵守交通號誌（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路，而天橋與人行地下道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權力。在國外，有些地區由於不少人行天橋下方興建過路設施，減低行人使用人行天橋的意欲，有部分人行天橋會淪為露宿者之處，有礙市容觀瞻。

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